一种终端区航班排序的方法、系统和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种终端区航班排序的方法、系统和装置，属于航空管制技术领域，根据进港机动时间累计值和出港航班地面等待时间构建评估值，并通过最小化评估值选择最优组合方案，最优组合方案体现了多个航空器或航班的运动轨迹的组合，从而对航班进行排序，利于通过计算机自动运算获得航空器运行轨迹、航班排序；使最优组合方案满足所述水平间隔时间要求和起飞航空器飞越同一走廊口时间间隔要求的同时，使空域资源使用效率最大化，可以实现从人工管理模式向系统辅助决策管理模式的转变。人工管理模式向系统辅助决策管理模式的转变。人工管理模式向系统辅助决策管理模式的转变。

【技术实现步骤摘要】
一种终端区航班排序的方法、系统和装置


[0001]本专利技术涉及航空管制
，具体涉及一种终端区航班排序的方法、系统和装置。

技术介绍

[0002]民航管制终端区，是民航空中交通管理单位对距离机场一定距离范围(150公里左右)内的航空器实施管制指挥的飞行活动区域。现有的程序规章要求，航空器之间必须保证一定的水平间隔和垂直间隔，以避免航空器发生潜在相撞或危险接近风险。
[0003]近些年，随着中国民航的高速发展，空域和机场容量资源已趋于饱和，如北、上、广、蓉等区域已达运行极限。民航系统迫切希望找到有效增加容量的办法，以适应航班量快速增长的需要。
[0004]民航航空器运行指挥领域主要处于数据化阶段，指挥系统为指挥员提供基本的航班动态数据信息，如航空器起飞时间、落地时间、当前位置、高度、速度等。指挥员结合业务模式、程序规范和个人工作经验实施对航空器的指挥。而人工的分析和计算能力是有限的，面对海量航空运行数据，指挥行为通常只能满足基本的安全要求，很难从运筹学的角度持续性地在复杂的运行环境中快速找到通行效能最高的行动方案。因此人为因本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种终端区航班排序的方法，其特征在于，所述方法包括：获得进港航空器飞越航路汇聚点的时间方案；汇总飞越所述汇聚点的所有航空器的时间方案，并进行组合，获得汇总方案集；根据水平间隔时间要求，计算出港航空器的水平间隔时间要求；根据所述水平间隔时间要求，从所述汇总方案中筛选出第一组合方案集；根据进港航路，依次获得多个汇聚点的第一组合方案集，并进行组合，获得可用组合方案集；获得出港航班的起飞时刻方案集；将所述可用组合方案集与所述起飞时刻方案集进行组合，获得第二组合方案集；从所述第二组合方案集筛选出满足所述水平间隔时间要求和起飞航空器飞越同一走廊口时间间隔要求的第三组合方案集；获得第三组合方案集中每种组合方案的进港机动时间累计值和出港航班地面等待时间，所述航空器在所述进港机动时间中调整运行轨迹；将所述进港机动时间累计值和出港航班地面等待时间进行加权和，获得评估值；通过最小化评估值，从第三组合方案集中选择最优组合方案。2.根据权利要求1所述的终端区航班排序的方法，其特征在于，计算出港航空器的水平间隔时间要求的方法包括：用航空器的水平间隔距离要求除以飞行速度，获得水平间隔时间要求。3.根据权利要求1所述的终端区航班排序的方法，其特征在于，获取时间方案的方法包括：根据航路距离和航空器的飞行速度，获得航空器飞越机动点的时间；获得航空器离开机动点的第一时间方案，所述航空器在所述机动点附近调整运动轨迹；以所述第一时间方案为起点，根据航路距离和飞行速度，获得航空器飞越所述汇聚点的时间方案。4.根据权利要求3所述的终端区航班排序的方法，其特征在于，所述第一组合方案集包括第一组合方案，依次获得下一汇聚点的第一组合方案集的方法包括：以当前汇聚点为起点，根据航路距离和飞行速度，获得航空器飞越下一汇聚点的第二时间方案；汇总飞越下一汇聚点的所有航空器的第二时间方案，获得第二汇总方案集；根据所述水平间隔时间要求，从第二汇总方案集中筛选出下一汇聚点的第一组合方案集。5.根据权利要求1所述的终端区航班排序的方法，其特征在于，从可用组合方案集中获取进港方案的方法包括：以汇聚点为起点，从所述可用组合方案集中依次筛选出下一汇聚点的时间方案，直到航空器落地。6.根据权利要求1所述的终端区航班排序的方法，其特征在于，设定航班在同一跑道起飞和落地的时间阈值范围，以及起飞航空器之间的时间阈值范围，起飞时刻方案集的一种起飞方案对应一个起飞时刻；
所述方法还包括：根据所述最优组合方案，对航班进行排序；根据所述最优组合方案，生成各个航空器的运行轨迹；根据所述最优组合方案，生成航空器的管制指令。7.根据权利要求1所述的终端区航班排序的方法，其特征在于，汇总方案集表示为：V
T
＝[U
t1
，U
t2
，
…
，U
...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宇，董震岭，脱垄玉，马文博，张旭婧，徐晓明，
申请(专利权)人：上海行沙科技有限公司，
类型：发明
国别省市：