一种集装箱舱盖箱体组装工装制造技术

本实用新型专利技术属于集装箱吊装工装技术领域，具体涉及一种集装箱舱盖箱体组装工装，包括第一架体和第二架体，第一架体和第二架体均为框架结构；第一架体包括前后两根沿水平方向左右延伸的第一横杆、前后两根沿水平方向左右延伸的第二横杆；第一架体顶端还设有用于支撑圆弧形顶舱盖的仿形架；所述第二架体包括前后两根沿水平方向左右延伸的第四横杆、前后两根沿水平方向左右延伸的第五横杆。本实用新型专利技术在可拆卸式集装箱进行组装时，以工装的框架结构为基准，将顶舱盖、左右侧板和前后侧板分别靠接与工装外实现对集装箱顶舱盖和各个侧板的组装，以解决现有技术中集装箱整体安装精准度低，操作难度大的问题。作难度大的问题。作难度大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱舱盖箱体组装工装


[0001]本技术属于集装箱吊装工装
，具体涉及一种集装箱舱盖箱体组装工装。

技术介绍

[0002]对于可拆卸式集装箱而言，在搬运过程中需要将顶舱盖、左右侧板、前后侧板和底板分别拆卸后，运输至指定位置再将顶舱盖和各个侧板拼接到一起进行组装。
[0003]组装过程中，由于顶舱盖与其他侧板相闭合的一面有4组共8个支耳，箱体前侧板有左右两个支耳，后侧板有左右两个支耳，共4个支耳，组装时需要使用连杆依照设计好的顺序穿入12个支耳中，以实现对集装箱箱体顶舱盖、左右侧板、前后侧板和底板的组装。具体的各个支耳连接顺序为：在箱体组装和运输过程中需要保证顶舱盖最左侧两个支耳分别与前侧板左支耳、后侧板左支耳位于相同高度并同轴，顶舱盖最右侧两个支耳分别与前侧板右支耳、后侧板右支耳位于相同高度并同轴，顶舱盖中间四个支耳均与顶舱盖最左侧两个支耳位于相同高度并同轴，顶舱盖中间四个支耳均与顶舱盖最右侧两个支耳位于相同高度并同轴。
[0004]现行使用的方式是采用打激光的方式检测，并用肉眼观测相应的支耳是否相同高度并同轴，这样的方式误差较大，而且观测、安装的难度较大，不易实现。
[0005]所以，本技术设计一种便于集装箱顶舱盖、左右侧板和前后侧板安装的骨架式工装，通过将工装设计成特定的形状，在可拆卸式集装箱进行组装时，以工装的框架结构为基准，通过将顶舱盖、左右侧板和前后侧板分别靠接与工装外实现对集装箱顶舱盖和各个侧板的组装。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种集装箱舱盖箱体组装工装，在可拆卸式集装箱进行组装时，以工装的框架结构为基准，将顶舱盖、左右侧板和前后侧板分别靠接与工装外实现对集装箱顶舱盖和各个侧板的组装，以解决现有技术中集装箱整体安装精准度低，操作难度大的问题。
[0007]基于上述目的，本技术采取如下技术方案：
[0008]一种集装箱舱盖箱体组装工装，包括第一架体和第二架体，第一架体和第二架体均为框架结构；
[0009]第一架体包括前后两根沿水平方向左右延伸的第一横杆、前后两根沿水平方向左右延伸的第二横杆；
[0010]两根第二横杆分别位于两根第一横杆的正下方，且前侧第一横杆通过若干第一竖直杆与前侧第二横杆相连接，后侧第一横杆通过若干第二竖直杆与后侧第二横杆相连接；
[0011]前侧第一横杆通过若干第一水平杆与后侧第一横杆相连接，前侧第二横杆通过若干第二水平杆与后侧第二横杆相连接；
[0012]第一架体顶端还设有用于支撑圆弧形顶舱盖的仿形架；
[0013]所述第二架体包括前后两根沿水平方向左右延伸的第四横杆、前后两根沿水平方向左右延伸的第五横杆；
[0014]两根第五横杆分别位于两根第四横杆的正下方，且前侧第四横杆通过若干第五竖直杆与前侧第五横杆相连接，后侧第四横杆通过若干第六竖直杆与后侧第五横杆相连接；
[0015]前侧第四横杆通过若干第四水平杆与后侧第四横杆相连接，前侧第五横杆通过若干第五水平杆与后侧第五横杆相连接。
[0016]进一步的，最左侧第一竖直杆与第二横杆的最左端相连接，且最左侧第一竖直杆与第一横杆的中间相连接，最左侧第二竖直杆与第二横杆的最左端相连接，且最左侧第二竖直杆与第一横杆的中间相连接。
[0017]进一步的，为了增加第一横杆和第二横杆的连接强度，防止第一架体发生扭曲，前侧第一横杆和前侧第二横杆之间还通过第一倾斜杆相连接，后侧第一横杆和后侧第二横杆之间还通过第二倾斜杆相连接。
[0018]进一步的，第一横杆的长度大于第二横杆的长度。
[0019]进一步的，所述仿形架包括前后两根沿水平方向左右延伸的第三横杆，第三横杆的长度小于第一横杆的长度；
[0020]前侧第三横杆位于前侧第一横杆的后上方，后侧第三横杆位于后侧第一横杆的前上方；
[0021]前侧第三横杆通过第三竖直杆与若干第一水平杆相连接；后侧第三横杆通过第四竖直杆与若干第一水平杆相连接；前侧第三横杆通过若干第三倾斜杆与第一横杆相连接；后侧第三横杆通过若干第四倾斜杆与第一横杆相连接。
[0022]进一步的，为了增加第三横杆的强度，前侧第三横杆和后侧第三横杆中间还设有若干第三水平杆，若干第三水平杆由左至右依次排列。
[0023]进一步的，所述前侧第一横杆的顶端还设有若干第一回转支座，后侧第一横杆的顶端还设有若干第二回转支座。
[0024]进一步的，为了防止第二架体发生扭曲，最左侧第五竖直杆和最左侧第六竖直杆之间还设有第六水平杆，最右侧第五竖直杆和最右侧第六竖直杆之间还设有第七水平杆；
[0025]第六水平杆和第七水平杆上还架设有若干沿左右方向延伸的排管。
[0026]进一步的，若干排管左端靠接于第六水平杆顶端，若干排管右端靠接于第七水平杆顶端。
[0027]进一步的，为了增加第四横杆和第五横杆的连接强度，防止第二架体发生扭曲，前侧第四横杆和前侧第五横杆之间还通过第五倾斜杆相连接，后侧第四横杆和后侧第五横杆之间还通过第六倾斜杆相连接。
[0028]本技术的有益效果是：
[0029]本技术所述集装箱舱盖箱体组装工装，作为箱体的组装骨架和基准，可以便于对集装箱的舱盖、前侧板、后侧板的组装，使用时只需将第一架体和第二架体置于操作台上，再将舱盖、前侧板、后侧板与第一架体和第二架体上的基准线对齐、重合后即可实现集装箱的组装。本技术具有结构简单、便于拆卸、易于操作的特定。
附图说明
[0030]图1是实施例1第一架体的前视图；
[0031]图2是实施例1第一架体的俯视图；
[0032]图3是实施例1第一架体的立体图；
[0033]图4是实施例1第二架体的前视图；
[0034]图5是实施例1第二架体的立体图；
[0035]图6是所述集装箱舱盖箱体组装工装安装结构示意图。
具体实施方式
[0036]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的基体实施的限制。
[0037]实施例1
[0038]如图1
‑
6所示，一种集装箱舱盖箱体组装工装，包括第一架体和第二架体，第一架体和第二架体均为框架结构；
[0039]第一架体包括前后两根沿水平方向左右延伸的第一横杆1、前后两根沿水平方向左右延伸的第二横杆2；
[0040]两根第二横杆2分别位于两根第一横杆1的正下方，且前侧第一横杆1通过若干第一竖直杆11与前侧第二横杆2相连接，后侧第一横杆1通过若干第二竖直杆21与后侧第二横杆2相连接，具体的，本实施例中第一竖直杆11和第二竖直杆21分别由左至右依次排列，且第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱舱盖箱体组装工装，其特征在于，包括第一架体和第二架体，第一架体和第二架体均为框架结构；第一架体包括前后两根沿水平方向左右延伸的第一横杆、前后两根沿水平方向左右延伸的第二横杆；两根第二横杆分别位于两根第一横杆的正下方，且前侧第一横杆通过若干第一竖直杆与前侧第二横杆相连接，后侧第一横杆通过若干第二竖直杆与后侧第二横杆相连接；前侧第一横杆通过若干第一水平杆与后侧第一横杆相连接，前侧第二横杆通过若干第二水平杆与后侧第二横杆相连接；第一架体顶端还设有用于支撑圆弧形顶舱盖的仿形架；所述第二架体包括前后两根沿水平方向左右延伸的第四横杆、前后两根沿水平方向左右延伸的第五横杆；两根第五横杆分别位于两根第四横杆的正下方，且前侧第四横杆通过若干第五竖直杆与前侧第五横杆相连接，后侧第四横杆通过若干第六竖直杆与后侧第五横杆相连接；前侧第四横杆通过若干第四水平杆与后侧第四横杆相连接，前侧第五横杆通过若干第五水平杆与后侧第五横杆相连接。2.根据权利要求1所述的集装箱舱盖箱体组装工装，其特征在于，最左侧第一竖直杆与第二横杆的最左端相连接，且最左侧第一竖直杆与第一横杆的中间相连接，最左侧第二竖直杆与第二横杆的最左端相连接，且最左侧第二竖直杆与第一横杆的中间相连接。3.根据权利要求1所述的集装箱舱盖箱体组装工装，其特征在于，前侧第一横杆和前侧第二横杆之间还通过第一倾斜杆相连接，后侧第一横杆和后侧第二横杆之间还通过第二倾斜杆相连接。4.根据权利要求1所述的集装箱舱盖箱体组装工装，其特征在于，第一横...

【专利技术属性】
技术研发人员：石涛，蔡成闯，郑伟朋，陈丁一，李宗坤，雷少倩，
申请(专利权)人：郑州佛光发电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：