一种多相位超级高铁车站运行方法技术

本发明专利技术涉及超级高铁车站运行技术领域，具体地说，涉及一种多相位超级高铁车站运行方法。其包括以下步骤：超级高铁列车驶入车站前，车站切换至通过相位、停靠相位和乘降相位；超级高铁列车驶入车站，进行通过作业、停靠作业和乘降作业；作业完毕，车站进行对应相位切换，超级高铁列车驶入区间；该多相位超级高铁车站运行方法中，列车可以进入相应作业对应的相位，并在相位中完成作业，以此满足对各作业环境的要求；相比于将轨道内环境切换进行作业，本发明专利技术引入相位概念，并固定每个相位的环境，通过切换相位实现环境转换，解决了超级高铁旅客乘降的难题，并保证了列车运行的效率。并保证了列车运行的效率。并保证了列车运行的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种多相位超级高铁车站运行方法


[0001]本专利技术涉及超级高铁车站运行
，具体地说，涉及一种多相位超级高铁车站运行方法。

技术介绍

[0002]超级高铁是以“真空管道运输”为理论核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。超级高铁设计时速600到1000公里，理论上可达到2万公里。在2004年12月，我国召开了由8名两院院士参与、多名国内权威专家出席的“真空管道高速交通”研讨会。2005年，牵引动力专家沈志云院士撰文阐述了真空管道高速列车的技术方案和实现途径。2011年，西南交通大学研发出真空管道磁浮车实验系统，这是全球第一个同时结合真空管道、磁悬浮及线性驱动技术的完整真空管道试验设备。2021年初，采用西南交通大学原创技术的世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在四川成都正式启用，标志着我国已经掌握了超级高级实际应用的基本技术要求。但要实现投入运营，我们还需要解决超级高铁车站运行问题。由于超级高铁运行需要的管道真空环境，正常行车组织流程无法在车站内顺利展开。其中，真空环境旅客无法上下车，旅客乘降更是一大难题本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多相位超级高铁车站运行方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、超级高铁列车驶入车站前，车站切换至通过相位、停靠相位和乘降相位；S2、超级高铁列车驶入车站，进行通过作业、停靠作业和乘降作业；S3、作业完毕，车站进行对应相位切换，超级高铁列车驶入区间。2.根据权利要求1所述的多相位超级高铁车站运行方法，其特征在于：所述S1中，通过相位为超级高铁列车通过提供环境条件，具有和区间相同的低真空环境条件，列车进行通过作业使，与区间保持联通。3.根据权利要求1所述的多相位超级高铁车站运行方法，其特征在于：所述S1中，停靠相位为超级高铁列车停靠提供环境条件，具有和区间相同的低真空环境条件，列车进行停靠作业时，与区间断开连接。4.根据权利要求1所述的多相位超级高铁车站运行方法，其特征在于：所述S1中，乘降相位为超级高铁列车进行旅客乘降作业提供环境条件，与外界连通，具有和外界相同的常压条件，列车进行乘降作业时，与区间断开连接。5.根据权利要求1所述的多相位超级高铁车站运行方法，其特征在于：所述S2中，通过作业主要方法为：超级高铁列车从区间驶入车站，以原速度直股通过车站线路，驶入下一区间继续运行，整个作业过程不需...

【专利技术属性】
技术研发人员：左大杰，李寒松，李金耀，梅国栋，王智瑶，唐绍武，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：