一种铝导体道路车辆用汽车电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝导体道路车辆用汽车电缆，包括电缆本体，所述电缆本体的外表面设置有套管，且套管的内部开设有连接孔，所述套管的顶端设置有吸附磁铁，所述套管的外壁底端设置焊接有L型连接板。本实用新型专利技术通过设置T型滑块分别与一号环形槽、二号环形槽上下两侧内壁开设的滑槽构成滑动连接，使得T型滑块能够沿着一号环形槽与二号环形槽内部的滑槽进行移动，便于对限位机构的位置进行调整，通过拉动弹力带将固定销插入到卡槽的内部，便于通过弹力带对缠绕在收卷轮表面的电缆本体的任意位置进行限位与固定，避免电缆脱落或者与机械设备直接接触，从而导致电缆磨损、烫伤的情况发生，便于对电缆进行保护，提高电缆的使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种铝导体道路车辆用汽车电缆


[0001]本技术涉及电缆
，具体为一种铝导体道路车辆用汽车电缆。

技术介绍

[0002]电缆通常是由几根或几组导线（每组至少两根）绞合而成的类似绳索的物体，每组导线之间相互绝缘，并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层。电缆具有内通电，外绝缘的特征，电缆有电力电缆、控制电缆、补偿电缆、屏蔽电缆、高温电缆、计算机电缆、信号电缆、同轴电缆、耐火电缆、船用电缆、矿用电缆、铝合金电缆等等，它们都是由单股或多股导线和绝缘层组成，用来连接电路、电器等，在现代汽车上，汽车电缆特别多，电子控制系统与电子传输都与电缆有着密切关系。
[0003]现有的一种铝导体道路车辆用汽车电缆，由于汽车内部的电缆线束过多且线束过长，不便于对电缆进行收卷，不仅占用过多的空间，同时导致电缆的整洁性较差，不便于进行检修，在汽车行驶过程中容易导致电缆脱落与机械设备直接接触，从而造成电缆磨损、烫伤的情况发生，不利于对电缆进行保护，降低了电缆的使用寿命。
[0004]因此，有必要提供一种铝导体道路车辆用汽车电缆解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种铝导体道路车辆用汽车电缆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铝导体道路车辆用汽车电缆，包括电缆本体，所述电缆本体的外表面设置有套管，且套管的内部开设有连接孔，所述套管的顶端设置有吸附磁铁，所述套管的外壁底端设置焊接有L型连接板，且L型连接板的外壁一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的另一端固定连接有收卷轮，且收卷轮靠近L型连接板的一侧设置有限位机构。
[0007]优选的，所述电缆本体的外表面与所述连接孔的内壁构成套接结构，使得需要固定的电缆本体可以穿过连接孔的内部，能够对电缆本体进行限位，避免电缆脱落或者与机械设备直接接触，从而导致电缆磨损、烫伤的情况发生，便于对电缆进行保护，提高电缆的使用寿命。
[0008]优选的，所述收卷轮的左右两侧外壁分别开设有一号环形槽与二号环形槽，且一号环形槽与二号环形槽上下两侧内壁分别开设有滑槽，所述一号环形槽与二号环形槽的内部分别设置有T型滑块，所述一号环形槽内部的T型滑块一端开设有卡槽，便于对电缆进行收卷，节约空间，同时提高了电缆的整洁性，便于检修。
[0009]优选的，所述T型滑块分别与一号环形槽、二号环形槽上下两侧内壁开设的滑槽构成滑动连接，便于对限位机构的位置进行调整，从而可以对缠绕在收卷轮表面任意位置的电缆进行限位与固定，防止缠绕在收卷轮表面的电缆脱落。
[0010]优选的，所述限位机构包括有竖直设置的支撑板，且支撑板顶端一体化连接的U型
板之间设置有水平设置的连接销，所述连接销的外表面安装有可自由伸缩的弹力带，且弹力带的一端底侧安装有固定销。
[0011]优选的，所述支撑板靠近收卷轮的一侧壁与二号环形槽的内部设置的T型滑块的另一端互为固定连接，所述连接销的左右两端分别与支撑板顶端一体化连接的U型板内侧壁互为固定连接，所述固定销与一号环形槽内部的T型滑块一端开设的卡槽构成卡合连接，便于通过弹力带对缠绕在收卷轮表面的电缆本体的任意位置进行限位与固定，避免电缆脱落或者与机械设备直接接触，从而导致电缆磨损、烫伤的情况发生，便于对电缆进行保护，提高电缆的使用寿命。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]（1）该一种铝导体道路车辆用汽车电缆，通过设置T型滑块分别与一号环形槽、二号环形槽上下两侧内壁开设的滑槽构成滑动连接，使得T型滑块能够沿着一号环形槽与二号环形槽内部的滑槽进行移动，便于对限位机构的位置进行调整，通过拉动弹力带将固定销插入到卡槽的内部，便于通过弹力带对缠绕在收卷轮表面的电缆本体的任意位置进行限位与固定，避免电缆脱落或者与机械设备直接接触，从而导致电缆磨损、烫伤的情况发生，便于对电缆进行保护，提高电缆的使用寿命。
[0014]（2）该一种铝导体道路车辆用汽车电缆，当电缆本体连接完成后线体过长时，可以把多余的电缆缠绕在收卷轮的表面，便于对电缆进行收卷，节约空间，同时提高了电缆的整洁性，便于检修。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的背面结构示意图；
[0017]图3为本技术中收卷轮的局部结构示意图；
[0018]图4为本技术中限位机构的局部结构示意图；
[0019]图5为本技术中T型滑块与滑槽的连接结构示意图；
[0020]图6为图2中A处的放大结构示意图；
[0021]图7为图3中B处的放大结构示意图。
[0022]图中：1、电缆本体；2、套管；201、连接孔；3、吸附磁铁；4、L型连接板；5、连接杆；6、收卷轮；601、一号环形槽；602、二号环形槽；603、T型滑块；604、卡槽；605、滑槽；7、限位机构；701、支撑板；702、连接销；703、弹力带；704、固定销。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
‑
7，本技术提供的一种实施例：一种铝导体道路车辆用汽车电缆，包括电缆本体1，电缆本体1的外表面设置有套管2，且套管2的内部开设有连接孔201，套管2的顶端设置有吸附磁铁3，套管2的外壁底端设置焊接有L型连接板4，且L型连接板4的外壁
一侧固定连接有连接杆5，连接杆5的另一端固定连接有收卷轮6，且收卷轮6靠近L型连接板4的一侧设置有限位机构7，电缆本体1由外往内分别由绝缘层、填料层、屏蔽层与线芯组成，绝缘层由隔热棉制成，填料层由PVC聚氯乙烯材质制成，屏蔽层由石墨制成，从而提高了电缆本体1的耐磨性、耐腐蚀性以及屏蔽效果，使得电缆传输信号的稳定性更高。
[0025]如图1
‑
图2所示，电缆本体1的外表面与连接孔201的内壁构成套接结构，使得需要固定的电缆本体1可以穿过连接孔201的内部，能够对电缆本体1进行限位，避免电缆脱落或者与机械设备直接接触，从而导致电缆磨损、烫伤的情况发生，便于对电缆进行保护，提高电缆的使用寿命。
[0026]如图1
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图7所示，收卷轮6的左右两侧外壁分别开设有一号环形槽601与二号环形槽602，且一号环形槽601与二号环形槽602上下两侧内壁分别开设有滑槽605，一号环形槽601与二号环形槽602的内部分别设置有T型滑块603，一号环形槽601内部的T型滑块603一端开设有卡槽604，当电缆本体1连接完成后线体过长时，可以把多余的电缆缠绕在收卷轮6的表面，便于对电缆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铝导体道路车辆用汽车电缆，包括电缆本体（1），其特征在于：所述电缆本体（1）的外表面设置有套管（2），且套管（2）的内部开设有连接孔（201），所述套管（2）的顶端设置有吸附磁铁（3），所述套管（2）的外壁底端设置焊接有L型连接板（4），且L型连接板（4）的外壁一侧固定连接有连接杆（5），所述连接杆（5）的另一端固定连接有收卷轮（6），且收卷轮（6）靠近L型连接板（4）的一侧设置有限位机构（7）。2.根据权利要求1所述的一种铝导体道路车辆用汽车电缆，其特征在于：所述电缆本体（1）的外表面与所述连接孔（201）的内壁构成套接结构。3.根据权利要求1所述的一种铝导体道路车辆用汽车电缆，其特征在于：所述收卷轮（6）的左右两侧外壁分别开设有一号环形槽（601）与二号环形槽（602），且一号环形槽（601）与二号环形槽（602）上下两侧内壁分别开设有滑槽（605），所述一号环形槽（601）与二号环形槽（602）的内部分别设置有T型滑块（603），所述一号环形槽（601）内部的T型滑块（603）一端开...

【专利技术属性】
技术研发人员：余静成，黄晓军，钱俊怡，王伟，朱为坤，
申请(专利权)人：安徽尚纬电缆有限公司，
类型：新型
国别省市：