本发明专利技术公开一种燃料电池供氢系统减压元件试验装置，包括测试主路，测试主路沿气流方向依次设有储氢瓶、第一控制阀、第一流量计、第一压力传感器、减压元件、第二压力传感器、用于模拟燃料电池背压的第二控制阀、第三压力传感器、第三控制阀以及尾排口，通过流量计和压力传感器分别检测到的流量和压力值，实现对减压元件性能的试验。本发明专利技术提供的燃料电池供氢系统减压元件试验装置，在设计减压元件的过程中完成对减压元件的性能验证，提高了减压元件设计的可行性，缩短了研发周期以及降低了研发成本。本。本。
【技术实现步骤摘要】
燃料电池供氢系统减压元件试验装置
[0001]本专利技术涉及燃料电池
，特别涉及一种燃料电池供氢系统减压元件试验装置。
技术介绍
[0002]燃料电池的原理是由燃料电池供氢系统提供氢燃料，氢燃料在燃料电池内发生电化学反应，产生电流的同时生成水。
[0003]燃料电池对于氢燃料的压力和流量稳定性有较高要求，因此，在供氢系统中，需要在燃料电池入口端设计一个减压元件，以满足氢燃料在压力和流量稳定性方面的需求。
[0004]目前，减压元件的设计通常是先根据燃料电池的参数确定减压元件的参数，制造完成后直接集成到燃料电池供氢系统进行验证，这样有可能损坏燃料电池，存在设计可行性低、研发周期长及研发成本高等缺陷。
技术实现思路
[0005]本专利技术的主要目的在于提供一种燃料电池供氢系统减压元件试验装置，旨在解决现有燃料电池供氢系统减压元件的设计过程中存在的设计可行性低、研发周期长及研发成本高的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提出的燃料电池供氢系统减压元件试验装置，包括测试主路，所述测试主路沿气流方向依次设有储氢瓶、第一控制阀、第一流量计、第一压力传感器、减压元件、第二压力传感器、用于模拟燃料电池背压的第二控制阀、第三压力传感器、第三控制阀以及尾排口。
[0007]优选地，所述第三压力传感器和第三控制阀之间的管路连接有回流支路和模拟支路，所述回流支路沿气流方向依次设有第二流量计、第四压力传感器和单向阀，所述模拟支路设有第四控制阀，所述模拟支路用于模拟燃料电池氢气消耗量。
[0008]优选地，所述第二控制阀和第四控制阀为比例阀。
[0009]优选地，所述第一控制阀为高压减压阀。
[0010]优选地，所述第三控制阀为电磁阀。
[0011]优选地，所述尾排口设有阻火器。
[0012]优选地，所述第一流量计和第二流量计均为质量流量计。
[0013]优选地，所述第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器及第四压力传感器均为陶瓷压力传感器。
[0014]优选地，所述燃料电池供氢系统减压元件试验装置还包括供电模块，所述供电模块对所述测试主路、回流支路和模拟支路上所有的控制阀、传感器及流量计进行供电。
[0015]优选地，所述燃料电池供氢系统减压元件试验装置还包括控制模块，所述控制模块控制所述供电模块的供电，所述控制模块实时采集所述测试主路和回流支路的流量及压力值。
[0016]本专利技术提出的燃料电池供氢系统减压元件试验装置，当氢气流经测试主路时，第一流量计检测流经减压元件的流量，第一压力传感器、第二压力传感器和第三压力传感器分别检测氢气进入减压元件前的压力、氢气流经减压元件后的压力和氢气流经第二控制阀后的压力，通过检测到的流量和压力值，实现对减压元件性能的试验。本专利技术提供的燃料电池供氢系统减压元件试验装置，在设计减压元件的过程中完成对减压元件的性能验证，提高了减压元件设计的可行性，缩短了研发周期以及降低了研发成本。
附图说明
[0017]图1为本专利技术燃料电池供氢系统减压元件试验装置一实施例的结构示意图。
[0018]附图标号说明：
[0019][0020][0021]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例和参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0024]还需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上时，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0025]另外，在本专利技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现
相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0026]实施例一
[0027]本专利技术实施例提出一种燃料电池供氢系统减压元件试验装置，参照图1，该燃料电池供氢系统减压元件试验装置包括测试主路1，测试主路沿气流方向依次设有储氢瓶10、第一控制阀11、第一流量计12、第一压力传感器13、减压元件14、第二压力传感器15、用于模拟燃料电池背压的第二控制阀16、第三压力传感器17、第三控制阀18以及尾排口19。
[0028]本实施例中，第一流量计12用于检测流经减压元件14的流量值，第一压力传感器13、第二压力传感器15和第三压力传感器17分别用于检测氢气进入减压元件14前的压力值、氢气流经减压元件14后的压力值和氢气流经第二控制阀16后的压力值，第二控制阀用于模拟燃料电池的背压，通过收集到的流量值和压力值，完成减压元件14的流量与压力关系曲线图，实现对减压元件14的性能试验。具体地，在测试主路1上，储氢瓶10提供高压氢气，高压氢气流经第一控制阀11，第一控制阀11对高压氢气减压，接着依次流经第一流量计12、第一压力传感器13、减压元件14、第二压力传感器15、第二控制阀16、第三压力传感器17以及第三控制阀18，最后由尾排口19排出。通过第一流量计12检测到的流量值和第一压力传感器13、第二压力传感器15、第三压力传感器17分别检测到的压力值，得到减压元件14流量与压力的关系曲线图，完成对减压元件14的性能试验。本实施例提供的燃料电池供氢系统减压元件试验装置，在设计减压元件14的过程中完成对减压元件14的性能验证，提高了减压元件14设计的可行性，缩短了研发周期以及降低了研发成本。
[0029]实施例二
[0030]参照图1，本专利技术实施例所提出的第三压力传感器17和第三控制阀18之间的管路连接有回流支路2和模拟支路3，回流支路2沿气流方向依次设有第二流量计21、第四压力传感器22和单向阀23，模拟支路3设有第四控制阀31，模拟支路3用于模拟燃料电池氢气消耗量。
[0031]本实施例中，回流支路2用于模拟氢气在燃料电池反应后回流的状态，模拟支路3用于模拟氢气在燃料电池反应的消耗量。回流支路2的进口端与第三压力传感器17和第三控制阀18之间的管路连接，出口端与第二压力传感器15和第二控制阀16之间的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃料电池供氢系统减压元件试验装置，其特征在于，包括测试主路，所述测试主路沿气流方向依次设有储氢瓶、第一控制阀、第一流量计、第一压力传感器、减压元件、第二压力传感器、用于模拟燃料电池背压的第二控制阀、第三压力传感器、第三控制阀以及尾排口。2.根据权利要求1所述的燃料电池供氢系统减压元件试验装置，其特征在于，所述第三压力传感器和第三控制阀之间的管路连接有回流支路和模拟支路，所述回流支路沿气流方向依次设有第二流量计、第四压力传感器和单向阀，所述模拟支路设有第四控制阀，所述模拟支路用于模拟燃料电池氢气消耗量。3.根据权利要求2所述的燃料电池供氢系统减压元件试验装置，其特征在于，所述第二控制阀和第四控制阀为比例阀。4.根据权利要求1所述的燃料电池供氢系统减压元件试验装置，其特征在于，所述第一控制阀为高压减压阀。5.根据权利要求1所述的燃料电池供氢系统减压元件试验...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈宇星，彭旭，毛志明，郭玉平，王成林，
申请(专利权)人：深圳国氢新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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