一种汽车旋转式制动助力器制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车旋转式制动助力器，包括安装板、传动轴、圆盘、压板、导向柱、制动轴和复位弹簧，所述安装板的一侧且靠近一端固定连接有一端和圆盘一侧的中部转动连接的连接轴。本发明专利技术中，设置圆盘，圆盘为旋转状态，设置制动轴，制动轴的一端连接胶辊，胶辊和圆盘一侧设置环形阻力板滚动配合，设置压板，压板的一端和制动轴转动连接，压板的另一端和设置的安装板转动连接，改变胶辊的转向时，胶辊可以沿着环形阻力板的径向方向运动，进而可以利用摩擦力来辅助控制压板的转动，压板的一侧通过连杆和外部的制动油缸的输入杆铰接，由此只需要控制制动轴转动就可以实现汽车的刹车辅助制动功能。制动功能。制动功能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车旋转式制动助力器


[0001]本专利技术涉及汽车制动
，尤其涉及一种汽车旋转式制动助力器。

技术介绍

[0002]制动助力器是在人力液压制动传动装置的基础上，为了减轻驾驶员的踏板力的制动加力装置，它通常利用发动机进气管的真空为力源，对液压制动装置进行加力，用人力来控制制动踏板，是件费力的事情，特别是盘式制动器，需要更大的制动力，因此，使用盘式制动器的轿车，一般都配有制动助力器，目前常见的制动助力器是真空助力器，主要原理是通过负压吸引助力，但是此种结构的真空助力器对密封和防尘要求比较高，结构复杂，成本高。
[0003]为此，本专利技术提供一种汽车旋转式制动助力器。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：为了解决
技术介绍
中提到的问题，而提出的一种汽车旋转式制动助力器。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车旋转式制动助力器，包括安装板、传动轴、圆盘、压板、导向柱、制动轴和复位弹簧，所述安装板的一侧且靠近一端固定连接有一端和圆盘一侧的中部转动连接的连接轴，所述传动轴贯穿安装板的一侧且为转动配合，该传动轴和连接轴平行分布且一端固定连接有和圆盘外周壁啮合的传动齿轮，所述圆盘上朝向安装板的一侧设置有同轴心分布的环形阻力板，所述安装板的一侧固定设置有位于传动轴和圆盘之间的定位轴，所述压板的一端和定位轴转动连接且转动轴线和连接轴平行，所述制动轴和压板的另一端转动配合且在转动连接处设置有扭簧，该制动轴的轴线和连接轴平行，所述制动轴上朝向环形阻力板的一端固定连接有门型轮架，该门型轮架内转动连接有胶辊，所述胶辊的回转轴线和环形阻力板平行且该胶辊的外壁和环形阻力板的一侧触压，所述制动轴的另一端固定连接有同轴心分布的驱动圆台，所述驱动圆台的外壁贯穿开设有方形通道，该方形通道的开口方向和胶辊的轴线平行，所述方形通道内摆动连接有和制动轴同轴心分布的限位柱，所述限位柱上固定设置有导向套，该导向套的两端分别伸出方形通道的两端且其轴线和限位柱垂直，所述导向柱的一端和连接轴转动连接且另一端套设在导向套内且为轴向滑动配合，所述复位弹簧套设在导向柱上且一端和导向套接触，所述驱动圆台的一端固定连接有压臂，所述压板的一侧固定设置有铰接座。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述圆盘的一侧固定连接有齿套，该齿套和传动齿轮外啮合，所述圆盘的一侧固定设置有和连接轴转动连接的对接轴。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述环形阻力板和圆盘为轴向弹性滑动配合。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述环形阻力板上朝向圆盘的一侧固定设置有周向均匀分布的滑柱，所述圆盘的一侧贯穿开设有和滑柱滑动配合的滑孔，所述滑柱上套设有位于圆盘和环形阻力板之间的张紧弹簧。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述导向柱的自由端伸出导向套且固定连接有复位圆锥柱，所述驱动圆台的外壁通过支柱固定连接有复位环，所述复位环的环心线和胶辊的轴线平行分布，该复位环和复位圆锥柱配合使用。
[0015]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：
[0016]1、本专利技术中，设置圆盘，圆盘为旋转状态，设置制动轴，制动轴的一端连接胶辊，胶辊和圆盘一侧设置环形阻力板滚动配合，设置压板，压板的一端和制动轴转动连接，压板的另一端和设置的安装板转动连接，改变胶辊的转向时，胶辊可以沿着环形阻力板的径向方向运动，进而可以利用摩擦力来辅助控制压板的转动，压板的一侧通过连杆和外部的制动油缸的输入杆铰接，由此只需要控制制动轴转动就可以实现汽车的刹车辅助制动功能。
[0017]2、本专利技术中，设置安装板、传动轴、圆盘、压板、导向柱、制动轴和复位弹簧，通过组合，可以实现制动辅助，不涉及密封，对防尘要求低，整体结构简单，成本低。
[0018]3、本专利技术中，导向柱的自由端伸出导向套且固定连接有复位圆锥柱，驱动圆台的外壁通过支柱固定连接有复位环，复位环的环心线和胶辊的轴线平行分布，该复位环和复位圆锥柱配合使用，当处于非制动状态时，圆盘旋转会带动胶辊旋转，复位环套设在复位圆锥柱的外部，两者之间的间隙较小，由此可以控制胶辊的轴线沿着环形阻力板的径向方向，可以消除胶辊和环形阻力板之间的有害摩擦力，提高使用寿命。
附图说明
[0019]图1为本专利技术提出的一种汽车旋转式制动助力器的安装板、传动轴、圆盘、压板、导向柱、制动轴和复位弹簧整体配合的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术提出的一种汽车旋转式制动助力器的图1主视图的结构示意图；
[0021]图3为本专利技术提出的一种汽车旋转式制动助力器的安装板、传动轴、圆盘、压板和导向柱详细配合的结构示意图；
[0022]图4为本专利技术提出的一种汽车旋转式制动助力器的圆盘、环形阻力板和张紧弹簧配合的结构示意图；
[0023]图5为本专利技术提出的一种汽车旋转式制动助力器的图3中局部“a”放大结构示意图；
[0024]图6为本专利技术提出的一种汽车旋转式制动助力器的导向柱和驱动圆台配合的结构示意图。
[0025]图例说明：
[0026]1、安装板；11、连接轴；12、定位轴；2、传动轴；21、传动齿轮；3、圆盘；31、环形阻力板；311、滑柱；32、对接轴；33、齿套；4、压板；41、铰接座；5、导向柱；51、复位圆锥柱；6、制动轴；61、门型轮架；611、胶辊；62、驱动圆台；621、方形通道；622、压臂；623、复位环；7、复位弹簧；8、限位柱；81、导向套；9、张紧弹簧。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]实施例1
[0029]请参阅图1
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5，一种汽车旋转式制动助力器，包括安装板1、传动轴2、圆盘3、压板4、导向柱5、制动轴6和复位弹簧7，安装板1的作用是承载本装置上的零部件，还是和车体对接的部件，安装板1的一侧且靠近一端固定连接有一端和圆盘3一侧的中部转动连接的连接轴11，具体的是圆盘3的一侧固定设置有和连接轴11转动连接的对接轴32，传动轴2贯穿安装板1的一侧且为转动配合，该传动轴2和连接轴11平行分布且一端固定连接有和圆盘3外周壁啮合的传动齿轮21，传动轴2旋转可以带动传动齿轮21旋转，传动齿轮21带动圆盘3旋转，具体的是圆盘3的一侧固定连接有齿套33，该齿套33和传动齿轮21外啮合，其中传动轴2可以和外部的电机通过皮带传动机构连接；圆盘3上朝向安装板1的一侧设置有同轴心分布的环形阻力板31，可以在环形阻力板31的环形面上设置阻尼垫，在增大环形面的摩擦系数；安装板1的一侧固定设置有位于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车旋转式制动助力器，其特征在于，包括安装板(1)、传动轴(2)、圆盘(3)、压板(4)、导向柱(5)、制动轴(6)和复位弹簧(7)，所述安装板(1)的一侧且靠近一端固定连接有一端和圆盘(3)一侧的中部转动连接的连接轴(11)，所述传动轴(2)贯穿安装板(1)的一侧且为转动配合，该传动轴(2)和连接轴(11)平行分布且一端固定连接有和圆盘(3)外周壁啮合的传动齿轮(21)，所述圆盘(3)上朝向安装板(1)的一侧设置有同轴心分布的环形阻力板(31)，所述安装板(1)的一侧固定设置有位于传动轴(2)和圆盘(3)之间的定位轴(12)，所述压板(4)的一端和定位轴(12)转动连接且转动轴线和连接轴(11)平行，所述制动轴(6)和压板(4)的另一端转动配合且在转动连接处设置有扭簧，该制动轴(6)的轴线和连接轴(11)平行，所述制动轴(6)上朝向环形阻力板(31)的一端固定连接有门型轮架(61)，该门型轮架(61)内转动连接有胶辊(611)，所述胶辊(611)的回转轴线和环形阻力板(31)平行且该胶辊(611)的外壁和环形阻力板(31)的一侧触压，所述制动轴(6)的另一端固定连接有同轴心分布的驱动圆台(62)，所述驱动圆台(62)的外壁贯穿开设有方形通道(621)，该方形通道(621)的开口方向和胶辊(611)的轴线平行，所述方形通道(621)内摆动连接有和制动轴(6)同轴心分布的限位柱(8)，所述限位柱(8)上固定设置有导向套(81)，该导向套(81...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵冬雪，
申请(专利权)人：赵冬雪，
类型：发明
国别省市：