一种供电系统及电动力船舶技术方案

本实用新型专利技术提出了一种供电系统及电动力船舶，其中，所述供电系统包括至少一个储能电路、充电接入电路、至少一个配电电路、以及控制器，在所述供电系统处于充电模式下时，所述充电接入电路将来自外部电源的交流电转换为直流电，并且所述控制器驱动所述充电接入电路将所述直流电传输至所述至少一个储能电路以向所述至少一个储能电路中的储能元件充电，在所述供电系统处于常规供电模式下时，所述至少一个储能电路中的储能元件向所述配电电路供电。本实用新型专利技术以直流电的方式向储能元件实施充电，由此为快速安全充电提供了保障，并减少耗时，同时，由于采用储能设备储存的电能作为负载的动力源，可以实现用电设备的零排放。可以实现用电设备的零排放。可以实现用电设备的零排放。

【技术实现步骤摘要】
一种供电系统及电动力船舶


[0001]本技术涉及供电系统
，具体涉及用于向船舶动力系统提供电能的供电系统及电动力船舶。

技术介绍

[0002]目前现有船舶的动力系统通常为常规动力系统，由柴油机通过机械动力传递带动螺旋桨推进，系统动态响应慢、噪声大、产生大量温室气体和氮氧化物，不符合城市绿色发展需求。尤其是对于船舶中的渡船，其作为一种主要装载人和车辆的船舶，运行特点是具有固定运行区间与运行周期，有着较高的舒适性要求和零排放需求。
[0003]如我国专利CN207208443U所公开的一种基于变速机组的船舶直流电力推进系统，采用直流电力推进系统及变速机组，有效提升动力系统的运行效率、提高动态响应速度、降低排放并具有较好的舒适性，但是依然无法实现零排放。
[0004]同时，现有技术的电动力船舶往往采用向船舶传输直流电的方式为船舶上的储能设备供电，增加了岸电充电桩的复杂程度，且靠岸充电时船岸之间交互较为复杂，安全系数低，耗时较长，对于停泊时间有限的渡船而言不太适合。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于解决现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供电系统，其特征在于，包括至少一个储能电路、充电接入电路、至少一个配电电路、以及控制器，所述控制器与所述充电接入电路电连接，所述至少一个储能电路与所述至少一个配电电路一一对应，并且所述至少一个储能电路中的每个与对应的配电电路电连接，在所述供电系统处于充电模式下时，所述充电接入电路将来自外部电源的交流电转换为直流电，并且所述控制器驱动所述充电接入电路将所述直流电传输至所述至少一个储能电路以向所述至少一个储能电路中的储能元件充电，在所述供电系统处于常规供电模式下时，所述至少一个储能电路中的储能元件向所述配电电路供电。2.如权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述充电接入电路进一步包括：充电端口，用于接入所述来自外部电源的交流电；至少一个整流模块，每个所述整流模块包括交流输入端、整流单元和直流输出端，所述交流输入端与所述充电端口电连接以接收所述来自外部电源的交流电，所述整流单元将由所述交流输入端输入的交流电转化为直流电并将所述直流电经由所述直流输出端输出。3.如权利要求2所述的供电系统，其特征在于，所述充电接入电路还包括变压模块，所述变压模块与所述至少一个整流模块串联连接，所述变压模块的前端电连接所述充电端口，所述变压模块的后端电连接所述至少一个整流模块的交流输入端，每个整流模块的整流单元的后端连接该整流模块的直流输出端，所述变压模块用于调节由所述充电端口输入的交流电的电压。4.如权利要求2所述的供电系统，其特征在于，所述供电系统包括至少一个充电配电组，每个充电配电组由一个储能电路以及与其对应并电连接的一个配电电路构成，并且所述至少一个整流模块与所述至少一个充电配电组一一对应，每个所述整流模块的直流输出端经由对应的第一开关元件分别与对应的充电配电组电连接，其中，在所述供电系统处于充电模式下时，所述控制器驱动所述至少一个第一开关元件导通，以将所述至少一个整流模块输出的直流电输入对应的储能电路并向所述储能电路中的储能元件充电，同时将所述整流模块输出的直流电输入对应的配电电路以向所述配电电路供电，在所述供电系统处于常规供电模式下时，所述控制器驱动所述至少一个第一开关元件断开。5.如权利要求4所述的供电系统，其特征在于，所述供电系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨璇，王小燕，周瑜，冯玉龙，李骁，石伟，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所，
类型：新型
国别省市：