本发明专利技术公开了一种车辆倾翻自动扶正装置，属于防暴车技术领域，包括安装在车辆本体一侧面的若干个第一气囊和第二气囊，车辆本体的另一侧面安装有若干个第三气囊和第四气囊，车辆本体的上端安装有若干个第五气囊和第六气囊，车辆本体的下端安装有若干个第七气囊和第八气囊；本发明专利技术用于解决现有方案中车辆发生倾翻后不能自动扶正归位的技术问题。后不能自动扶正归位的技术问题。后不能自动扶正归位的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆倾翻自动扶正装置
[0001]本专利技术涉及防暴车
，具体涉及一种车辆倾翻自动扶正装置。
技术介绍
[0002]目前市场上车辆发生倾翻后，需要借助救援人员和车辆装备才能扶正归位，导致车辆扶正的时间成本和经济成本大大增加。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种车辆倾翻自动扶正装置，解决以下技术问题：如何解决现有方案中车辆发生倾翻后不能自动扶正归位的技术问题。
[0004]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0005]一种车辆倾翻自动扶正装置，包括安装在车辆本体一侧面的若干个第一气囊和第二气囊，车辆本体的另一侧面安装有若干个第三气囊和第四气囊，车辆本体的上端安装有若干个第五气囊和第六气囊，车辆本体的下端安装有若干个第七气囊和第八气囊。
[0006]本专利技术的进一步技术改进在于：若干个第一气囊安装在车辆本体一侧面的上方位置，若干个第二气囊安装在车辆本体一侧面的下方位置。
[0007]本专利技术的进一步技术改进在于：若干个第三气囊安装在车辆本体另一侧面的上方位置，若干个第四气囊安装在车辆本体另一侧面的下方位置。
[0008]本专利技术的进一步技术改进在于：若干个第五气囊安装在车辆本体上端的一侧位置，若干个第六气囊安装在车辆本体上端的另一侧位置。
[0009]本专利技术的进一步技术改进在于：若干个第七气囊安装在车辆本体下端的一侧位置，若干个第八气囊安装在车辆本体下端的另一侧位置。
[0010]本专利技术的进一步技术改进在于：车辆本体的两侧以及上下端均安装有若干个用于监测角度偏移的角度传感器。
[0011]本专利技术的进一步技术改进在于：车辆本体上设置有若干个用于控制第一气囊、第二气囊、第三气囊、第四气囊、第五气囊、第六气囊、第七气囊、第八气囊放气的阀门。
[0012]本专利技术的进一步技术改进在于：车辆本体上设置有用于对第一气囊、第二气囊、第三气囊、第四气囊、第五气囊、第六气囊、第七气囊、第八气囊进行充气的自动充气泵。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：
[0014]本专利技术中，通过在车辆的车顶、车底、左侧、右侧分别配备四个气囊，一共十六个气囊，当车辆出现侧翻和仰翻时，先控制若干个气囊充满气进行缓冲和防护，然后控制若干个气囊缓慢充气，从车辆的一侧进行顶升，通过角度传感器检测获取车顶与地面之间的夹角，便于及时控制阀门来将充满气的气囊进行放气，缓慢充气的气囊继续充气，直至将车辆扶正，可以解决车辆出现侧翻和仰翻时不能快速扶正车辆的问题，减少车辆损伤和人员伤害，尽快恢复道路畅通，大大节省时间并降低施救成本。
附图说明
[0015]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0016]图1为本专利技术一种车辆倾翻自动扶正装置的正视结构示意图。
[0017]图2为本专利技术一种车辆倾翻自动扶正装置的后视结构示意图。
[0018]图3为本专利技术一种车辆倾翻自动扶正装置的一侧结构示意图。
[0019]图4为本专利技术一种车辆倾翻自动扶正装置的另一侧结构示意图。
[0020]图5为本专利技术一种车辆倾翻自动扶正装置的顶部结构示意图。
[0021]图6为本专利技术一种车辆倾翻自动扶正装置的底部结构示意图。
[0022]图7为本专利技术中一种实施例车辆本体的侧翻状态图。
[0023]图8为本专利技术中一种实施例车辆本体的扶正状态图。
[0024]图9为本专利技术中另一种实施例车辆本体的仰翻状态图。
[0025]图10为本专利技术中另一种实施例车辆本体的扶正状态图。
[0026]图中：1、车辆本体；2、第一气囊；3、第二气囊；4、第三气囊；5、第四气囊；6、第五气囊；7、第六气囊；8、第七气囊；9、第八气囊。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
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图6，本专利技术为一种车辆倾翻自动扶正装置，包括安装在车辆本体1一侧面的若干个第一气囊2和第二气囊3,若干个第一气囊2安装在车辆本体1一侧面的上方位置，若干个第二气囊3安装在车辆本体1一侧面的下方位置；车辆本体1的另一侧面安装有若干个第三气囊4和第四气囊5，若干个第三气囊4安装在车辆本体1另一侧面的上方位置，若干个第四气囊5安装在车辆本体1另一侧面的下方位置；
[0029]车辆本体1的上端安装有若干个第五气囊6和第六气囊7，若干个第五气囊6安装在车辆本体1上端的一侧位置，若干个第六气囊7安装在车辆本体1上端的另一侧位置；
[0030]车辆本体1的下端安装有若干个第七气囊8和第八气囊9，若干个第七气囊8安装在车辆本体1下端的一侧位置，若干个第八气囊9安装在车辆本体1下端的另一侧位置；
[0031]车辆本体1的两侧以及上下端均安装有若干个用于监测角度偏移的角度传感器。
[0032]车辆本体1上设置有若干个用于控制第一气囊2、第二气囊3、第三气囊4、第四气囊5、第五气囊6、第六气囊7、第七气囊8、第八气囊9放气的阀门；
[0033]车辆本体1上设置有用于对第一气囊2、第二气囊3、第三气囊4、第四气囊5、第五气囊6、第六气囊7、第七气囊8、第八气囊9进行充气的自动充气泵；其中，本申请中的气囊区别有现有的车辆的安全气囊，本申请中的气囊的高度几倍于现有的安全气囊，具体的高度根据不同车辆的高度进行测试获取，使得侧面的气囊可以将侧翻的车辆顶升，气囊的形状如同若干个连在一起的灯笼，第一气囊2、第二气囊3、第三气囊4、第四气囊5、第五气囊6、第六气囊7、第七气囊8和第八气囊9的尺寸和形状均相同。
[0034]实施例一
[0035]请参阅图7
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图8，当车辆本体1处于侧翻状态，且车辆本体1的左侧与地面接触时，车辆本体1上的控制器控制车辆本体1下端一侧的两个第八气囊9打开并充满气，然后控制车辆本体1侧面上方的两个第三气囊4打开并充气，两个第三气囊4在充气过程中对车辆本体1施加一个推力，使得车辆本体1顺时针转动，车辆本体1转动过程中，与两个第三气囊4同侧的角度传感器检测到车辆本体1车顶与地面的夹角为45度时生成第一调控信号，控制器根据第一调控信号控制阀门打开来对该第八气囊9进行放气，随着车辆本体1车顶与地面夹角增大，两个第三气囊4继续充气将车顶一侧进行顶升，两个第三气囊4在放气过程中，车辆本体1缓慢向地面的方向转动，直至车辆本体1的轮胎与地面相接触，完成倾翻车辆本体1的扶正，两个第八气囊9起到支撑以及减小右侧轮胎扶正着地时对车辆本体1的冲击荷载。
[0036]当车辆本体1处于侧翻状态，且车辆本体1的右侧与地面接触时，实施的工作原理相同。
[0037]实施例二
[0038]请参阅图9<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆倾翻自动扶正装置，其特征在于，包括安装在车辆本体(1)一侧面的若干个第一气囊(2)和第二气囊(3)，车辆本体(1)的另一侧面安装有若干个第三气囊(4)和第四气囊(5)，车辆本体(1)的上端安装有若干个第五气囊(6)和第六气囊(7)，车辆本体(1)的下端安装有若干个第七气囊(8)和第八气囊(9)。2.根据权利要求1所述的一种车辆倾翻自动扶正装置，其特征在于，若干个第一气囊(2)安装在车辆本体(1)一侧面的上方位置，若干个第二气囊(3)安装在车辆本体(1)一侧面的下方位置。3.根据权利要求1所述的一种车辆倾翻自动扶正装置，其特征在于，若干个第三气囊(4)安装在车辆本体(1)另一侧面的上方位置，若干个第四气囊(5)安装在车辆本体(1)另一侧面的下方位置。4.根据权利要求1所述的一种车辆倾翻自动扶正装置，其特征在于，若干个第五气囊(6)安装在车辆本体(1)上端的一侧位置，若干个第六气囊(7)安装在车辆本体(...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑之松，
申请(专利权)人：合肥正浩机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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