一种长定子永磁同步直线电机牵引的高速铁路系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种长定子永磁同步直线电机牵引的高速铁路系统，包括列车、三电平逆变器和永磁直线同步电机，其中，永磁直线同步电机的磁极部分与列车连接，永磁直线同步电机的线圈部分与三电平逆变器连接，永磁直线同步电机的线圈部分输入三相交流电流产生三相行波磁场，带动磁极部分产生牵引力，拖动列车前进，这种方案采用直线牵引，牵引力直接来自于永磁同步直线电机，避免了齿轮和轴承传动，提高可靠性，同时牵引力不受到轮轨粘着的影响。响。响。

【技术实现步骤摘要】
一种长定子永磁同步直线电机牵引的高速铁路系统


[0001]本技术属于高速和超高速磁浮领域，具体涉及一种长定子永磁同步直线电机牵引的高速铁路系统。

技术介绍

[0002]高速铁路运行于200km/h以上，通常采用旋转式的异步电机，车辆通过受电弓从地面去的能量，一般采用25kV电压等级，能量在车上通过变压器、变流器等对旋转电机进行驱动，旋转电机通过齿轮传动拖动车轮在钢轨上产生运动，车辆可以进行高速运行。
[0003]在高速铁路中，首先车辆动能通过受电弓与接触网接触导电的方式由电网获得，随着速度的增加，摩擦损耗以及拉弧等问题，受电弓受流变得越来越困难；同时速度增加，车辆需要获得能量也越大，供电的功率也会越大，大功率与受流方式的矛盾更加突出。总之，受电弓
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接触网这种方式在输电方式和传输功率方面限制了速度的进一步提升。
[0004]其次，在高速铁路中，采用旋转电机，旋转电机通常通过齿轮箱将旋转运动转换为车辆的直线运行，随着速度的增级，齿轮磨损以及发热等问题也会对降低高速铁路的速度提升以及安全运行的可靠性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种长定子永磁同步直线电机牵引的高速铁路系统，其特征在于，包括列车、三电平逆变器和永磁直线同步电机，其中，永磁直线同步电机的磁极部分与列车连接，永磁直线同步电机的线圈部分与三电平逆变器连接。2.根据权利要求1所述的长定子永磁同步直线电机牵引的高速铁路系统，其特征在于，所述永磁直线同步电机包括磁极部分和线圈部分，其中，所述磁极部分设置于列车外部，所述线圈部分设置于地面钢轨之间。3.根据权利要求2所述的长定子永磁同步直线电机牵引的高速铁路系统，其特征在于，所述磁极部分具体为永磁磁极，其设置于所述列车外部下方。4.根据权利要求3所述的长定子永磁同步直线电机牵引的高速铁路系统，其特征在于，所述永磁磁极通过磁钢与所述列车的车轴固定。5.根据权利要求2所述的长定子永磁同步直线电机牵引的高速铁路系统，其特征在于，所述线圈部分具体为长定子线圈，所述长定子线圈设置于与所述永磁磁极相对应的地面钢轨的中央，并与所述永磁磁极的间隔距离范围为10～15mm。6.根据权利要求1所述的长定子永磁同步直线电机牵引的高速铁路系统，其特征在于，所述三电平逆变器的主电路的输出端正极与所述线圈部分的正极连接，所述三电平逆变器的主电路的输出端负极与所述线圈部分的负极连接。7.根据权利要求6所述的长定子永磁同步直线电机牵引的高速铁路...

【专利技术属性】
技术研发人员：董金文，温建民，张昆仑，汪自成，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：