本发明专利技术公开了一种矿车车箱冲压焊接成形装置，包括液压系统、电控系统、底板、凸模和位于凸模正上方的凹模，凹模顶部通过连接件安装在压力机的滑块底部；底板水平设置，凸模设置在底板上，底板上在凸模左右两端分别设有一套用于端头板定位的液压夹持机构，电控系统用于控制液压系统和压力机，液压系统用于为液压夹持机构动作提供液压动力。本发明专利技术结构紧凑，易于操控，车箱的端头板采用定行程的定位油缸准确定位，压紧油缸快速压紧，使得拼接冲压成形后的车箱几何形状标准，规格统一，质量可靠，冲压焊接成形后的车箱与凸模脱模时，定位油缸和压紧油缸均回缩，车箱的端头板不与凸模的两端面接触，便于脱模。便于脱模。便于脱模。
【技术实现步骤摘要】
一种矿车车箱冲压焊接成形装置及其工作方法
[0001]本专利技术属于矿山机械制造
，具体涉及一种矿车车箱冲压焊接成形装置及其工作方法。
技术介绍
[0002]矿车车箱由两个带90
°
短折边的端头板和一块弯曲成U形的箱板焊接而成，常规加工方法是通过专用模具将下料后的U形端头板的U形边冲压，使U形边沿翻折出90
°
的短折边，下料后的箱板卷制弯曲成U形，人工将成形的端头板和箱板拼接并焊接为一体，由于箱板卷制的弧线误差较大，拼接后的车箱几何形状不一致，不标准，质量不达标，且生产效率低。为解决车箱板卷制误差较大的技术问题，专利申请号201120319979.0、公告号CN202263805U，公开了一种侧翻矿车U形车箱板一次成型机，采用了上下U形冲压模，使得成型后的车箱板几何形状一致，但由于端头板和车箱板的拼接焊接仍为人工，车箱的几何形状和质量虽然有很大提升，但与标准相比仍有很多不足；专利申请号200720066248.3、公告号CN201012372Y，公开了一种矿车成形机，其成形原理是将车箱板与两端的封头板放入下模上，上模在油缸作用下下落将车箱板压制成形，再将边缘板放在下模周边，完成全部点焊成形工序，该专利技术存在以下不足，车箱两端的封头板通过压紧螺杆压紧在下模的两端面上，封头板在螺杆产生的压力作用下，必将会发生变形，同时，封头板与车箱板间焊接后将产生焊接应力，这使得成形后的车箱发生变形，造成脱模困难。
技术实现思路
[0003]本专利技术为了解决现有技术中的不足之处，提供一种车箱组件定位准确、操控简单、便于脱模、成形效率高的矿车车箱冲压焊接成形装置及其工作方法。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种矿车车箱冲压焊接成形装置，包括液压系统、电控系统、底板、凸模和位于凸模正上方的凹模，凹模顶部通过连接件安装在压力机的滑块底部；底板水平设置，凸模设置在底板上，底板上在凸模左右两端分别设有一套用于端头板定位的液压夹持机构，电控系统用于控制液压系统和压力机，液压系统用于为液压夹持机构动作提供液压动力。
[0005]凹模包括沿左右方向间隔布置的若干块第一U型立板，每块第一U型立板的敞口朝下，相邻两块第一U型立板之间均通过若干块第一连接筋板连接为一体，第一连接筋板内侧边与第一U型立板的内侧边齐平。
[0006]凸模包括沿左右方向间隔布置的若干块第二U型立板，每块第二U型立板的敞口朝下，每块第二U型立板下部两端固定连接在底板上，相邻两块第二U型立板之间均通过若干块第二连接筋板连接为一体，第二连接筋板外侧边与第二U型立板的外侧边齐平；所有的第二U型立板和第二连接筋板内部形成左右通透的U形空腔。
[0007]两套液压夹持机构的结构相同且左右侧对称设置；每套液压夹持机构均包括平行于第二U型立板的U型固定板，U型固定板下端固定连接在底板上，U型固定板与最端部的一
块第二U型立板之间具有用于放置矿车车厢端头板的安装空间，U型固定板上安装有若干个压紧油缸，最端部的一块第二U型立板上安装有若干个定位油缸，压紧油缸和定位油缸的中心线均沿左右方式设置，压紧油缸的活塞杆右端设有伸入到安装空间内的压紧块，定位油缸的活塞杆左端设有伸入到安装空间内的定位块。
[0008]定位油缸和压紧油缸的数量相等且左右一一对应布置。
[0009]液压系统和电控系统均通过螺栓设置在底板上并位于U形空腔内。
[0010]一种矿车车箱冲压焊接成形装置的工作方法，包括以下步骤：（1）操作电控系统和液压系统工作，两套液压夹持机构的定位油缸在高压油作用下定位活塞杆同时伸长，定位油缸为定行程油缸，使得左侧所有定位油缸的活塞杆左端的定位块左端面处于同一垂直平面，右侧所有定位油缸的活塞杆右端的定位块右端面处于同一垂直平面；（2）在左侧定位块左侧的安装空间内竖向放置一块车箱左侧的端头板，在右侧定位块右侧的安装空间内竖向放置一块车箱右侧的端头板，两块端头板下侧直边均与底板接触；（3）操作电控系统，所有压紧油缸的活塞杆伸出，压紧块将端头板紧紧的压在定位油缸的活塞杆端面的定位块上，左侧和右侧的端头板被定位；（4）将车箱板放置到凸模最顶部，并将两块端头板与车箱板左右两侧边中间位置的拼接处点焊；（5）操作电控系统，启动压力机，压力机的滑块向下移动，带动凹模向下冲压车箱板，车箱板在凸模外轮廓与凹模内轮廓的相互挤压下弯曲变形为U形，车箱板U形内侧面与两块端头板的外边缘充分接触，点焊端头板与车箱板的U形接缝；（6）操作电控系统，压力机的滑块带动凹模向上抬起，定位油缸和压紧油缸的活塞杆均回缩；（7）将冲压点焊成形后的车箱向上吊起与凸模脱离。
[0011]采用上述技术方案，本专利技术的工作原理是，首先设置在底板上并位于凸模左右两端的定位油缸的活塞杆伸出形成垂直定位面，然后在凸模两端各放置一块车箱的端头板，压紧油缸活塞杆伸长，将端头板压紧固定在定位油缸活塞杆端部的定位块端面上，然后在凸模上放置车箱板，车箱板两端中间位置与端头板的衔接处点焊，凹模在压力机的作用下，冲压车箱板使其弯曲成U形，并与端头板周边紧密接触，对端头板与车箱板的各接触处进行点焊，点焊完成后凹模上升，定位油缸和压紧油缸同时回缩，使得成形后的车箱两端与凸模间形成足够的非接触空间，大大方便了快速脱模。凸模的两端成对设置定位油缸和压紧油缸，根据所要制作的车箱的大小，可增加或减少设置的数量。
[0012]本专利技术中凸模和凹模的结构相同，凸模的外周尺寸略小于凹模内腔尺寸。第一连接筋板内侧边与第二U型立板的内侧边齐平，第二连接筋板外侧边与第二U型立板的外侧边齐平，这样在凹模向下冲压车箱板时，车箱板上表面和下表面的承压面积更大、更均匀，确保冲压的稳定性和可靠性。
[0013]压紧油缸与定位油缸成对设置，且左右对应的一对压紧油缸与定位油缸中心线重合，这样在压紧端头板时，可避免端头板产生局部凹陷或凸出。
[0014]液压系统和电控系统的设置在底板上并位于U形空腔内，不仅充分利用空间，而且
具有更好的安全性。
[0015]综上所述，本专利技术结构紧凑，易于操控，车箱的端头板采用定行程的定位油缸准确定位，压紧油缸快速压紧，使得拼接冲压成形后的车箱几何形状标准，规格统一，质量可靠，冲压焊接成形后的车箱与凸模脱模时，定位油缸和压紧油缸均回缩，车箱的端头板不与凸模的两端面接触，便于脱模。
附图说明
[0016]图1是本专利技术的整体结构示意图。
[0017]图2是本专利技术的凸模的立体结构示意图。
[0018]图3是本专利技术中车箱端头板定位状态的凸模的结构示意图。
[0019]图4是本专利技术车箱端头板在定位压紧状态时凸模结构示意图。
[0020]图5是本专利技术车箱冲压成形后脱模时的凸模结构示意图。
具体实施方式
[0021]如图1
‑
图5所示，本专利技术的一种矿车车箱冲压焊接成形装置，包括液压系统8、电控系统9、底板2、凸模和位于凸模正上方的凹模，凹模顶部通过连接件12安装在压力本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种矿车车箱冲压焊接成形装置，其特征在于：包括液压系统、电控系统、底板、凸模和位于凸模正上方的凹模，凹模顶部通过连接件安装在压力机的滑块底部；底板水平设置，凸模设置在底板上，底板上在凸模左右两端分别设有一套用于端头板定位的液压夹持机构，电控系统用于控制液压系统和压力机，液压系统用于为液压夹持机构动作提供液压动力。2.根据权利要求1所述的一种矿车车箱冲压焊接成形装置，其特征在于：凹模包括沿左右方向间隔布置的若干块第一U型立板，每块第一U型立板的敞口朝下，相邻两块第一U型立板之间均通过若干块第一连接筋板连接为一体，第一连接筋板内侧边与第一U型立板的内侧边齐平。3.根据权利要求2所述的一种矿车车箱冲压焊接成形装置，其特征在于：凸模包括沿左右方向间隔布置的若干块第二U型立板，每块第二U型立板的敞口朝下，每块第二U型立板下部两端固定连接在底板上，相邻两块第二U型立板之间均通过若干块第二连接筋板连接为一体，第二连接筋板外侧边与第二U型立板的外侧边齐平；所有的第二U型立板和第二连接筋板内部形成左右通透的U形空腔。4.根据权利要求3所述的一种矿车车箱冲压焊接成形装置，其特征在于：两套液压夹持机构的结构相同且左右侧对称设置；每套液压夹持机构均包括平行于第二U型立板的U型固定板，U型固定板下端固定连接在底板上，U型固定板与最端部的一块第二U型立板之间具有用于放置矿车车厢端头板的安装空间，U型固定板上安装有若干个压紧油缸，最端部的一块第二U型立板上安装有若干个定位油缸，压紧油缸和定位油缸的中心线均沿左右方式设置，压紧油缸的活塞杆右端设有伸入到安装空间内的压紧...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭子路，张俊浩，曹树昂，郭政，楚新东，李梦苇，刘伟，
申请(专利权)人：中平能化集团天工机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。