高效散热机车闸瓦制造技术

本申请涉及一种高效散热机车闸瓦，包括钢材质的瓦背、灰铸铁材质的摩擦体和铜材质的连接板，所述瓦背、所述连接板、所述摩擦体均为弧形设计且三者依次贴合固定，所述摩擦体远离所述连接板的表面为凹弧形的摩擦面，所述摩擦面上沿所述摩擦体的宽度方向设置有多个安装孔，每一个所述安装孔内固定连接有散热铜棒，所述散热铜棒远离所述瓦背的端面和所述摩擦面相齐平，所述散热铜棒远离所述摩擦面的端部和所述连接板相抵接。本申请具有以下可预期的技术效果：结构较为牢固，散热效果比较好，使用寿命长久。长久。长久。

【技术实现步骤摘要】
高效散热机车闸瓦


[0001]本申请涉及闸瓦
，尤其是涉及一种高效散热机车闸瓦。

技术介绍

[0002]机车的刹车性能是决定机车安全运输的重要因素，机车在运行过程中，直接摩擦车轮使机车停车的零件就是闸瓦，闸瓦是机车最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是由闸瓦起决定性作用。
[0003]目前市面的闸瓦一般由灰铸铁一体制作成型，由于闸瓦的摩擦面经常摩擦而产生高温，但是灰铸铁材质的闸瓦散热效果比较差，一直处于高温状态的闸瓦会加速其磨损速度，从而大大缩减了闸瓦的使用寿命，故而有待改进。

技术实现思路

[0004]为了改善常见闸瓦的散热效果不佳的问题，本申请提供一种高效散热机车闸瓦。
[0005]本申请提供一种高效散热机车闸瓦，采用如下的技术方案：
[0006]一种高效散热机车闸瓦，包括钢材质的瓦背、灰铸铁材质的摩擦体和铜材质的连接板，所述瓦背、所述连接板、所述摩擦体均为弧形设计且三者依次贴合固定，所述摩擦体远离所述连接板的表面为凹弧形的摩擦面，所述摩擦面上沿所述摩擦体的宽度方向设置有多个安装孔，每一个所述安装孔内固定连接有散热铜棒，所述散热铜棒远离所述瓦背的端面和所述摩擦面相齐平，所述散热铜棒远离所述摩擦面的端部和所述连接板相抵接。
[0007]通过采用上述技术方案，摩擦体上的安装孔为散热铜棒提供了较好的安装位置，当摩擦体与机车摩擦发热时，散热铜棒能通过连接板将一部分热量传递至瓦背上，减少摩擦体因高温而快速磨损，延长其使用寿命，同时还结构牢固。
[0008]可选的，所述散热铜棒设置有3
‑
4根且均匀间隔布置。
[0009]通过采用上述技术方案，如果散热铜棒的数量太少时，摩擦体与机车摩擦产生的热量不能很好地通过少量的散热铜棒散发出去，而如果散热铜棒的数量太多时，会降低摩擦体的结构强度，影响闸瓦的正常工作，所以散热铜棒的数量在3
‑
4根最佳。
[0010]可选的，所述瓦背上设置有多个连通至所述连接板表面的散热孔。
[0011]通过采用上述技术方案，散热孔能加快传递至连接板上的热量散发出去，减少摩擦体的磨损情况，有效延长闸瓦的使用寿命。
[0012]可选的，所述散热孔在所述瓦背上布置有多排和多列，相邻所述散热孔之间的间距在20
‑
30毫米之间。
[0013]通过采用上述技术方案，如果相邻的两个散热孔之间的距离太长时，散热效果不佳，而如果距离太短时，在瓦背上需要开设的散热孔数量较多，降低瓦背的结构强度，所以相邻两个散热孔之间的距离在20
‑
30毫米之间最佳。
[0014]可选的，所述瓦背远离所述连接板的表面还设有多块间隔布置的散热翼板，每一块所述散热翼板均位于相邻两列所述散热孔之间。
[0015]通过采用上述技术方案，当连接板上的热量从散热孔处散发出来时，散发出来的热量能随着散热翼板散发出去，减少热量在瓦背上的停留时间，有效延长整个闸瓦的使用寿命。
[0016]可选的，所述散热铜棒和所述连接板之间通过锁紧螺钉连接，所述锁紧螺钉同样为铜材质。
[0017]通过采用上述技术方案，散热铜棒和连接板之间可以通过锁紧螺钉固定连接，而且三者均为散热效果较好的铜材质，有效加快热量散发出去的速度。
[0018]可选的，所述散热铜棒的横截面为圆形状且其直径在5
‑
10毫米之间。
[0019]通过采用上述技术方案，如果散热铜棒的直径太小时，散热铜棒不能很好地将摩擦体与机车摩擦产生的热量散发出去，散热效果不好，而如果散热铜棒的直径太大时，整个摩擦体的体积会变小，摩擦体的结构强度得不到保证，影响闸瓦的正常工作，所以散热铜棒的直径在5
‑
10毫米之间最佳。
[0020]可选的，所述瓦背远离所述摩擦体的表面中间位置处设置有安装瓦鼻，所述安装瓦鼻为开口朝向所述摩擦体的U形状。
[0021]通过采用上述技术方案，上述瓦鼻的形状设计，可以方便取放，而且瓦鼻还能与机车形成牢固地装配关系，结构更加稳固。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1.摩擦体上的安装孔为散热铜棒提供了较好的安装位置，当摩擦体与机车摩擦发热时，散热铜棒能通过连接板将一部分热量传递至瓦背上，减少摩擦体因高温而快速磨损，延长其使用寿命，同时还结构牢固；
[0024]2.当连接板上的热量从散热孔处散发出来时，散发出来的热量能随着散热翼板散发出去，减少热量在瓦背上的停留时间，有效延长整个闸瓦的使用寿命。
附图说明
[0025]图1是本申请实施例的高效散热机车闸瓦的结构示意图。
[0026]附图标记说明：1、瓦背；11、散热孔；12、散热翼板；13、安装瓦鼻；2、摩擦体；3、连接板；4、散热铜棒；5、锁紧螺钉。
具体实施方式
[0027]以下结合附图1对本申请作进一步详细说明。
[0028]本申请实施例公开一种高效散热机车闸瓦。参照图1，高效散热机车闸瓦包括钢材质的瓦背1、灰铸铁材质的摩擦体2和铜材质的连接板3，瓦背1、连接板3、摩擦体2均为弧形设计且三者依次贴合固定，摩擦体2远离连接板3的表面为凹弧形的摩擦面，摩擦面上沿摩擦体2的宽度方向设置有多个安装孔，每一个安装孔内固定连接有散热铜棒4，散热铜棒4远离瓦背1的端面和摩擦面相齐平，散热铜棒4远离摩擦面的端部和连接板3相抵接。
[0029]散热铜棒4设置有4根且均匀间隔布置，在其他实施例中散热铜棒4还可以设置为3根。如果散热铜棒4的数量太少时，摩擦体2与机车摩擦产生的热量不能很好地通过少量的散热铜棒4散发出去，而如果散热铜棒4的数量太多时，会降低摩擦体2的结构强度，影响闸瓦的正常工作，所以散热铜棒4的数量在3
‑
4根最佳。
[0030]瓦背1上设置有多个连通至连接板3表面的散热孔11，散热孔11能加快传递至连接板3上的热量散发出去，减少摩擦体2的磨损情况，有效延长闸瓦的使用寿命。
[0031]散热孔11在瓦背1上布置有多排和多列，相邻散热孔11之间的间距在20
‑
30毫米之间。如果相邻的两个散热孔11之间的距离太长时，散热效果不佳，而如果距离太短时，在瓦背1上需要开设的散热孔11数量较多，降低瓦背1的结构强度，所以相邻两个散热孔11之间的距离在20
‑
30毫米之间最佳。
[0032]瓦背1远离连接板3的表面还设有多块间隔布置的散热翼板12，每一块散热翼板12均位于相邻两列散热孔11之间，当连接板3上的热量从散热孔11处散发出来时，散发出来的热量能随着散热翼板12散发出去，减少热量在瓦背1上的停留时间，有效延长整个闸瓦的使用寿命。
[0033]散热铜棒4和连接板3之间通过锁紧螺钉5连接，锁紧螺钉5同样为铜材质，散热铜棒4和连接板3之间可以通过锁紧螺钉5固定连接，而且三者均为散热效果较好的铜材质，有效加快热量散发出去的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效散热机车闸瓦，其特征在于：包括钢材质的瓦背(1)、灰铸铁材质的摩擦体(2)和铜材质的连接板(3)，所述瓦背(1)、所述连接板(3)、所述摩擦体(2)均为弧形设计且三者依次贴合固定，所述摩擦体(2)远离所述连接板(3)的表面为凹弧形的摩擦面，所述摩擦面上沿所述摩擦体(2)的宽度方向设置有多个安装孔，每一个所述安装孔内固定连接有散热铜棒(4)，所述散热铜棒(4)远离所述瓦背(1)的端面和所述摩擦面相齐平，所述散热铜棒(4)远离所述摩擦面的端部和所述连接板(3)相抵接。2.根据权利要求1所述的高效散热机车闸瓦，其特征在于：所述散热铜棒(4)设置有3
‑
4根且均匀间隔布置。3.根据权利要求1所述的高效散热机车闸瓦，其特征在于：所述瓦背(1)上设置有多个连通至所述连接板(3)表面的散热孔(11)。4.根据权利要求3所述的高效散热机车闸瓦，其特征在于：所述散热孔(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李元杰，龚鹏程，
申请(专利权)人：襄阳奇竞特机电制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：