一种高低和倾角可调节的二轮车鞍座结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高低和倾角可调节的二轮车鞍座结构，包括鞍座和用于调节鞍座高低和倾角的鞍座调节机构，所述鞍座调节机构包括电动推杆和滑板，所述滑板的两侧分别与连接件Ⅰ的相对应侧固定连接，所述连接件Ⅰ的两侧上端分别与用于固定鞍座的鞍座固定件的相对应侧固定连接；电动推杆的上端与滑板的上部固定连接，电动推杆的下端固定座与滑座固定连接，所述滑座固设在连接件Ⅱ的前端面；且，所述滑板与所述滑座之间为滑动连接，在所述滑板的下部开设有用于电动推杆的下端固定座滑移的通孔。本实用新型专利技术不仅可使二轮车的骑行实现因人而异的最佳舒适度，且可实现一辆车有多种骑行姿态，能满足现代人们对二轮车的舒适感、乐趣感和时尚感的多种需求。感和时尚感的多种需求。感和时尚感的多种需求。

【技术实现步骤摘要】
一种高低和倾角可调节的二轮车鞍座结构


[0001]本技术是涉及一种高低和倾角可调节的二轮车鞍座结构，属于二轮车


技术介绍

[0002]二轮车(包括二轮自行车和二轮摩托车)因具有节约资源、使用和维护成本低及使用灵活方便等优点深受人们的喜爱，已被广泛的应用于人们的生活中。
[0003]随着人类工业的进步和发展以及人们对时尚和舒适度的追求，传统意义上的二轮车概念已经发生了质的变化，如今二轮车的车型已琳琅满目，例如：二轮摩托车若按结构特点可分为踏板车、弯梁车，跨骑车等大类，其中的跨骑车又包含街车、巡航车、公路赛车、越野车等小类，且每种车型的鞍座结构设计各有特色，以致骑行姿态多样化，使得二轮车除了代步功能外，还具有时尚感和乐趣感。
[0004]然而，现有各类型二轮车的鞍座结构设计不具有可调节变换性，不能因人而异进行高度和倾角个性化调节，骑行者只能以对应车型的固定姿态进行骑行，而骑行途中长时间采用一种姿态易给骑行者带来疲劳感，会为骑行者出行带来潜在安全风险，并且影响了骑行舒适度和乐趣感。

技术实现思路
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高低和倾角可调节的二轮车鞍座结构，其特征在于：包括鞍座和用于调节鞍座高低和倾角的鞍座调节机构，所述鞍座调节机构包括电动推杆和滑板，所述滑板的两侧分别与连接件Ⅰ的相对应侧固定连接，所述连接件Ⅰ的两侧上端分别与用于固定鞍座的鞍座固定件的相对应侧固定连接；电动推杆的上端与滑板的上部固定连接，电动推杆的下端固定座与滑座固定连接，所述滑座固设在连接件Ⅱ的前端面；且，所述滑板与所述滑座之间为滑动连接，在所述滑板的下部开设有用于电动推杆的下端固定座滑移的通孔。2.根据权利要求1所述的高低和倾角可调节的二轮车鞍座结构，其特征在于：电动推杆的驱动电机穿设在连接件Ⅰ的一侧。3.根据权利要求1或2所述的高低和倾角可调节的二轮车鞍座结构，其特征在于：所述连接件Ⅰ的两侧下端分别与前轮车架体的相应侧相连接。4.根据权利要求3所述的高低和倾角可调节的二轮车鞍...

【专利技术属性】
技术研发人员：江铭，李宏伟，张潇，金春，
申请(专利权)人：创呈工业设计上海有限公司，
类型：新型
国别省市：