一种航道快捷浮桥制造技术

本实用新型专利技术公开了浮桥技术领域的一种航道快捷浮桥，包括第一趸船舟体、伺服动力装置和传动皮带，所述第一趸船舟体的后侧固定连接有固定桩，所述第一趸船舟体内腔底部的左侧固定连接有伺服动力装置，所述伺服动力装置的输出端安装助推螺旋桨，所述第一趸船舟体的内腔且位于伺服动力装置的右侧通过轴承转动连接有第一竖杆；本实用新型专利技术通过固定跳板与传动杆的固定连接带动舟体的一端进行移动，带动舟体与第二趸船舟体分离，再以本实用新型专利技术设有的伺服动力装置带动可操作浮舟齿轮进行转动，通过可操作浮舟齿轮与固定浮舟齿轮的啮合连接带动可操作浮舟齿轮体进行转动，从而达到过往船只通航的目的。只通航的目的。只通航的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种航道快捷浮桥


[0001]本技术涉及浮桥
，具体为一种航道快捷浮桥。

技术介绍

[0002]浮桥，指用船或浮箱代替桥墩，浮在水面的桥梁。军队采用制式器材拼组的军用浮桥，则称舟桥。浮桥的历史记载以中国为早。《诗经
·
大雅
·
大明》记载：“亲迎于渭，造舟为梁”，记载周文王姬昌于公元前1184年在渭河架浮桥。在国外，波斯帝国居鲁士大帝于公元前537年在美索不达米亚修建过浮桥；
[0003]传统的黄河浮桥，建立基于黄河之上，而黄河不具备通航条件；其次，黄河浮桥拆装工序复杂，繁琐，每逢调水调沙，浮汛凌汛期间，拆除或安装浮桥往往各需要一天的时间(本人曾从事于黄河浮桥)，传统的大桥，因在航道通航期间，来往船只高度、吨位的不同，必须建设成高架桥，那么，就大大的延长了建造时间，增加了建设成本，为此，我们提出一种航道快捷浮桥。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种航道快捷浮桥，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航道快捷浮桥，包括第一趸船舟体、伺服动力装置和传动皮带，所述第一趸船舟体的后侧固定连接有固定桩，所述第一趸船舟体内腔底部的左侧固定连接有伺服动力装置，所述伺服动力装置的输出端安装助推螺旋桨，所述第一趸船舟体的内腔且位于伺服动力装置的右侧通过轴承转动连接有第一竖杆，所述第一竖杆表面的顶部套设有固定浮舟齿轮，所述可操作浮舟齿轮与固定浮舟齿轮啮合连接，所述第一趸船舟体底部与顶部的右侧均通过轴承转动连接第二竖杆，所述第二竖杆的表面套设有第三齿轮，所述固定桩内腔的顶部与底部均通过轴承转动连接有传动杆，所述传动杆的表面套设有第四齿轮，所述第三齿轮与第四齿轮啮合连接，所述第一竖杆表面的底部套设有第一皮带盘，所述第二竖杆表面的底部套设有第二皮带盘，所述第一皮带盘与第二皮带盘通过传动皮带传动连接，所述固定桩的后侧设置有舟体，所述舟体的前端固定连接有固定跳板，所述固定跳板与传动杆固定连接。
[0006]优选的，所述舟体的后端设置有第二趸船舟体，所述第二趸船舟体的内腔开设有卡槽，所述舟体的后端固定连接有卡块，所述第二趸船舟体的左侧开设有销轴孔，所述卡块的左侧开设有通孔，所述销轴孔的内腔贯穿设置有固定销轴，所述固定销轴与通孔插接。
[0007]优选的，所述第二趸船舟体与第一趸船舟体远离的一端均固定连接有固定座，所述固定座与岸边的固定装置连接。
[0008]优选的，所述固定桩的两侧与第一趸船舟体前端的两侧均固定连接有固定板，所述固定板的表面固定连接有第一锁链，所述第一锁链远离第一锁链的一端固定连接有第一固定锚。
[0009]优选的，所述第二趸船舟体后端的两侧均固定连接有第二锁链，所述第二锁链远离第二趸船舟体的一端固定连接有第二固定锚。
[0010]优选的，所述第一趸船舟体、舟体和第二趸船舟体的底部均固定连接有安装板，所述安装板的底部固定连接有漂浮气囊，所述漂浮气囊的底部设置有流动槽。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术设有的伺服动力装置带动可操作浮舟齿轮进行转动，通过可操作浮舟齿轮与固定浮舟齿轮的啮合连接带动第一竖杆进行转动，在第一竖杆转动的同时，带动第一皮带盘进行转动，第一皮带盘再通过传动皮带的设置，带动第二皮带盘和第二竖杆进行转动，再通过第三齿轮和第四齿轮的啮合连接带动传动杆进行转动，再通过固定跳板与传动杆的固定连接带动舟体的一端进行移动，带动舟体与第二趸船舟体分离，再以本技术设有的伺服动力装置带动可操作浮舟齿轮进行转动，通过可操作浮舟齿轮与固定浮舟齿轮的啮合连接带动可操作浮舟齿轮体进行转动，从而达到过往船只通航的目的。
附图说明
[0012]图1为本技术整体结构示意图；
[0013]图2为本技术第一趸船舟体的局部左视结构示意图；
[0014]图3为本技术图2中A区的放大结构示意图；
[0015]图4为本技术的卡槽结构示意图；
[0016]图5为本技术的漂浮气囊结构示意图。
[0017]图中：1、第一趸船舟体；2、固定桩；3、伺服动力装置；4、可操作浮舟齿轮；5、第一竖杆；6、固定浮舟齿轮；7、第二竖杆；8、第三齿轮；9、传动杆；10、第四齿轮；11、第一皮带盘；12、第二皮带盘；13、传动皮带；14、卡槽；15、卡块；16、销轴孔；17、通孔；18、固定销轴；19、固定座；20、固定板；21、第一锁链；22、第一固定锚；23、第二锁链；24、第二固定锚； 25、安装板；26、漂浮气囊；27、流动槽；28、舟体；29、固定跳板；30、第二趸船舟体。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本技术提供一种技术方案：一种航道快捷浮桥，包括第一趸船舟体1、伺服动力装置3和传动皮带13，第一趸船舟体1的后侧固定连接有固定桩2，第一趸船舟体1内腔底部的左侧固定连接有伺服动力装置3，伺服动力装置3的输出端安装助推螺旋桨，第一趸船舟体 1的内腔且位于伺服动力装置3的右侧通过轴承转动连接有第一竖杆5，第一竖杆5表面的顶部套设有固定浮舟齿轮6，可操作浮舟齿轮4与固定浮舟齿轮6啮合连接，第一趸船舟体1底部与顶部的右侧均通过轴承转动连接第二竖杆7，第二竖杆7的表面套设有第三齿轮8，固定桩2内腔的顶部与底部均通过轴承转动连接有传动杆9，传动杆9的表面套设有第四齿轮10，第三齿轮8与第四齿轮 10啮合连接，第一竖杆5表面的底部套设有第一皮带盘11，第二竖杆7表面的底部套设有第二皮带盘12，第一皮带盘11
与第二皮带盘12通过传动皮带13传动连接，固定桩2的后侧设置有舟体28，舟体28的前端固定连接有固定跳板 29，固定跳板29与传动杆9固定连接。
[0020]请参阅图4，舟体28的后端设置有第二趸船舟体30，第二趸船舟体30的内腔开设有卡槽14，舟体28的后端固定连接有卡块15，第二趸船舟体30的左侧开设有销轴孔16，卡块15的左侧开设有通孔17，销轴孔16的内腔贯穿设置有固定销轴18，固定销轴18与通孔17插接，能够便于对固定销轴18进行固定，避免在车辆行走时出现晃动，影响正常通行的情况出现；
[0021]请参阅图1，第二趸船舟体30与第一趸船舟体1远离的一端均固定连接有固定座19，固定座19与岸边的固定装置连接；
[0022]请参阅图1，固定桩2的两侧与第一趸船舟体1前端的两侧均固定连接有固定板20，固定板20的表面固定连接有第一锁链21，第一锁链21远离第一锁链 21的一端固定连接有第一固定锚22，能够便于将第一固定锚2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航道快捷浮桥，包括第一趸船舟体(1)、伺服动力装置(3)和传动皮带(13)，其特征在于：所述第一趸船舟体(1)的后侧固定连接有固定桩(2)，所述第一趸船舟体(1)内腔底部的左侧固定连接有伺服动力装置(3)，所述伺服动力装置(3)的输出端安装助推螺旋桨，所述第一趸船舟体(1)的内腔且位于伺服动力装置(3)的右侧通过轴承转动连接有第一竖杆(5)，所述第一竖杆(5)表面的顶部套设有固定浮舟齿轮(6)，所述可操作浮舟齿轮(4)与固定浮舟齿轮(6)啮合连接，所述第一趸船舟体(1)底部与顶部的右侧均通过轴承转动连接第二竖杆(7)，所述第二竖杆(7)的表面套设有第三齿轮(8)，所述固定桩(2)内腔的顶部与底部均通过轴承转动连接有传动杆(9)，所述传动杆(9)的表面套设有第四齿轮(10)，所述第三齿轮(8)与第四齿轮(10)啮合连接，所述第一竖杆(5)表面的底部套设有第一皮带盘(11)，所述第二竖杆(7)表面的底部套设有第二皮带盘(12)，所述第一皮带盘(11)与第二皮带盘(12)通过传动皮带(13)传动连接，所述固定桩(2)的后侧设置有舟体(28)，所述舟体(28)的前端固定连接有固定跳板(29)，所述固定跳板(29)与传动杆(9)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种航道快捷浮桥，其特征在于：所述舟体(28)的后端设置有第二趸船舟体(30)，所述第二趸...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱义，
申请(专利权)人：邱义，
类型：新型
国别省市：