一种公路桥梁防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁防撞装置，属于公路桥梁防护设备领域；包括防撞单元和连接杆，所述防撞单元两两之间以连接杆连接，所述防撞单元包括立柱和支撑杆，所述立柱下端与地面通过膨胀螺栓连接，所述支撑杆两端分别连接于立柱和地面，所述支撑杆、立柱和地面形成三角形的支撑结构；所述支撑杆与立柱连接端设置有滑头，所述立柱上设置有与所述滑头配合的卡槽，所述滑头卡于卡槽内并可沿卡槽滑动，所述卡槽内设置有限位板，所述滑头与限位板之间连接有弹簧，所述支撑杆与地面通过膨胀螺栓连接；本实用新型专利技术防撞效果显著，极大保障行车安全，缓冲减震性能优异。缓冲减震性能优异。缓冲减震性能优异。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁防撞装置


[0001]本技术涉及一种公路桥梁防撞装置，尤其涉及一种公路桥梁防撞装置，属于公路桥梁防护设备领域。

技术介绍

[0002]公路桥梁工程是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作，而在公路桥梁建设完成之后，一般需要在桥梁附近装配防撞护栏等防撞装置，以保护行车安全。
[0003]但是，现有的防撞装置存在以下缺点：
[0004]1、其防撞缓冲减震效果较差，一般汽车直接撞上护栏后，不能够提供充分的缓冲能力，不便于进行卸力，无法形成有效的缓冲减震，从而导致护栏撞断或者汽车受损加重，存在较大的安全隐患，而且护栏在受到车辆撞击损坏时不便于更换。
[0005]2、防撞装置的防撞支撑效果较差，导致在护栏受到撞击时，极易造成护栏的倾斜、错位以及移动，继而影响其后续的使用，实用性较低。
[0006]因此，我们提出一种公路桥梁防撞装置，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0007]为了克服上述现有技术的不足,本技术提供了一种公路桥梁防撞装置。
[0008]本技术所采用的技术方案是：设计一种公路桥梁防撞装置，包括防撞单元和连接杆，所述防撞单元两两之间以连接杆连接形成防撞装置，连接杆与防撞单元采用螺栓连接，所述防撞单元包括立柱和支撑杆，所述立柱下端与地面通过膨胀螺栓连接，所述支撑杆两端分别连接于立柱和地面，所述支撑杆、立柱和地面形成三角形的支撑结构；所述支撑杆与立柱连接端设置有滑头，所述立柱上设置有与所述滑头配合的卡槽，所述滑头卡于卡槽内并可沿卡槽滑动，所述卡槽内设置有限位板，所述滑头与限位板之间连接有弹簧，所述支撑杆与地面通过膨胀螺栓连接；所述立柱包括主杆、抱杆和缓冲杆，所述主杆和抱杆固定连接，所述缓冲杆转动设置于抱杆，所述缓冲杆外覆有一层弹性层，如橡胶等。
[0009]进一步，所述支撑杆包括第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆，所述第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆平行设置并分别连接于立柱的下部、中部和上部，三层支撑，防撞支撑效果更强，同时提供缓冲过度。
[0010]进一步，所述第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆的厚度依次变厚，所述第三支撑杆的厚度不小于第一支撑杆厚度的两倍，保证支撑杆的抗弯性能，提升防撞支撑效果。
[0011]进一步，所述卡槽开设于主杆杆身，所述主杆为方管，所述卡槽贯穿主杆的下部形成C型缺口，所述限位板设置于对应相连接支撑杆的滑头之下，并且第一支撑杆和第二支撑杆之上设置的限位板分别对应与第一支撑杆和第二支撑杆间隙设置，撞击发生时，每个支撑杆被其滑头下方的限位板和弹簧拉住提供缓冲和减震，同时其滑头上方的限位板可防止弹簧被拉断，主杆上端不被卡槽贯穿以防止第三支撑杆的滑头跑出主杆给车身和人员造成
伤害。
[0012]进一步，所述立柱下端的左右两侧分别设置耳部，所述立柱通过所述耳部与地面连接。
[0013]与现有技术相比,本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术防撞缓冲减震效果较好，通过第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆分别与立柱形成的三角支撑形成强力耐撞效果，同时结合弹簧和限位板的设置，提供较好的减震缓冲效果，此外，转动设置缓冲杆便于进行卸力，缓冲杆外覆盖弹性层进一步增加缓冲能力，汽车直接撞上护栏后，本技术能够提供充分的缓冲能力，形成有效的缓冲减震，保护护栏、汽车和人身安全，降低安全风险，而且本技术采用螺栓连接，在受到车辆撞击损坏时便于更换。
[0015]2、本技术防撞装置的防撞支撑效果较好，耐撞并且抗变形，第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆加上立柱本身的底端固定和缓冲杆的转动卸力，在受到撞击时，本技术防撞装置不易倾斜、错位或移动，实用性较强。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0017]图1为本技术轴测图示意图。
[0018]图2为本技术防撞单元示意图。
[0019]图3为本技术第一支撑杆示意图。
[0020]图中：1
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连接杆，2
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主杆，21
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卡槽，3
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抱杆，4
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缓冲杆，41
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弹性层，5
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限位板，6
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第一支撑杆，7
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第二支撑杆，8
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第三支撑杆。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若用到术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]此外，在本技术的描述中，除非另有说明，若用到术语“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上，“若干个”、“若干根”、“若干组”的含义是一个或一个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，若用到术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水
平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若用到术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]实施例1
[0025]如图1
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图3所示：一种公路桥梁防撞装置，包括防撞单元和连接杆1，所述防撞单元两两之间以连接杆1连接，所述防撞单元包括立柱和支撑杆，所述立柱下端与地面通过膨胀螺栓连接，所述支撑杆两端分别连接于立柱和地面，所述支撑杆、立柱和地面形成三角形的支撑结构；所述支撑杆与立柱连接端设置有滑头，所述立柱上设置有与所述滑头配合的卡槽21，所述滑头卡于卡槽21内并可沿卡槽21滑动，所述卡槽21内设置有限位板5，所述滑头与限位板5之间连接有弹簧，所述支撑杆与地面通过膨胀螺栓连接；所述立柱包括主杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁防撞装置，包括防撞单元和连接杆(1)，所述防撞单元两两之间以连接杆(1)连接，所述防撞单元包括立柱和支撑杆，其特征在于：所述立柱下端与地面通过膨胀螺栓连接，所述支撑杆两端分别连接于立柱和地面，所述支撑杆、立柱和地面形成三角形的支撑结构；所述支撑杆与立柱连接端设置有滑头，所述立柱上设置有与所述滑头配合的卡槽(21)，所述滑头卡于卡槽(21)内并可沿卡槽(21)滑动，所述卡槽(21)内设置有限位板(5)，所述滑头与限位板(5)之间连接有弹簧，所述支撑杆与地面通过膨胀螺栓连接；所述立柱包括主杆(2)、抱杆(3)和缓冲杆(4)，所述主杆(2)和抱杆(3)固定连接，所述缓冲杆(4)转动设置于抱杆(3)，所述缓冲杆(4)外覆有一层弹性层(41)。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述支撑杆包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：程玮，杜少康，吕鹏，刘震华，孟新星，王鑫，吴国梅，毛旦，李瑞璞，王莉立，李真娇，阎超，张海洋，王鹏飞，张可，陆小彦，
申请(专利权)人：郑州市路通公路建设有限公司，
类型：新型
国别省市：