一种高原铁路隧道双车道无轨运输辅助坑道装配式风渠隔板施工方法技术

本发明专利技术提供一种高原铁路隧道双车道无轨运输辅助坑道装配式风渠隔板施工方法，属于隧道工程施工的技术领域，包括S1，测量预埋排水管点位；S2，安装预埋排水管；S3，浇筑二衬混凝土；S4，拼装可行走台架；S5，测量支座点位；S6，安装支座；S7，安装拼接钢板；S8，安装矩形框架；S9，浇筑混凝土；S10，密封处理。采用本方法施工可紧跟二衬施工，不影响施工车辆通行，大大缩短了施工工期，具有极其广泛的推广价值。具有极其广泛的推广价值。具有极其广泛的推广价值。

【技术实现步骤摘要】
一种高原铁路隧道双车道无轨运输辅助坑道装配式风渠隔板施工方法


[0001]本专利技术属于隧道工程施工的
，具体公开了一种高原铁路隧道双车道无轨运输辅助坑道装配式风渠隔板施工方法。

技术介绍

[0002]随着铁路建设规模的日益扩大，高原隧道所占比重越来越大，隧道设置长度也越来越长，需要设置辅助坑道进行施工，辅助坑道进入正洞后需要同时施工多个作业面，需实现多工作面长距离通风。针对高原独特的气候特点及隧道内高地温段落的存在，辅助坑道通风功能的设置则显得尤为必要，一种经济、高效的通风方式的选择，将极大的改善高原隧道洞内施工环境。高原隧道传统的风带式通风中存在风带易弯折、通风阻力大、漏风率高、风带损耗高、通风效率低等问题。而风渠式通风则是一种能够保证通风断面、漏风率极低的通风方式，避免了传统风带式通风中大量风带的损耗，是一种经济、高效的通风方式。风渠隔板的修建是风渠式通风的基础，其施工效率影响着整个工程工期，但是风渠隔板施工与施工车辆相互影响，影响了施工效率。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种高原铁路隧道双车道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高原铁路隧道双车道无轨运输辅助坑道装配式风渠隔板施工方法，其特征在于，包括下述步骤：S1，测量预埋排水管点位风渠隔板预设横坡，在风渠隔板设计高度的低位一侧，沿着辅助坑道的纵向等间距设置排水管用于引流风渠汇水，二衬台车定位后，通过测量，在二衬台车面板上定出每处排水管的顶部进水口设计标高，要求顶部进水口的最低点低于风渠隔板的顶面；S2，安装预埋排水管根据预埋排水管的测量点位，于二衬台车表面安装预埋排水管，排水管距二衬台车表面保护层不小于预设厚度，排水管底部引入隧道排水边沟，在排水管下部设置开关阀门；S3，浇筑二衬混凝土S4，拼装可行走台架风渠隔板施工采用设置有门洞的可行走台架，门洞的宽度、高度根据常用机械设备、车辆的尺寸进行设置，可行走台架设置液压操作系统及行走轨道，通过液压千斤顶进行台架升降，可行走台架两侧设置支座安装台；S5，测量支座点位风渠隔板采用矩形框架，每一块矩形框架的四角各设置一个支座；根据风渠隔板设计高度、横坡坡度、矩形框架厚度、拼接钢板厚度，计算出每处风渠隔板两侧支座的设计顶标高，即，h=H
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D
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d式中，h，支座顶部与二衬内轮廓相交点的标高，即支座的设计顶标高，H，风渠隔板与二衬内轮廓相交点的设计顶标高，两侧标高存在横坡差，D，矩形框架厚度，d，拼接钢板厚度；S6，安装支座每个支座均由两根角钢、一块连接钢板及两根螺栓组成，两根角钢焊接，焊接角度按一根紧靠二衬、另一根满足风渠隔板横坡坡度设置，其中紧靠二衬的一根角钢预留化学锚栓安装孔，两根角钢通过螺栓与连接钢板组成三角形稳定结构；在可行走台架两侧的支座安装台上，按测定的支座点位放置支座，标记出化学锚栓安装孔位置，钻锚固孔，安装锚栓，将支座安装在锚栓上；S7，安装拼接钢板拼接钢板沿着辅助坑道纵向的长度与矩形框架的长度相等，在支座顶部紧靠二衬安装拼接钢板，拼接钢板与同侧前后两个支座焊接固定，为混凝土施工提供底部工作面；S8，安装矩形框架矩形框架为钢结构框架，横向长度按二衬内轮廓设计尺寸、风渠隔板设计高度、横坡坡度计算，且两侧各扣减工作空间的长度；将矩形框架提升至可行走台...

【专利技术属性】
技术研发人员：李天胜，马希平，包烨明，温辉，张绍俊，刘军华，姜文涛，高云龙，李文灿，李福林，米瑞斌，潘俊，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第三工程有限公司，
类型：发明
国别省市：