本发明专利技术公开了一种特种柴油发动机烟度控制系统，包括参数获取模块、喷油量计算模块、喷油器，所述喷油量计算模块用于根据发动机运行参数得到当前计算周期的基础喷油量，当没有进入烟度控制模式时，将当前计算周期的基础喷油量直接作为当前计算周期的烟度控制油量；当进入烟度控制模式，当前计算周期的烟度控制油量为当前计算周期的基础喷油量和烟度控制退出油量的最大值，取当前计算周期的烟度控制油量和其他控制模式油量的最小值得到当前计算周期的最终喷油量；本发明专利技术还公开一种特种柴油发动机烟度控制系统的控制方法，通过控制喷油量来控制烟度。本发明专利技术有效地降低烟度的同时避免长期处于烟度控制模式影响动力性。长期处于烟度控制模式影响动力性。长期处于烟度控制模式影响动力性。
【技术实现步骤摘要】
特种柴油发动机烟度控制系统及控制方法
[0001]本专利技术涉及发动机烟度控制
，具体地指一种特种柴油发动机烟度控制系统及控制方法。
技术介绍
[0002]柴油车辆行驶时会有明显可见黑烟排出，原因在于柴油机燃烧模式为富氧燃烧，特别是增压器的应用和发动机本体的不断强化，使得柴油机在运行时能够获得较大进气量，车辆稳定运行时能够保持较高的空燃比以利于柴油的充分燃烧。然而当车辆加速时，相对于柴油喷入气缸，气体进入气缸会出现迟滞，并且在高海拔地区空气密度降低，不仅进气会出现迟滞，进气量也会减少，进气不足和进气迟滞导致缸内混合气变浓或不均匀，燃油无法充分燃烧，生成碳烟被排出。特别是有些装配柴油发动机的特种车辆运行环境复杂，常年运行在高海拔地区和严寒地区，且不安装颗粒捕集装置，可见黑烟排放会更加明显。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种特种柴油发动机烟度控制系统及控制方法，可以在高海拔和低温环境中提高燃烧效率，有效地降低尾气排放的烟度。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供一种特种柴油发动机烟度控制系统，包括参数获取模块、喷油量计算模块、喷油器；
[0005]所述参数获取模块用于获取发动机运行参数、上个计算周期的最终喷油量；
[0006]喷油量计算模块用于：根据发动机运行参数得到当前计算周期的基础喷油量；
[0007]当判断上个计算周期的最终喷油量为上个计算周期的其他控制模式油量时，当前计算周期的烟度控制油量为当前计算周期的基础喷油量；
[0008]当判断上个计算周期的最终喷油量为上个计算周期的烟度控制油量时，进入烟度控制模式，根据烟度控制模式时长和发动机转速得到当前计算周期的烟度控制退出油量，当前计算周期的烟度控制油量为当前计算周期的基础喷油量和烟度控制退出油量的最大值；
[0009]取当前计算周期的烟度控制油量和其他控制模式油量的最小值得到当前计算周期的最终喷油量；
[0010]所述喷油器用于以当前计算周期的最终喷油量为目标值进行喷油。
[0011]进一步地，所述喷油量计算模块用于以当前计算周期为时间终点倒推第一时间段，使得第一时间段中最终喷油量始终等于烟度控制油量，获取所述第一时间段的时长作为烟度控制模式时长。
[0012]进一步地，所述喷油量计算模块用于根据烟度控制模式时长和发动机转速标定得到烟度控制退出基础油量，根据大气密度标定得到退出油量修正系数，获取烟度控制退出基础油量与退出油量修正系数的乘积得到烟度控制退出油量。
[0013]进一步地，所述喷油量计算模块用于获取发动机进气量、理论空燃比、过量空气系数的倒数和喷油量修正系数的乘积得到基础喷油量。
[0014]进一步地，所述喷油量计算模块用于根据大气密度和发动机转速标定得到喷油量修正系数。
[0015]进一步地，所述喷油量计算模块用于根据发动机转速和上个计算周期的最终喷油量确定基础过量空气系数，通过进气温度修正系数和冷却液温度修正系数对基础过量空气系数进行修正得到过量空气系数。
[0016]进一步地，所述喷油量计算模块用于根据进气温度标定得到进气温度修正系数；根据冷却液温度标定得到冷却液温度修正系数。
[0017]一种利用上述所述的特种柴油发动机烟度控制系统的控制方法，包括：
[0018]获取发动机运行参数、上个计算周期的最终喷油量；
[0019]根据发动机运行参数得到当前计算周期的基础喷油量；
[0020]当上个计算周期的最终喷油量为上个计算周期的其他控制模式油量时，当前计算周期的烟度控制油量为当前计算周期的基础喷油量；
[0021]当上个计算周期的最终喷油量为上个计算周期的烟度控制油量时，进入烟度控制模式，根据烟度控制模式时长和发动机转速得到当前计算周期的烟度控制退出油量，当前计算周期的烟度控制油量为当前计算周期的基础喷油量和烟度控制退出油量的最大值；
[0022]取当前计算周期的烟度控制油量和其他控制模式油量的最小值得到当前计算周期的最终喷油量，控制喷油器以当前计算周期的最终喷油量为目标值进行喷油。
[0023]进一步地，发动机运行参数包括：发动机转速、大气密度、最终喷油量、进气温度、冷却液温度、发动机进气量。
[0024]进一步地，所述烟度控制模式时长的确定方法包括，以当前计算周期为时间终点倒推第一时间段，使得第一时间段中最终喷油量始终等于烟度控制油量，获取所述第一时间段的时长。
[0025]进一步地，所述基础喷油量的确定方法包括，根据大气密度和发动机转速标定得到喷油量修正系数，获取发动机进气量、理论空燃比、过量空气系数的倒数、喷油量修正系数的乘积。
[0026]进一步地，所述烟度控制退出油量的确定方法还包括，根据烟度控制模式时长和发动机转速标定得到烟度控制退出基础油量，根据大气密度标定得到退出油量修正系数，获取烟度控制退出基础油量与退出油量修正系数的乘积。
[0027]进一步地，所述喷油量修正系数的确定方法包括，根据大气密度和发动机转速标定得到。
[0028]进一步地，所述过量空气系数的确定方法包括，根据发动机转速和上个计算周期的最终喷油量确定基础过量空气系数，通过进气温度修正系数和冷却液温度修正系数对基础过量空气系数进行修正得到。
[0029]进一步地，所述进气温度修正系数的确定方法包括，根据进气温度标定得到；所述冷却液温度修正系数的确定方法包括，根据冷却液温度标定得到。
[0030]本专利技术的有益效果：有效地降低尾气排放的烟度，同时避免长期处于烟度控制模式影响动力性。本专利技术根据发动机运行参数得到当前计算周期的基础喷油量，当没有进入
烟度控制模式时，将当前计算周期的基础喷油量直接作为当前计算周期的烟度控制油量；当进入烟度控制模式，当前计算周期的烟度控制油量为当前计算周期的基础喷油量和烟度控制退出油量的最大值，取当前计算周期的烟度控制油量和其他控制模式油量的最小值得到当前计算周期的最终喷油量，通过控制喷油量来控制烟度。这样取最小值可以优先确保降低尾气排放的烟度；当连续处于烟度控制模式时，烟度控制退出油量会不断的增大，使得烟度控制油量不断增大，从而使得最终喷油量不会持续取烟度控制油量，最终会退出烟度控制模式，避免了长期处于烟度控制模式降低了车辆的动力性。
附图说明
[0031]图1为本专利技术的控制方法流程图。
[0032]图2为本专利技术的控制系数结构图。
[0033]图中各部件标号如下：参数获取模块100、喷油量计算模块200、喷油器300。
具体实施方式
[0034]下面具体实施方式用于对本专利技术的权利要求技术方案作进一步的详细说明，便于本领域的技术人员更清楚地了解本权利要求书。本专利技术的保护范围不限于下面具体的实施例。本领域的技术人员做出的包含有本专利技术权利要求书技术方案而不同于下列具体实施方式的也是本专利技术的保护范围。
[0035]如图2所示，一种特种柴油发动机本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种特种柴油发动机烟度控制系统，其特征在于：包括参数获取模块(100)、喷油量计算模块(200)、喷油器(300)；所述参数获取模块(100)用于获取发动机运行参数、上个计算周期的最终喷油量；喷油量计算模块(200)用于：根据发动机运行参数得到当前计算周期的基础喷油量；当判断上个计算周期的最终喷油量为上个计算周期的其他控制模式油量时，当前计算周期的烟度控制油量为当前计算周期的基础喷油量；当判断上个计算周期的最终喷油量为上个计算周期的烟度控制油量时，进入烟度控制模式，根据烟度控制模式时长和发动机转速得到当前计算周期的烟度控制退出油量，当前计算周期的烟度控制油量为当前计算周期的基础喷油量和烟度控制退出油量的最大值；取当前计算周期的烟度控制油量和其他控制模式油量的最小值得到当前计算周期的最终喷油量；所述喷油器(300)用于以当前计算周期的最终喷油量为目标值进行喷油。2.根据权利要求1所述的特种柴油发动机烟度控制系统，其特征在于：所述喷油量计算模块(200)用于以当前计算周期为时间终点倒推第一时间段，使得第一时间段中最终喷油量始终等于烟度控制油量，获取所述第一时间段的时长作为烟度控制模式时长。3.根据权利要求1所述的特种柴油发动机烟度控制系统，其特征在于：所述喷油量计算模块(200)用于根据烟度控制模式时长和发动机转速标定得到烟度控制退出基础油量，根据大气密度标定得到退出油量修正系数，获取烟度控制退出基础油量与退出油量修正系数的乘积得到烟度控制退出油量。4.根据权利要求1所述的特种柴油发动机烟度控制系统，其特征在于：所述喷油量计算模块(200)用于获取发动机进气量、理论空燃比、过量空气系数的倒数和喷油量修正系数的乘积得到基础喷油量。5.根据权利要求4所述的特种柴油发动机烟度控制系统，其特征在于：所述喷油量计算模块(200)用于根据大气密度和发动机转速标定得到...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈守涛，谢国法，姚本容，梅亚峰，张益雷，刘威，王黎明，余志敏，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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