一种后减震结构及摩托车制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车技术领域，公开了一种后减震结构，其包括后减震弹簧和消声外罩，所述消声外罩的内侧设有摩擦层，所述消声外罩套设于所述后减震弹簧的外侧，且所述后减震弹簧的表面抵接于所述摩擦层上。为了达到相同的目的，本实用新型专利技术还提供了一种摩托车，其包括如上述所述的后减震结构。本实用新型专利技术提供了一种后减震结构及摩托车，以达到降低后减震弹簧和消声外罩的内侧之间所产生的异响声音的目的。的。的。

【技术实现步骤摘要】
一种后减震结构及摩托车


[0001]本技术涉及摩托车
，特别是涉及一种后减震结构及摩托车。

技术介绍

[0002]摩托车后减震结构用于支持车架的重量，以缓和道路不平对摩托车的振动和冲击，并迅速衰减震动，提高乘骑的舒适性，减低车体各部分的动应力，延长车辆的使用寿命。
[0003]据了解，现有的摩托车后减震结构多采用弹簧液压式减震器，其主要由后减震弹簧和液力阻尼器两部分组成，后减震弹簧本身具有一定的质量，且后减震弹簧自身也具有某个固定频率，后减震弹簧在工作过程中，外界的振动激励会传递至弹簧上，当外界的振动激励与后减震弹簧的固定频率相等时，后减震弹簧容易产生共振异响。
[0004]为了解决后减震弹簧容易产生共振异响的问题，在后减震弹簧的外侧连接有消声外罩，消声外罩由橡胶制作而成，消声外罩通过橡胶的抱紧力包裹在后减震弹簧的外侧，从而减少后减震弹簧因为共振或者并圈而导致的异响。但是，上述现有技术存在如下问题，由于后减震弹簧的表面经过喷塑处理，消声外罩的内侧光滑，当后减震弹簧遇水后且处于压缩状态时，后减震弹簧的表面和消声外罩的内侧之间产生新的异响声音。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是：本技术提供了一种后减震结构及摩托车，以达到降低后减震弹簧和消声外罩的内侧之间所产生的异响声音的目的。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供了一种后减震结构，其包括：
[0007]后减震弹簧；
[0008]消声外罩，所述消声外罩的内侧设有摩擦层，所述消声外罩套设于所述后减震弹簧的外侧，且所述后减震弹簧的表面抵接于所述摩擦层上。
[0009]本申请的一些实施例中，所述消声外罩的内侧蚀刻有蚀纹，以形成所述摩擦层。
[0010]本申请的一些实施例中，所述蚀纹呈蜂窝状设置。
[0011]本申请的一些实施例中，所述消声外罩的内侧设有多个凸起段和多个凹陷段，所述凸起段和所述凹陷段交替地相连，以形成所述摩擦层。
[0012]本申请的一些实施例中，所述消声外罩为橡胶外罩。
[0013]本申请的一些实施例中，所述消声外罩内嵌设有骨架。
[0014]本申请的一些实施例中，所述骨架呈弯折设置。
[0015]为了达到相同的目的，本技术还提供了一种摩托车，其包括如上述所述的后减震结构。
[0016]本技术实施例提供了一种后减震结构及摩托车，其与现有技术相比，其有益效果在于：
[0017]本技术实施例的后减震结构，消声外罩的内侧设有摩擦层，消声外罩套设于后减震弹簧的外侧，且后减震弹簧的表面抵接于摩擦层上，摩擦层使得消声外罩与后减震
弹簧之间的摩擦力增大，由此，降低后减震弹簧遇水后与消声外罩接触所产生的摩擦音，提高了用户的体验感；此外，消声外罩的结构无需改变过多，从而使得后减震结构具有结构简单和工艺性好的优点；
[0018]另外，本技术实施例还提供了一种摩托车，由于其具有上述的后减震结构，因此，其具有后减震结构所产生的异响声音较小的优点。
附图说明
[0019]图1是本技术实施例的后减震结构的结构示意图。
[0020]图中，1、后减震弹簧；2、消声外罩；3、骨架。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]如图1所示，本技术实施例提供了一种后减震结构，其包括后减震弹簧1和消声外罩2，消声外罩2的内侧设有摩擦层，消声外罩2套设于后减震弹簧1的外侧，且后减震弹簧1的表面抵接于摩擦层上。
[0024]基于上述设置，本技术实施例的后减震结构，消声外罩2的内侧设有摩擦层，消声外罩2套设于后减震弹簧1的外侧，且后减震弹簧1的表面抵接于摩擦层上，摩擦层使得消声外罩2与后减震弹簧1之间的摩擦力增大，由此，降低后减震弹簧1遇水后与消声外罩2接触所产生的摩擦音，提高了用户的体验感；此外，消声外罩2的结构无需改变过多，从而使得后减震结构具有结构简单和工艺性好的优点。
[0025]在一些实施例中，如图1所示，消声外罩2的内侧蚀刻有蚀纹，以形成摩擦层。可以理解的是，相较于平滑面而言，蚀纹的粗糙度更大，蚀纹增大消声外罩2的内侧和后减震弹簧1的表面之间的摩擦力，从而使得在减震弹簧遇水后，减震弹簧与消声外罩2之间所产生的摩擦音较小；此外，蚀纹的成型工艺较简单，蚀纹可以通过模具蚀纹工艺在消声外罩2注塑时一同成型，这样更加便于摩擦层的加工制造，省去了后期加工步骤，有效地较少了工序，提高了生产效率。
[0026]在一些实施例中，如图1所示，蚀纹呈蜂窝状设置。由此，通过将蚀纹加工成蜂窝状，不仅可以提升摩擦层表面的粗糙度，而且可以提升蚀纹的美观度。
[0027]在一些实施例中，如图1所示，消声外罩2的内侧设有多个凸起段和多个凹陷段，凸起段和凹陷段交替地相连，以形成摩擦层。可以理解的是，相较于平滑面而言，本实施例的摩擦层的粗糙度更大，摩擦层增大消声外罩2的内侧和后减震弹簧1的表面之间的摩擦力，从而使得在减震弹簧遇水后，减震弹簧与消声外罩2之间所产生的摩擦音较小；此外，凸起段和凹陷段降低摩擦层的制造难度，提高摩擦层的生产效率，减少摩擦层的生产成本。
[0028]在一些实施例中，如图1所示，消声外罩2为橡胶外罩。可以理解的是，橡胶具有良
好的弹性性能，消声外罩2可以利用橡胶的弹性力紧箍在后减震弹簧1的外侧，减少后减震弹簧1因共振或者并圈而导致的异响。
[0029]在一些实施例中，如图1所示，消声外罩2内嵌设有骨架3。可以理解的是，骨架3为消声外罩2提供支撑力，以使得消声外罩2不容易发生倾倒。
[0030]在一些实施例中，如图1所示，骨架3呈弯折设置。可以理解的是，弯折后的骨架3的结构强度更好，能为消声外罩2提供更大的支撑力；
[0031]作为示例性方案，骨架3呈L型设置。
[0032]为了达到相同的目的，如图1所示，本技术还提供了一种摩托车，其包括如上述的后减震结构。由此，由于摩托车具有上述的后减震结构，因此，其具有后减震结构所产生的异响声音较小的优点。
[0033]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后减震结构，其特征在于，包括：后减震弹簧；消声外罩，所述消声外罩的内侧设有摩擦层，所述消声外罩套设于所述后减震弹簧的外侧，且所述后减震弹簧的表面抵接于所述摩擦层上。2.根据权利要求1所述的后减震结构，其特征在于，所述消声外罩的内侧蚀刻有蚀纹，以形成所述摩擦层。3.根据权利要求2所述的后减震结构，其特征在于，所述蚀纹呈蜂窝状设置。4.根据权利要求1所述的后减震结构，其特征在于，所述消...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕刚，冯钊明，王超，曾健，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：新型
国别省市：