一种燃料电池系统控制方法及控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种燃料电池系统控制方法及控制装置，方法包括：燃料电池系统控制器接收整车控制器发送的燃料电池需求功率；根据需求功率判断车辆运行状态，当车辆处于第一运行状态时获取燃料电池系统整体功耗；获取燃料电池电堆平均单片电压；获取燃料电池系统输出功率；获取燃料电池系统的整体功耗与燃料电池系统输出功率之间的差值；根据平均单片电压与差值调整燃料电池系统附件结构运行参数，使燃料电池系统高效运行。本发明专利技术使车辆即使在怠速运行时，保证燃料电池发动机做到零功率点输出；并且使燃料电池系统在怠速运行时，电堆平均单片控制到标准电压以下，提高了燃料电池电堆的性能。性能。性能。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池系统控制方法及控制装置


[0001]本专利技术属于燃料电池
，具体涉及一种燃料电池系统控制方法及控制装置。

技术介绍

[0002]燃料电池主要通过氢气和氧气在内部的催化剂上发生化学反应，氢气变成氢质子，从阳极侧通过质子交换膜传递到阴极与氧气发生反应生成水，电子通过外部电路进行传输，从而形成闭合回路。燃料电池在发电的过程中需要考虑其燃料电堆每片单片电压应小于0.85V，从而避免高电位而导致燃料电池耐久性能的降低。此外，当燃料电池发动机在整车上应用时，其对外输出的功率应满足整车上电机的功率跟随需求，当整车正常运行时，有较多的工况出现，如加减速、爬坡、红绿灯停车等待、长时间停车等待等。正常的工况燃料电池的工况基本能够满足整车的运行工况，其中停车等待工况由于不要消耗电量，但又需要快速启动，因此需要燃料电池发动机不能关机，且对外输出的净功率应在
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1~0kw之间，以及在输出时燃料电池电堆每片的单片电压应小于0.85v。
[0003]相关技术提供的控制方法燃料电池系统在怠速运行时，无法保证每台发动机均做到零功率点输出，燃料电池电堆电压过高，影响燃料电池电堆的性能。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种燃料电池系统控制方法，可以解决相关技术提供的控制方法燃料电池系统在怠速运行时，无法保证每台发动机均做到零功率点输出，燃料电池电堆电压过高，影响燃料电池电堆的性能的技术问题。
[0005]本专利技术实施例提供的技术方案如下所示：一方面，提供了一种燃料电池系统控制方法，所述方法包括：燃料电池系统控制器接收整车控制器发送的燃料电池需求功率；根据所述需求功率判断车辆运行状态，当所述车辆处于第一运行状态时获取燃料电池系统整体功耗；获取燃料电池电堆平均单片电压；获取所述燃料电池系统输出功率；获取所述燃料电池系统的整体功耗与所述燃料电池系统输出功率之间的差值；根据所述平均单片电压与所述差值调整所述燃料电池系统附件结构运行参数，使所述燃料电池系统高效运行。
[0006]在一种可选的实施例中，所述方法还包括：当所述车辆运行状态为第一运行状态时，所述燃料电池系统卸载至车辆假停机、怠速工况点。
[0007]在一种可选的实施例中，所述燃料电池系统卸载至车辆假停机、怠速工况点，包括：
所述燃料电池系统卸载拉载电流，所述燃料电池系统的其余附件结构运行参数保持当前工况。
[0008]在一种可选的实施例中，所述根据所述平均单片电压与所述差值调整所述燃料电池系统基础参数，使所述燃料电池系统高效运行，包括：判断所述燃料电池电堆平均单片电压与第一参数值大小，得到第一判断结果；判断所述差值与第二参数值大小，得到第二判断结果；根据所述第一判断结果与所述第二判断结果调整所述燃料电池系统基础参数，使所述燃料电池系统高效运行。
[0009]在一种可选的实施例中，所述根据所述第一判断结果与所述第二判断结果调整所述燃料电池系统基础参数，包括：当所述燃料电池电堆平均单片电压小于第一参数值，且所述差值小于所述第二参数值，使所述燃料电池系统保持当前工况运行。
[0010]在一种可选的实施例中，所述根据所述第一判断结果与所述第二判断结果调整所述燃料电池系统基础参数，包括：当所述燃料电池电堆平均单片电压小于第一参数值，且所述差值大于所述第二参数值，提高所述燃料电池系统电流至下一档位。
[0011]在一种可选的实施例中，所述根据所述第一判断结果与所述第二判断结果调整所述燃料电池系统基础参数，包括：当所述燃料电池电堆平均单片电压大于第一参数值，且所述差值大于所述第二参数值，提高所述燃料电池系统电流至下一档位及调节所述燃料电池系统三通阀开度降低所述燃料电池电堆空气流量。
[0012]在一种可选的实施例中，所述根据所述第一判断结果与所述第二判断结果调整所述燃料电池系统基础参数，包括：当所述燃料电池电堆平均单片电压大于第一参数值，且所述差值小于所述第二参数值，则调节所述燃料电池系统三通阀开度降低所述燃料电池电堆空气流量。
[0013]另一方面，提供了一种燃料电池系统控制装置，所述装置包括：接收单元，用于燃料电池系统控制器接收整车控制器发送的燃料电池需求功率；状态判断单元，用于根据所述需求功率判断车辆运行状态；第一获取单元，用于当所述车辆处于第一运行状态时获取燃料电池系统整体功耗；第二获取单元，用于获取所述燃料电池电堆平均单片电压；第三获取单元，用于获取所述燃料电池系统输出功率；第四获取单元，用于获取所述燃料电池系统的整体功耗与所述燃料电池系统输出功率之间的差值；调整单元，用于根据所述平均单片电压与所述差值调整所述燃料电池系统附件结构运行参数，使所述燃料电池系统高效运行。
[0014]在一种可选的实施例中，所述装置还包括：第二调整单元，用于当所述车辆运行状态为第一运行状态时，所述燃料电池系统卸载至车辆假停机、怠速工况点。
[0015]本专利技术实施例提供的方法至少具有以下有益效果：本专利技术实施例提供的方法通过燃料电池控制器接收整车控制器发送的燃料电池需求功率，并根据需求功率判断车辆运行状态；当车辆处于第一运行状态时获取燃料电池系统整体功耗，获取燃料电池电堆平均单片电压，获取燃料电池系统输出功率，获取燃料电池系统的整体功耗与燃料电池系统输出功率之间的差值，根据平均单片电压与差值调整燃料电池系统附件结构运行参数，使车辆即使在第一运行状态，例如怠速运行时，保证燃料电池发动机做到零功率点输出；并且使燃料电池系统在怠速运行时，电堆平均单片控制到标准电压以下，提高了燃料电池电堆的性能。
[0016]提供
技术实现思路
部分是为了以简化的形式来介绍对概念的选择，它们在下文的具体实施方式中将被进一步描述。
技术实现思路
部分无意标识本公开的重要特征或必要特征，也无意限制本公开的范围。
附图说明
[0017]通过结合附图对本公开示例性实施例进行更详细的描述，本公开的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本公开示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0018]图1示出了本专利技术实施例提供的燃料电池系统控制方法流程示意图；图2示出了本专利技术实施例提供的燃料电池系统控制方法流程示意图；图3示出了本专利技术实施例提供的燃料电池系统控制装置结构框图。
具体实施方式
[0019]下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本公开更加透彻和完整，并且能够将本公开的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0020]在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池系统控制方法，其特征在于，所述方法包括：燃料电池系统控制器接收整车控制器发送的燃料电池需求功率；根据所述需求功率判断车辆运行状态，当所述车辆处于第一运行状态时获取燃料电池系统整体功耗；获取燃料电池电堆平均单片电压；获取所述燃料电池系统输出功率；获取所述燃料电池系统的整体功耗与所述燃料电池系统输出功率之间的差值；根据所述平均单片电压与所述差值调整所述燃料电池系统附件结构运行参数，使所述燃料电池系统高效运行。2.根据权利要求1所述的燃料电池系统控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述车辆运行状态为第一运行状态时，所述燃料电池系统卸载至车辆假停机、怠速工况点。3.根据权利要求2所述的燃料电池系统控制方法，其特征在于，所述燃料电池系统卸载至车辆假停机、怠速工况点，包括：所述燃料电池系统卸载拉载电流，所述燃料电池系统的附件结构运行参数保持当前工况。4.根据权利要求1所述的燃料电池系统控制方法，其特征在于，所述根据所述平均单片电压与所述差值调整所述燃料电池系统基础参数，包括：判断所述燃料电池电堆平均单片电压与第一参数值大小，得到第一判断结果；判断所述差值与第二参数值大小，得到第二判断结果；根据所述第一判断结果与所述第二判断结果调整所述燃料电池系统基础参数。5.根据权利要求4所述的燃料电池系统控制方法，其特征在于，所述根据所述第一判断结果与所述第二判断结果调整所述燃料电池系统基础参数，包括：当所述燃料电池电堆平均单片电压小于第一参数值，且所述差值小于所述第二参数值，使所述燃料电池系统保持当前工况运行。6.根据权利要求4所述的燃料电池系统控制方法，其特征在于，所述根据所述第一判断结果与所述第二判断结果调整所述燃料电池系统基础参...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文文，张潇丹，方川，李飞强，
申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：