一种新型航空内饰壁纸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型航空内饰壁纸及其制备方法，所述壁纸包括：依次层叠的透明PVF膜层、第一粘结层、印刷层、第一白色PVF膜层、第二粘结层和第二白色PVF膜层，所述印刷层采用聚氨酯和丙烯酸混合体系水性油墨。本实用新型专利技术具有耐候性好、稳定性好、重量轻、低热释放、力学性能优异等特点。力学性能优异等特点。力学性能优异等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型航空内饰壁纸


[0001]本技术涉及航空内饰材料，特别涉及一种包含三层PVF膜层的新型航空内饰壁纸。

技术介绍

[0002]航空航天领域对内饰要求较高，不仅需要考虑抗污耐腐蚀、耐磨损、热释放等性能，还对壁纸的美观、重量以及环保性能具有一定的要求。
[0003]专利CN109849474A公开了一种航空内饰用壁纸，包括PVF薄膜层、粘结层和PVC薄膜层，但该壁纸包含的PVC薄膜存在环保隐患，不仅其制备单体为可疑致癌物，且制备过程中需要添加增塑剂、抗氧化剂、热稳定剂等来保证加工过程中的稳定性，在后续使用过程中存在析出的可能。此外，该壁纸厚度较厚、撕裂强度低、面密度大，为了保证壁纸的力学性能，PVC薄膜层的厚度很难做到80μm以下。
[0004]专利CN209738447U公开了一种航空内饰用阻燃高性能壁纸，包括透明PVF薄膜、印刷层、聚碳酸酯层(PC层)和白色PVF薄膜，该壁纸虽然解决了环保隐患，但所述聚碳酸酯层容易产生应力开裂，耐溶剂性差、不耐碱、高温下容易水解、对缺口敏感性大，耐紫外光性能差，长时间使用容易黄变，耐热易黄变。
[0005]因此，需要寻找一种能够完美替代PVC薄膜和PC薄膜的中间承印层材料。PVF薄膜自上世纪60年代开始应用于航空航天的内饰和复合材料领域，健康环保、阻燃低烟、低热释放、耐候性突出、力学性能优异、质量轻，但其不同于PVC和PC薄膜能使用普通聚氨酯油墨、丙烯酸油墨达到印刷效果。

技术实现思路

[0006]为了解决上述技术问题，本技术提出了一种健康环保、耐候性好、力学性能优异、成型性好、低热释放、质量轻且稳定性好的新型航空内饰壁纸。
[0007]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0008]一种新型航空内饰壁纸，所述壁纸包括依次层叠的透明PVF膜层、第一粘结层、印刷层、第一白色PVF膜层、第二粘结层和第二白色PVF膜层。
[0009]作为优选，所述印刷层采用聚氨酯和丙烯酸混合体系水性油墨，采用所述聚氨酯和丙烯酸酯混合体系水性油墨印刷到PVF薄膜上时，使得油墨和PVF薄膜可以完全契合，保证了壁纸的稳定性。丙烯酸体系油墨在PVF膜上成膜较好，与聚氨酯体系油墨混合使用可使油墨更致密地附着在PVF膜上，达到良好的印刷效果，同时还能保证印刷层的耐热耐候性能。
[0010]更为优选地，所述聚氨酯和丙烯酸混合体系水性油墨中聚氨酯和丙烯酸的质量配比为1～4：1。最为优选地，所述聚氨酯和丙烯酸混合体系水性油墨中聚氨酯和丙烯酸的质量配比为2～3：1。
[0011]进一步地，所述聚氨酯选自阴离子型聚氨酯、阳离子型聚氨酯、非离子型聚氨酯、
混合型聚氨酯中的至少一种。
[0012]优选地，所述聚氨酯选自阴离子型聚氨酯；更为优选地，所述阴离子型聚氨酯选自羧基型聚氨酯或磺酸盐聚氨酯中的至少一种。
[0013]进一步地，丙烯酸选自甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯、甲基丙烯酸丁酯、丙烯酸丁酯、丙烯酸异辛酯中的至少一种。
[0014]根据上述的新型航空内饰壁纸，优选地，所述透明PVF膜层的厚度为20～40μm，透光率≥80％。更为优选地所述透明PVF膜层的厚度为25～30μm，透光率为90％。该厚度的透明PVF膜层，既不会因为太厚影响印刷层的视觉效果，也不会因为太薄而影响壁纸的力学性能。
[0015]根据上述的新型航空内饰壁纸，优选地，所述第一白色PVF膜层和第二白色PVF膜层的厚度为25～60μm。更为优选地，所述第一白色PVF膜层和第二白色PVF膜层的厚度为45～55μm。更为优选地，所述第一白色PVF膜层和第二白色PVF膜层的横向热收缩率≤2％，保证高温加工过程中的尺寸稳定性；所述第一白色PVF膜层和第二白色PVF膜层的拉伸强度≥50MPa，断裂伸长率≥130％，优异的力学性能可解决壁纸在后加工过程中因延展而断裂的问题。
[0016]根据上述的新型航空内饰壁纸，优选地，所述第一粘结层和第二粘结层的厚度为3～10μm。更为优选地所述第一粘结层和第二粘结层的厚度为5～7μm。
[0017]进一步地，所述第一粘结层和第二粘结层采用双组分聚氨酯胶粘剂，所述双组分聚氨酯胶粘剂不仅具有优异的耐候性，长期使用而不易出现变色、分层现象，还具有优异的阻燃性，安全性好。
[0018]根据上述的新型航空内饰壁纸，优选地，所述印刷层的厚度为3～10μm。更为优选地，所述印刷层的厚度为5～7μm。
[0019]为了提高壁纸的美观程度，使其更具有层次感和质感，进一步地，所述壁纸表面压制有凹凸纹路。
[0020]为了降低壁纸施工难度，提高现场作业效率，所述壁纸还包括黏胶层和黏胶保护层，所述黏胶层置于黏胶保护层和第二白色PVF膜层之间。所述黏胶保护层的材质是涂有硅油的离型膜或离型纸，离型力10～30g，其厚度为25～120μm。在现场作业时，只需将黏胶保护层撕掉即可将壁纸与航空内饰件基材进行粘贴，方便快捷。
[0021]上述任一所述新型航空内饰壁纸的制备方法，包括如下步骤：
[0022]A1.在第一白色PVF膜层或第二白色PVF膜层表面涂覆第二粘结层并烘干，之后将第一白色PVF膜层和第二白色PVF膜进行复合，复合后在30～50℃下进行熟化，熟化时间24～72h，获得复合基材；
[0023]A2.在所述复合基材上涂覆印刷层，获得印刷基材；
[0024]A3.在所述透明PVF膜层表面涂覆第一粘结层并烘干，之后将印刷基材和透明PVF膜层进行复合，获得壁纸。
[0025]进一步地，所述第一粘结层和第二粘结层采用涂布烘道烘干涂层，第一粘接层烘干高温区温度为70℃～100℃，线速度20～50m/min；第二粘接层烘干高温区温度为70℃～110℃，线速度20～50m/min。
[0026]优选地，A1步骤中第二粘结层烘干高温区温度为100℃，线速度为40m/min；熟化温
度为50℃，熟化时间为48h；A3步骤中第一粘结层烘干高温区温度为105℃，线速度为40m/min。
[0027]进一步地，A1步骤中，第一白色PVF膜层和第二白色PVF膜层的复合温度为25℃～120℃，压力为0.3MPa～2.0MPa。更为优选地,第一白色PVF膜层和第二白色PVF膜层的复合温度为50～100℃，压力为0.5～0.8MPa。
[0028]进一步地，A3步骤中，印刷基材和透明PVF膜层贴合时温度为80℃～140℃，压力为0.3～2.0MPa。更为优选地，印刷基材和透明PVF膜层贴合时温度为100～120℃，压力为0.5～0.8MPa。
[0029]根据上述新型航空内饰壁纸的制备方法，所述制备方法还包括：在所述壁纸表面压制凹凸纹路，压制温度为120℃～190℃，压力为0.3Mpa～5.0MPa。更为优选地，在所述透明PVF膜层表面压制凹凸纹路，压制温度为160～180℃，压力为1.0～3.0MPa。
[0030]进一步地，所述制备方法还包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型航空内饰壁纸，其特征在于：所述壁纸包括依次层叠的透明PVF膜层、第一粘结层、印刷层、第一白色PVF膜层、第二粘结层和第二白色PVF膜层。2.根据权利要求1所述的新型航空内饰壁纸，其特征在于：所述透明PVF膜层的厚度为20～40μm，透光率≥80％。3.根据权利要求1所述的新型航空内饰壁纸，其特征在于：所述第一白色PVF膜层和第二白色PVF膜层的厚度为25～60μm。4.根据权利要求1所述的新型航空内饰壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：王乐刚，谢晓龙，孔伟华，刘伟，
申请(专利权)人：中化蓝天氟材料有限公司，
类型：新型
国别省市：