一种用于铁路桥涵施工的支撑桩制造技术

本发明专利技术适用于铁路桥涵施工技术领域，尤其涉及一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，包括底座以及承载板，所述承载板与底座之间设有支撑机构，所述承载板的表面设有支撑架，所述支撑架侧壁上设有感应器，所述支撑架的内侧固定有支撑板，所述支撑板的表面设有伸缩机构，所述伸缩机构连接有第一弧形板，所述第一弧形板的两侧均设有第二弧形板，所述第一弧形板通过传动机构与第二弧形板相连接，本装置通过伸缩机构控制第一弧形板对桥洞的顶部进行支撑，其中伸缩机构控制第一弧形板对桥洞顶部进行支撑的过程中还通过传动机构控制第二弧形板对桥洞的弧形位置进行支撑，提高了对桥洞的支撑效果，同时也实现了伸缩机构两用的功能，节约了能源。能源。能源。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路桥涵施工的支撑桩


[0001]本专利技术涉及铁路桥涵施工
，具体是一种用于铁路桥涵施工的支撑桩。

技术介绍

[0002]随着铁路交通事业的发展，公路、河道穿越铁路的现象十分普遍，为了便于穿越公路或河道，通常需要进行下穿桥涵施工，在铁路下方开挖桥洞，再将桥涵顶进桥洞，为了保证铁路安全，在进行桥涵施工时，需要在铁路两侧的地面内设置挖孔桩作临时支墩。
[0003]现阶段的支撑桩一般由相互垂直的横梁以及纵梁组成，其中纵梁的数量为多个且垂直插入到土地内部，纵梁与铁轨平行设置，且固定在横梁的顶部，通过纵梁与横梁的共同作用对桥洞进行支撑。
[0004]现阶段的桥洞顶部一般呈弧形，由于横梁与竖梁为垂直设置，因此对桥洞顶部的弧形位置不能起到一个很好的支撑效果，容易造成塌陷的现象，同时竖梁插入到土地内部，由于土地具有一定的柔性，竖梁在支撑一段时间后，容易造成下陷的现象，从而降低了对桥洞的支撑效果。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，包括底座以及承载板，所述承载板与底座之间设有支撑机构，所述承载板的表面设有支撑架，所述支撑架侧壁上设有感应器，所述支撑架的内侧固定有支撑板，所述支撑板的表面设有伸缩机构，所述伸缩机构连接有第一弧形板，所述第一弧形板的两侧均设有第二弧形板，所述第一弧形板通过传动机构与第二弧形板相连接；
[0008]所述支撑机构用于对支撑架的高度进行校正；
[0009]所述感应器用于对支撑架的高度进行监测以及控制支撑机构运转；
[0010]所述伸缩机构用于控制第一弧形板对桥洞的顶部进行支撑；
[0011]所述传动机构用于将第一弧形板受到的力传递给第二弧形板，从而控制第二弧形板对桥洞的弧形部位进行支撑。
[0012]进一步的：所述支撑机构包括电机，所述电机的输出端设有螺纹杆，所述螺纹杆螺纹连接有相对分布的移动块，所述移动块均活动连接有第一支杆，所述第一支杆相互转动连接，所述承载板的表面设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有相对分布的第一滑块，所述第一滑块与第一支杆活动连接。
[0013]进一步的：所述支撑机构两侧的承载板表面分别设有第一支柱，所述第一支柱通过第一弹性元件滑动连接有第二支柱，所述第二支柱与底座固定连接。
[0014]进一步的：所述伸缩机构包括设置在支撑板表面的伸缩杆，所述伸缩杆贯穿支撑
架并与第一弧形板相连接，所述支撑架的表面设有限位架，所述限位架贯穿有相对分布的第二滑块，所述第二滑块均活动连接有第二支杆，所述第二支杆与第一弧形板活动连接，所述第二滑块间设有第二弹性元件。
[0015]进一步的：所述传动机构包括与伸缩机构连接的第一连杆，所述第一连杆通过第二连杆活动连接有弧形架，所述弧形架通过第三连杆活动连接有三支杆，所述第三支杆贯穿支撑架并与第二弧形板连接，所述第三支杆外部设有第三弹性元件，所述支撑板上设有对弧形架进行限位的限位组件。
[0016]进一步的：所述限位组件包括与支撑板相连接的活动杆，所述活动杆转动连接有滚轮，所述滚轮与弧形架内侧相贴合。
[0017]进一步的：所述支撑板的内部贯穿有螺栓，所述螺栓与支撑板转动连接，所述螺栓螺纹连接有套环，所述套环的侧面设有第四连杆，所述第四连杆与活动杆活动连接。
[0018]进一步的：所述支撑板与支撑架通过第一固定板、第二固定板以及若干支脚相连接，所述第一固定板通过螺丝与支撑板固定连接，所述第二固定板通过螺丝与支撑架固定连接。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，本装置通过伸缩机构控制第一弧形板对桥洞的顶部进行支撑，其中伸缩机构控制第一弧形板对桥洞顶部进行支撑的过程中还通过传动机构控制第二弧形板对桥洞的弧形位置进行支撑，提高了对桥洞的支撑效果，同时也实现了伸缩机构两用的功能，节约了能源；此外当支撑架下降时，感应器会检测到支撑架下降，此时感应器控制底座与承载板之间的支撑机构运转，通过支撑机构带动承载板上升，从而对支撑架的位置进行校正，保证了对桥洞的支撑效果。
附图说明
[0020]图1为一种用于铁路桥涵施工的支撑桩整体结构正视图。
[0021]图2为一种用于铁路桥涵施工的支撑桩支撑机构正视图。
[0022]图3为一种用于铁路桥涵施工的支撑桩第一支柱与第二支柱连接正视图。
[0023]图4为一种用于铁路桥涵施工的支撑桩伸缩机构正视图。
[0024]图5为一种用于铁路桥涵施工的支撑桩传动机构正视图。
[0025]图6为一种用于铁路桥涵施工的支撑桩支撑板与支撑架连接示意图。
[0026]图中：1
‑
承载板、2
‑
底座、3
‑
感应器、4
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第一弧形板、5
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第二弧形板、6
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支撑机构、61
‑
电机、62
‑
螺纹杆、63
‑
移动块、64
‑
第一滑块、65
‑
第一支杆、66
‑
滑槽、7
‑
伸缩机构、71
‑
伸缩杆、72
‑
限位架、73
‑
第二滑块、74
‑
第二支杆、75
‑
第二弹性元件、8
‑
传动机构、81
‑
限位组件、811
‑
滚轮、812
‑
活动杆、813
‑
第四连杆、814
‑
螺栓、815
‑
套环、82
‑
第一连杆、83
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第二连杆、84
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弧形架、85
‑
第三连杆、86
‑
第三支杆、87
‑
第三弹性元件、9
‑
支撑板、10
‑
支撑架、11
‑
第一固定板、12
‑
第二固定板、13
‑
支脚、14
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螺丝、15
‑
第一支柱、16
‑
第二支柱、17
‑
第一弹性元件。
具体实施方式
[0027]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并
不用于限定本专利技术。
[0028]以下结合具体实施例对本专利技术的具体实现进行详细描述。
[0029]在本实施例中，请参阅图1，一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，包括底座2以及承载板1，所述承载板1与底座2之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，包括底座以及承载板；其特征在于，所述承载板与底座之间设有支撑机构，所述承载板的表面设有支撑架，所述支撑架侧壁上设有感应器，所述支撑架的内侧固定有支撑板，所述支撑板的表面设有伸缩机构，所述伸缩机构连接有第一弧形板，所述第一弧形板的两侧均设有第二弧形板，所述第一弧形板通过传动机构与第二弧形板相连接；所述支撑机构用于对支撑架的高度进行校正；所述感应器用于对支撑架的高度进行监测以及控制支撑机构运转；所述伸缩机构用于控制第一弧形板对桥洞的顶部进行支撑；所述传动机构用于将第一弧形板受到的力传递给第二弧形板，从而控制第二弧形板对桥洞的弧形部位进行支撑。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，其特征在于，所述支撑机构包括电机，所述电机的输出端设有螺纹杆，所述螺纹杆螺纹连接有相对分布的移动块，所述移动块均活动连接有第一支杆，所述第一支杆相互转动连接，所述承载板的表面设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有相对分布的第一滑块，所述第一滑块与第一支杆活动连接。3.根据权利要求2所述的一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，其特征在于，所述支撑机构两侧的承载板表面分别设有第一支柱，所述第一支柱通过第一弹性元件滑动连接有第二支柱，所述第二支柱与底座固定连接。4.根据权利要求1所述的一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，其特征在于，所述伸缩机构包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：周兴颖，刘彬，张志永，张黎，吕志军，任小波，张占宇，
申请(专利权)人：中铁十六局集团第五工程有限公司，
类型：发明
国别省市：