一种铁路转向架生产用模具制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路转向架生产技术领域，尤其是一种铁路转向架生产用模具，包括放置台、模具主体，放置台的顶端放置有模具主体，模具主体的两侧下方均安装有固定机构，固定机构包括对称焊接在模具主体两侧下方的固定架，固定架中部的外表面活动套接有L型固定板，L型固定板的底端一侧开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆的底端卡接有转手，螺纹杆的顶端安装有顶紧板，放置台的顶端开设有通孔。本实用新型专利技术能够方便固定模具主体，从而在发生碰撞时，能够避免模具移动，从而避免影响模具里的溶液的定型质量。模具里的溶液的定型质量。模具里的溶液的定型质量。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路转向架生产用模具


[0001]本技术涉及铁路转向架生产
，尤其涉及一种铁路转向架生产用模具。

技术介绍

[0002]铁路转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，主要用于支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。
[0003]铁路转向架在生产的过程中，会使用到模具，而现有的模具，一般都是直接放置在放置台上，从而当发生碰撞时，模具很容易移动，而模具移动，很容易影响模具里的溶液的定型质量。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在在发生碰撞时，模具很容易移动，而模具移动，很容易影响模具里的溶液的定型质量的缺点，而提出的一种铁路转向架生产用模具。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]设计一种铁路转向架生产用模具，包括放置台、模具主体，所述放置台的顶端放置有所述模具主体，所述模具主体的两侧下方均安装有固定机构，所述固定机构包括对称焊接在模具主体两侧下方的固定架，所述固定架中部的外表面活动套接有L型固定板，所述L型固定板的底端一侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底端卡接有转手，所述螺纹杆的顶端安装有顶紧板，所述放置台的顶端开设有通孔，所述通孔与固定机构相配合，所述放置台的顶端两侧位于通孔的外侧对称焊接有支撑板，所述支撑板相对的一侧上方焊接有固定杆，所述固定杆的外表面滑动套接有套杆，所述套杆的一端开设有与固定杆相配合的滑槽，所述套杆的另一端焊接有夹紧板，所述夹紧板的一侧安装有减震机构，所述套杆远离夹紧板的一端焊接有弹簧，所述弹簧的另一端焊接在支撑板的壁体上。
[0007]优选的，所述减震机构包括对称开设有在夹紧板一侧的卡槽，所述卡槽内卡接有卡块，所述卡块的一侧焊接有减震板。
[0008]优选的，所述减震板的一侧与夹紧板的一侧相接触。
[0009]优选的，所述通孔的长度大于L型固定板的长度。
[0010]优选的，所述弹簧套接在固定杆的外表面。
[0011]本技术提出的一种铁路转向架生产用模具，有益效果在于：
[0012]1、放置台、模具主体、固定架、L型固定板、螺纹孔、螺纹杆、转手、顶紧板和通孔之间的配合设置，能够方便固定模具主体，从而在发生碰撞时，能够避免模具移动，从而避免影响模具里的溶液的定型质量。
[0013]2、支撑板、固定杆、套杆、滑槽、弹簧和夹紧板之间的配合设置，能够方便进一步的夹紧模具主体。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种铁路转向架生产用模具的主视剖视结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种铁路转向架生产用模具的左视剖视结构示意图；
[0016]图3为本技术提出的一种铁路转向架生产用模具的俯视结构示意图。
[0017]图中：放置台1、模具主体2、固定架3、L型固定板4、螺纹孔5、螺纹杆6、转手7、顶紧板8、通孔9、支撑板10、固定杆11、套杆12、滑槽13、弹簧14、夹紧板15、卡槽16、卡块17、减震板18。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]实施例1
[0020]参照图1
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3，一种铁路转向架生产用模具，包括放置台1、模具主体2，放置台1的顶端放置有模具主体2，模具主体2的两侧下方均安装有固定机构，固定机构包括对称焊接在模具主体2两侧下方的固定架3，固定架3中部的外表面活动套接有L型固定板4，L型固定板4的底端一侧开设有螺纹孔5，螺纹孔5内螺纹连接有螺纹杆6，螺纹杆6的底端卡接有转手7，螺纹杆6的顶端安装有顶紧板8，放置台1的顶端开设有通孔9，通孔9与固定机构相配合，通孔9的长度大于L型固定板4的长度，放置台1的顶端两侧位于通孔9的外侧对称焊接有支撑板10，支撑板10相对的一侧上方焊接有固定杆11，固定杆11的外表面滑动套接有套杆12，套杆12的一端开设有与固定杆11相配合的滑槽13，套杆12的另一端焊接有夹紧板15，夹紧板15的一侧安装有减震机构，套杆12远离夹紧板15的一端焊接有弹簧14，弹簧14的另一端焊接在支撑板10的壁体上，弹簧14套接在固定杆11的外表面，放置台1、模具主体2、固定架3、L型固定板4、螺纹孔5、螺纹杆6、转手7、顶紧板8和通孔9之间的配合设置，能够方便固定模具主体2，从而在发生碰撞时，能够避免模具移动，从而避免影响模具里的溶液的定型质量，支撑板10、固定杆11、套杆12、滑槽13、弹簧14和夹紧板15之间的配合设置，能够方便进一步的夹紧模具主体2。
[0021]在使用时，先将模具主体2放置在放置台1上，然后转动L型固定板4，使L型固定板4的一端穿过通孔9，当L型固定板4连接有螺纹杆6的一端与放置台1相平行时，停止转动L型固定板4，然后转动转手7，转手7带动螺纹杆6转动，螺纹杆带动顶紧板8向上移动，当顶紧板8的顶端与放置台1的底端接触并顶紧时，停止转动转手7。
[0022]实施例2
[0023]参照图1
‑
3，作为本技术的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，减震机构包括对称开设有在夹紧板15一侧的卡槽16，卡槽16内卡接有卡块17，卡块17的一侧焊接有减震板18，减震板18的一侧与夹紧板15的一侧相接触，卡槽16、卡块17和减震板18之间的配合设置，能够方便减小外部力量带来的震动，且卡槽16和卡块17之间配合卡接的设置，能够
方便安装和拆卸减震板18。
[0024]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路转向架生产用模具，包括放置台(1)、模具主体(2)，其特征在于，所述放置台(1)的顶端放置有所述模具主体(2)，所述模具主体(2)的两侧下方均安装有固定机构，所述固定机构包括对称焊接在模具主体(2)两侧下方的固定架(3)，所述固定架(3)中部的外表面活动套接有L型固定板(4)，所述L型固定板(4)的底端一侧开设有螺纹孔(5)，所述螺纹孔(5)内螺纹连接有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)的底端卡接有转手(7)，所述螺纹杆(6)的顶端安装有顶紧板(8)，所述放置台(1)的顶端开设有通孔(9)，所述通孔(9)与固定机构相配合，所述放置台(1)的顶端两侧位于通孔(9)的外侧对称焊接有支撑板(10)，所述支撑板(10)相对的一侧上方焊接有固定杆(11)，所述固定杆(11)的外表面滑动套接有套杆(12)，所述套杆(12)的一端开设有与固定杆(11)相配合的滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：申优优，
类型：新型
国别省市：