本发明专利技术公开了一种车用齿轮箱带排扭矩测量装置，属于汽车传动系统技术领域。所述车用齿轮箱带排扭矩测量装置包括：驱动机构的输出端与齿轮箱的输入端连接；连接法兰可选择性地与多个输出法兰连接；平衡杆的与连接法兰连接；力臂杆的第一端与连接法兰连接，力臂杆与平衡杆以连接法兰的轴向中心线为对称轴相对称，且力臂杆与平衡杆设于同一水平面；拉力计的第一端与力臂杆的第二端连接，拉力计的第二端与第一重物连接。本发明专利技术车用齿轮箱带排扭矩测量装置测量精度高，布置简单灵活，零部件少，结构简单，易装配，成本低。成本低。成本低。
【技术实现步骤摘要】
一种车用齿轮箱带排扭矩测量装置
[0001]本专利技术涉及汽车传动系统，特别涉及一种车用齿轮箱带排扭矩测量装置。
技术介绍
[0002]车用齿轮箱通常内部含有湿式离合器，带排扭矩大小直接反映了湿式离合器状态是否正常，要求带排扭矩最大值不超过额定输出扭矩的2％，一般在几十牛米。
[0003]目前，带排扭矩测量通常采用两种方式：
[0004]1，在齿轮箱输出端采用人工制动，用拉力计测量制动力大小，转换为带排扭矩，无需专业设备和工装，成本低，实施灵活，但测量精度受操作者水平影响，调试过程繁琐，具有一定危险性；
[0005]2，在齿轮箱输出端设置制动装置，将输出端制动，用小量程扭矩传感器直接测量扭矩，精度高，但部件多，成本高，试验台布置受限，无法适应输出端位置变化。
技术实现思路
[0006]本专利技术提供一种车用齿轮箱带排扭矩测量装置，解决了或部分解决了现有技术中带排扭矩测量的测量精度低，操作繁琐，成本高，无法适应输出端位置变化的技术问题。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车用齿轮箱带排扭矩测量装置，所述齿轮箱上设置有多个输出法兰，所述车用齿轮箱带排扭矩测量装置包括：驱动机构、平衡杆、连接法兰、力臂杆、拉力计及第一重物；所述驱动机构的输出端与所述齿轮箱的输入端连接；所述连接法兰可选择性地与多个所述输出法兰连接；所述平衡杆的与所述连接法兰连接；所述力臂杆的第一端与所述连接法兰连接，所述力臂杆与所述平衡杆以所述连接法兰的轴向中心线为对称轴相对称，且所述力臂杆与所述平衡杆设于同一水平面；所述拉力计的第一端与所述力臂杆的第二端连接，所述拉力计的第二端与所述第一重物连接。
[0008]进一步地，所述驱动机构包括：驱动电机及传动轴；所述驱动电机的动作端通过所述传动轴与所述齿轮箱的输入端连接。
[0009]进一步地，所述车用齿轮箱带排扭矩测量装置还包括：支撑机构；所述支撑机构包括：第一支座及第二支座；所述第一支座上设置所述驱动机构的固定端；所述第二支座上设置所述齿轮箱。
[0010]进一步地，所述连接法兰上开设有多个连接孔组；多个所述连接孔组沿所述连接法兰的径向依次布置。
[0011]进一步地，所述连接法兰的两侧分别设有连接臂；两个所述连接臂以所述连接法兰的轴向中心线为对称轴相对称，且两个所述连接臂设于同一水平面；两个所述连接臂分别与所述平衡杆和所述力臂杆连接。
[0012]进一步地，所述平衡杆上设有平衡调节块。
[0013]进一步地，所述力臂杆上设有水平仪。
[0014]进一步地，所述车用齿轮箱带排扭矩测量装置还包括：第一连接件及第二连接件；
所述第一连接件的第一端与所述力臂杆的第二端连接，所述第一连接件的第二端与所述拉力计的第一端连接；所述第二连接件的第二端与所述拉力计的第二端连接，所述第二连接件的第二端与所述第一重物连接。
[0015]进一步地，所述车用齿轮箱带排扭矩测量装置还包括：限位机构；所述限位机构与所述力臂杆的中部连接。
[0016]进一步地，所述限位机构包括：第三连接件及第二重物；所述第三连接件的第一端与所述力臂杆的中部连接，所述第三连接件的第二端与所述第二重物连接。
[0017]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0018]由于驱动机构的输出端与齿轮箱的输入端连接，所以，可以根据需要布置驱动机构和齿轮箱的位置，布置简单灵活，可以适应齿轮箱的输出端位置变化，由于连接法兰可选择性地与多个输出法兰连接，所以，连接法兰可以根据测量对象，与输出法兰连接，由于平衡杆的与连接法兰连接，力臂杆的第一端与连接法兰连接，力臂杆与平衡杆以连接法兰的轴向中心线为对称轴相对称，且力臂杆与平衡杆设于同一水平面，所以，在进行带排扭矩测量前，通过调节平衡杆，使力臂杆处于水平状态，由于拉力计的第一端与力臂杆的第二端连接，拉力计的第二端与第一重物连接，所以，通过第一重物对力臂杆进行限位，当进行带排扭矩测量时，启动驱动机构，驱动机构的输出端将动力传递给齿轮箱的输入端，齿轮箱的输出端通过输出法兰将动力传递给连接法兰，连接法兰带动力臂杆的第一端动作，力臂杆的第二端拉动拉力计，读取拉力计的数值，再乘以力臂杆的长度，即可得到阻力矩，该阻力矩为带排扭矩的反作用力矩，大小相等，方向相反，测量精度高，零部件少，结构简单，易装配，成本低。
附图说明
[0019]图1为本专利技术实施例提供的车用齿轮箱带排扭矩测量装置的结构示意图；
[0020]图2为图1中车用齿轮箱带排扭矩测量装置的侧视图；
[0021]图3为图1中车用齿轮箱带排扭矩测量装置的后视图；
[0022]图4为图1中车用齿轮箱带排扭矩测量装置的连接法兰的装配示意图；
[0023]图5为图1中车用齿轮箱带排扭矩测量装置的平衡杆与连接法兰的装配示意图；
[0024]图6为图1中车用齿轮箱带排扭矩测量装置的连接法兰的结构示意图。
具体实施方式
[0025]参见图1
‑
4，本专利技术实施例提供的一种车用齿轮箱带排扭矩测量装置，齿轮箱1上设置有多个输出法兰2，车用齿轮箱带排扭矩测量装置包括：驱动机构3、平衡杆4、连接法兰5、力臂杆6、拉力计7及第一重物8。
[0026]驱动机构3的输出端与齿轮箱1的输入端连接。
[0027]连接法兰5可选择性地与多个输出法兰2连接。
[0028]平衡杆4的与连接法兰5连接。
[0029]力臂杆6的第一端与连接法兰5连接，力臂杆6与平衡杆4以连接法兰5的轴向中心线为对称轴相对称，且力臂杆6与平衡杆4设于同一水平面。
[0030]拉力计7的第一端与力臂杆6的第二端连接，拉力计7的第二端与第一重物8连接。
[0031]本申请具体实施方式由于驱动机构3的输出端与齿轮箱1的输入端连接，所以，可以根据需要布置驱动机构3和齿轮箱1的位置，布置简单灵活，可以适应齿轮箱1的输出端位置变化，由于连接法兰5可选择性地与多个输出法兰2连接，所以，连接法兰5可以根据测量对象，与输出法兰2连接，由于平衡杆4的与连接法兰5连接，力臂杆6的第一端与连接法兰5连接，力臂杆6与平衡杆4以连接法兰5的轴向中心线为对称轴相对称，且力臂杆6与平衡杆4设于同一水平面，所以，在进行带排扭矩测量前，通过调节平衡杆4，使力臂杆6处于水平状态，由于拉力计7的第一端与力臂杆6的第二端连接，拉力计7的第二端与第一重物8连接，所以，通过第一重物8对力臂杆6进行限位，当进行带排扭矩测量时，启动驱动机构3，驱动机构3的输出端将动力传递给齿轮箱1的输入端，齿轮箱1的输出端通过输出法兰2将动力传递给连接法兰5，连接法兰5带动力臂杆6的第一端动作，力臂杆6的第二端拉动拉力计7，读取拉力计7的数值，再乘以力臂杆6的长度，即可得到阻力矩，该阻力矩为带排扭矩的反作用力矩，大小相等，方向相反，测量精度高，零部件少，结构简单，易装配，成本低。
[0032]在本实施方式中，拉力计本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用齿轮箱带排扭矩测量装置，所述齿轮箱上设置有多个输出法兰，其特征在于，所述车用齿轮箱带排扭矩测量装置包括：驱动机构、平衡杆、连接法兰、力臂杆、拉力计及第一重物；所述驱动机构的输出端与所述齿轮箱的输入端连接；所述连接法兰可选择性地与多个所述输出法兰连接；所述平衡杆的与所述连接法兰连接；所述力臂杆的第一端与所述连接法兰连接，所述力臂杆与所述平衡杆以所述连接法兰的轴向中心线为对称轴相对称，且所述力臂杆与所述平衡杆设于同一水平面；所述拉力计的第一端与所述力臂杆的第二端连接，所述拉力计的第二端与所述第一重物连接。2.根据权利要求1所述的车用齿轮箱带排扭矩测量装置，其特征在于，所述驱动机构包括：驱动电机及传动轴；所述驱动电机的动作端通过所述传动轴与所述齿轮箱的输入端连接。3.根据权利要求1所述的车用齿轮箱带排扭矩测量装置，其特征在于，所述车用齿轮箱带排扭矩测量装置还包括：支撑机构；所述支撑机构包括：第一支座及第二支座；所述第一支座上设置所述驱动机构的固定端；所述第二支座上设置所述齿轮箱。4.根据权利要求1所述的车用齿轮箱带排扭矩测量装置，其特征在于：所述连接法兰上开设有多个连接孔组；多个所述连接孔组沿所述连接法兰的径向依次布置。5.根据权利要求1所述的车...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡仲昌，周慎，谢欣辰，夏斯，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。