一种用于减速车辆的自适应道路制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于减速车辆的自适应道路，包括道路本体和支撑板，道路本体的内部固定安装有支撑板，道路本体的顶面嵌入设置有活动槽，支撑板的顶面活动连接有减速装置，减速装置的内部固定安装有连接块，连接块的一侧面活动连接有活动杆，活动杆的一端活动连接有滑杆，活动杆的低端一侧面活动连接有折叠杆，减速装置的底面固定安装有伸缩杆。本实用新型专利技术通过伸缩缸带动伸缩杆对减速装置进行升降便于对车辆进行减速，当减速装置受到压力时通过连接块带动活动杆的底端向一侧移动在滑杆的外围进行滑动将压力进行分散，在活动杆低端移动的同时带动折叠杆的中间向上折叠顶住减速装置，使减速装置具有良好的缓冲能力。使减速装置具有良好的缓冲能力。使减速装置具有良好的缓冲能力。

【技术实现步骤摘要】
一种用于减速车辆的自适应道路


[0001]本技术涉及道路建设
，尤其涉及一种用于减速车辆的道路。

技术介绍

[0002]随着我国经济不断的蓬勃发展，人均收入水平的提高，车辆的使用也得到了大幅度的提升，因此在城市道路建设中，在建设路口道路时，往往都会在道路上设置具有减速作用的装置，特别在学校以及交通事故多发地段，减速装置的设置能给人们的出行提供了安全保障。
[0003]现有的减速装置抗压能力弱，同时当车辆在道路上行驶时容易带动减速装置对伸缩装置造成损坏，因此解决以上问题提供一种用于减速车辆的自适应道路。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
中存在的缺点，而提出的一种用于减速车辆的自适应道路。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于减速车辆的自适应道路，包括道路本体和支撑板，所述道路本体的内部固定安装有支撑板，所述道路本体的顶面嵌入设置有活动槽；
[0007]所述支撑板的顶面活动连接有减速装置，所述减速装置的内部固定安装有连接块，所述连接块的一侧面活动连接有活动杆，所述活动杆的一端活动连接有滑杆，所述活动杆的低端一侧面活动连接有折叠杆，所述减速装置的底面固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的一侧外围活动连接有轴承，所述轴承的外壁固定连接有支撑杆，所述伸缩杆的低端固定连接有伸缩缸，所述支撑杆的一侧面固定连接有加固杆，所述加固杆的一侧面固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有抵块，所述连接杆的一侧面固定连接有连接架。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：所述减速装置呈梯形结构，且减速装置为中空不锈钢材质。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：所述连接块的底面中间通过弹簧与滑杆的顶面固定连接。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：所述活动杆的低端为中空圆柱结构，且活动杆的低端套接在滑杆的外围。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：所述折叠杆的两端均通过连接轴与活动杆的低端和减速装置的内壁活动连接，而折叠杆分为两根组成，中间通过转轴活动连接。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：所述加固杆的直径为3cm
‑
5cm，且加固杆的顶端与支撑板的底面固定连接。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：所述连接架呈弧形结构，且连接架的两端均连接着连接杆。
[0014]有益效果：
[0015]1、本技术通过伸缩缸带动伸缩杆对减速装置进行升降便于对车辆进行减速，当减速装置受到压力时通过连接块带动活动杆的底端向一侧移动在滑杆的外围进行滑动将压力进行分散，在活动杆低端移动的同时带动折叠杆的中间向上折叠顶住减速装置，使减速装置具有良好的缓冲能力。
[0016]2、其次，当车辆在对减速装置进行压动时通过隔板来对伸缩缸进行保护，通过轴承带动支撑杆对伸缩杆进行支撑，使伸缩杆在运作是不容易发生偏移变形，而通过加固杆对支撑杆进行连接以免支撑杆在受压时对伸缩缸造成压动。
[0017]3、最后，在加固杆受力时通过连接杆将压力带入抵块进行低缓，同时连接杆再带动连接架往上压动进行缓冲，使伸缩缸的防护能力强，不容易造成损坏。
附图说明
[0018]图1为本技术中整体结构正视剖面示意图；
[0019]图2为本技术中减速装置内部结构示意图；
[0020]图3为本技术中图1A处放大示意图。
[0021]图例说明：
[0022]道路本体1；活动槽101；支撑板2；减速装置201；连接块202；活动杆203；滑杆204；折叠杆205；伸缩杆206；轴承207；支撑杆 208；伸缩缸209；加固杆210；连接杆211；抵块212；连接架213。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]参照图1
‑
3，一种用于减速车辆的自适应道路，包括道路本体1 和支撑板2，道路本体1的内部固定安装有支撑板2，道路本体1的顶面嵌入设置有活动槽101；
[0025]支撑板2的顶面活动连接有减速装置201，减速装置201的内部固定安装有连接块202，连接块202的一侧面活动连接有活动杆203，活动杆203的一端活动连接有滑杆204，活动杆203的低端一侧面活动连接有折叠杆205，减速装置201的底面固定安装有伸缩杆206，伸缩杆206的一侧外围活动连接有轴承207，轴承207的外壁固定连接有支撑杆208，伸缩杆206的低端固定连接有伸缩缸209，支撑杆 208的一侧面固定连接有加固杆210，加固杆210的一侧面固定连接有连接杆211，连接杆211的一端固定连接有抵块212，连接杆211 的一侧面固定连接有连接架213。
[0026]其中，减速装置201呈梯形结构，且减速装置201为中空不锈钢材质，通过减速装置201的形状能够有效的增加车辆车轮的阻力，使车辆能够有效的减速。
[0027]其中，连接块202的底面中间通过弹簧与滑杆204的顶面固定连接，当减速装置201受压带动连接块202往下压动时能够通过弹簧进行缓冲。
[0028]其中，活动杆203的低端为中空圆柱结构，且活动杆203的低端套接在滑杆204的外围，通过活动杆203的低端在滑杆204的外围滑动使减速装置201所受到的压力能够有效的
分散，让减速装置201的缓冲能力强。
[0029]其中，折叠杆205的两端均通过连接轴与活动杆203的低端和减速装置201的内壁活动连接，而折叠杆205分为两根组成，中间通过转轴活动连接，当活动杆203在进行移动时能够带动折叠杆205的中间向上折叠顶住减速装置201，使压力能够有效的低缓。
[0030]其中，加固杆210的直径为3cm
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5cm，且加固杆210的顶端与支撑板2的底面固定连接，通过加固杆210对支撑杆208进行连接以免支撑杆208在受压时对伸缩缸209造成压动，使伸缩缸209不容易损坏。
[0031]其中，连接架213呈弧形结构，且连接架213的两端均连接着连接杆211，使连接杆211在受力时能够带动连接架213往上压动进行缓冲，让连接杆211在进行低缓压力时不容易发生断裂。
[0032]工作原理：使用时，该装置通过伸缩缸209带动伸缩杆206对减速装置201进行升降便于对车辆进行减速，当减速装置201受到压力时通过连接块202带动活动杆203的底端向一侧移动在滑杆204的外围进行滑动将压力进行分散，在活动杆203低端移动的同时带动折叠杆205的中间向上折叠顶住减速装置1，使减速装置1具有良好的缓冲能力，接着本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于减速车辆的自适应道路，包括道路本体(1)和支撑板(2)，其特征在于，所述道路本体(1)的内部固定安装有支撑板(2)，所述道路本体(1)的顶面嵌入设置有活动槽(101)；所述支撑板(2)的顶面活动连接有减速装置(201)，所述减速装置(201)的内部固定安装有连接块(202)，所述连接块(202)的一侧面活动连接有活动杆(203)，所述活动杆(203)的一端活动连接有滑杆(204)，所述活动杆(203)的低端一侧面活动连接有折叠杆(205)，所述减速装置(201)的底面固定安装有伸缩杆(206)，所述伸缩杆(206)的一侧外围活动连接有轴承(207)，所述轴承(207)的外壁固定连接有支撑杆(208)，所述伸缩杆(206)的低端固定连接有伸缩缸(209)，所述支撑杆(208)的一侧面固定连接有加固杆(210)，所述加固杆(210)的一侧面固定连接有连接杆(211)，所述连接杆(211)的一端固定连接有抵块(212)，所述连接杆(211)的一侧面固定连接有连接架(213)。2.根据权利要求1所述的一种用于减速车辆的自适应道路，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洁，
申请(专利权)人：杨洁，
类型：新型
国别省市：