自适应组装式后桥桥壳制造技术

本实用新型专利技术提供一种自适应组装式后桥桥壳，解决了现有衬套外径加工尺寸需要根据桥壳管内径公称尺寸而定的问题。该自适应组装式后桥桥壳包括桥壳管、衬套、桥壳上本体和桥壳下本体，其技术要点是：所述衬套采用开口衬圈，开口衬圈自由状态时的外径公称尺寸大于桥壳管内径公称尺寸，开口衬圈置于桥壳管内的一段利用自身外涨力紧紧贴合在桥壳管内壁。其结构简单，设计合理，操作容易，采用简单的工装闭合，即可完成开口衬圈和桥壳管的装配，无需借助压力机等设备，既缩短工期，又节省人力和加工设备的投入，在提升桥壳管环形焊缝焊接速度和焊接强度的同时，进一步提高整桥质量和行车安全。全。全。

【技术实现步骤摘要】
自适应组装式后桥桥壳


[0001]本技术涉及一种汽车后驱动桥用轻型桥壳，特别是一种能够无需借助压力机等设备，即可将桥壳上、下本体和桥壳管相结合的自适应组装式后桥桥壳。属于汽车车桥制造


技术介绍

[0002]汽车后驱动桥分为重型车桥和轻型车桥，重型车桥桥壳体多数采用铸造结构，轻型车桥桥壳一般采用三段组装式、上下半体式和整体式结构。三段组装式结构由桥壳管、桥壳上本体、桥壳下本体、衬套等主要部件组成。衬套的作用是为桥壳管环形焊缝焊接提供永久衬垫，提升桥壳管环形焊缝焊接强度，进而提高整桥强度。其加工流程为：桥壳上本体和桥壳下本体先进行点固后焊接，衬套通过压力机作用压入桥壳管内，将桥壳上、下本体分总成与桥壳管分总成进行拼焊，再进行其他工序的加工，最终完成后桥壳总成的加工。桥壳管一般利用无缝钢管截成，只在两端加工倒角，内孔不加工。由于无缝钢管壁厚存在差异，所以内径公称尺寸必然不同。为顺利将衬套压入桥壳管内，衬套外径利用数控车床进行加工，加工尺寸需要根据桥壳管内径公称尺寸而定。如此一来，每批次衬套加工外径时需要对桥壳管内径公称尺寸进行测量，增加了人力和加工周期，加工完成的衬套一段需要通过压力机才可以压入桥壳管内部。整个加工过程需要同时利用到车床和压力机两台设备才能完成，加工制造成本较高。
[0003]公告号为CN 207173187 U的“新型车桥桥壳衬套结构”，公开的结构包括桥壳衬套和油封；所述的桥壳衬套的外部设置有桥壳本体和轴头；所述的桥壳本体、轴头通过桥壳衬套连接，并且焊接为一体；所述的油封设置在轮毂的孔内，其唇口与半轴配合；所述的半轴通过桥壳衬套的内孔；所述的桥壳衬套和挡油板结构一体冲压成型。尽管其通过对桥壳衬套结构进行改进，增加了挡油的结构和功能，减速器总成运转时，减轻齿轮油对半轴油封的冲击，防止半轴油封的损坏，防止半轴、轮毂结合部漏油，但是由于无缝钢管制成的桥壳衬套两端外径必须加工，否则，无法解决壁厚存在差异引起的未加工桥壳衬套外径与桥壳管紧密配合的问题。
[0004]另外，因桥壳衬套外径加工采用一端圆柱环形，与桥壳总成配合，另一端为圆锥环形收口结构，环形内口保证半轴能通过，这不仅工期长，增加人力和加工成本，而且对操作人员技能的要求高；如果将该结构的桥壳衬套加工后，压装在桥壳上、下本体和桥壳管结合部位，在安装半轴或者整桥运转时还容易造成磕碰和异响，因此，上述结构桥壳衬套很难使桥壳管与桥壳上、下本体处于理想的环形焊缝位置上。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种自适应组装式后桥桥壳，解决了现有桥壳衬套外径加工尺寸需要根据桥壳管内径公称尺寸而定的问题，其结构简单，设计合理，操作容易，采用简单的工装闭合，即可完成开口衬圈和桥壳管的装配，无需借助压力机等设备，既缩短
工期，又节省人力和加工设备的投入，在提升桥壳管环形焊缝焊接速度和焊接强度的同时，进一步提高整桥质量和行车安全。
[0006]本技术所采用的技术方案是：该自适应组装式后桥桥壳包括桥壳管、衬套、桥壳上本体和桥壳下本体，其技术要点是：所述衬套采用开口衬圈，开口衬圈自由状态时的外径公称尺寸大于桥壳管内径公称尺寸，开口衬圈置于桥壳管内的一段利用自身外涨力紧紧贴合在桥壳管内壁。
[0007]所述开口衬圈自由状态时的外径公称尺寸比桥壳管内径公称尺寸大3～5mm，开口槽宽度为6～8mm。
[0008]本技术具有的优点及积极效果是：由于本技术所采用的开口衬圈为开口式结构的衬套，自由状态时的外径公称尺寸大于桥壳管内径公称尺寸，开口衬圈闭合后置于桥壳管内的一段，利用自身的外涨力，使开口衬圈外表面与桥壳管内壁紧紧贴合在一起，消除桥壳管内径公称尺寸不均匀的影响，所以其结构简单，设计合理，操作容易，采用简单的工装闭合操作，即可完成开口衬圈和桥壳管的装配，无需借助压力机等设备，既缩短工期，又节省人力和加工设备的投入，在提升桥壳管环形焊缝焊接强度的同时，进一步提高整桥质量和行车安全。解决了现有桥壳衬套外径加工尺寸需要根据桥壳管内径公称尺寸而定的问题。
附图说明
[0009]以下结合附图对本技术作进一步描述。
[0010]图1是本技术的一种局部结构立体示意图；
[0011]图2是图1中开口衬圈组装在桥壳管的立体结构示意图；
[0012]图3是图1中开口衬圈的一种结构示意图。
[0013]图中序号说明：1桥壳管、2开口衬圈、3桥壳上本体、4桥壳下本体、5开口槽。
具体实施方式
[0014]根据图1～3详细说明本技术的具体结构。该自适应组装式后桥桥壳包括桥壳管1、衬套、桥壳上本体3和桥壳下本体4。其中衬套采用开口式结构的开口衬圈2，开口位置为开口槽5，可根据不同型号桥壳管1的内径公称尺寸，确定开口槽5的具体宽度。开口衬圈2可用钢板或由其它型材加工而成。开口衬圈2自由状态时的外径公称尺寸大于桥壳管1的内径公称尺寸，开口衬圈2置于桥壳管1内的一段，利用开口衬圈2的自身外涨力紧紧贴合在桥壳管1内壁。本实施例中优先考虑，开口衬圈2自由状态时的外径公称尺寸比桥壳管内径公称尺寸大3～5mm，开口槽5宽度为6～8mm。
[0015]该自适应组装式后桥桥壳焊接前，先通过简易的闭合工装，将开口衬圈2的开口槽5闭合后，按预定位置组装在桥壳管1内。除去闭合工装后，能够使装有开口衬圈2的桥壳管1与桥壳上、下本体3、4均处于理想的环形焊缝位置上，即可进行焊接作业。因开口衬圈2结构简单，加工非常方便，故能缩短加工周期，显著降低制造成本。另外，利用开口衬圈2具有涨紧力的独特结构特点，无需借助压力机等设备，只须通过简易工装，将其开口槽5闭合就能与桥壳管1进行方便安装，从而有效地消除桥壳管1内径误差导致的与未加工桥壳衬套外径配合不到位问题，迅速提升环形焊缝焊接速度和焊接强度，确保整桥质量和行车安全。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自适应组装式后桥桥壳，包括桥壳管、衬套、桥壳上本体和桥壳下本体，其特征在于：所述衬套采用开口衬圈，开口衬圈自由状态时的外径公称尺寸大于桥壳管内径公称尺寸，开口衬圈置于桥壳管内的一段利用自...

【专利技术属性】
技术研发人员：高震，田国才，于波，姜景鑫，
申请(专利权)人：辽宁曙光汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：