节省场地的三车型侧围夹具柔性切换系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种节省场地的三车型侧围夹具柔性切换系统，包括第一切换系统，所述第一切换系统包括：工作导轨，位于工作位且能够在Y方向平移；两条固定导轨，分别固定位于工作导轨长度方向的相对两侧并均与所述工作导轨承接，且两条固定导轨位于同一直线；两组储存导轨，分别位于两个固定导轨远离所述工作导轨的一侧并分别与对应的固定导轨承接，一组储存导轨由两条长度相同且相互平行的储存导轨组成，同一组储存导轨的两条储存导轨能够同时Y方向平移；以及，两个切换小车，分别位于两组储存导轨远离对应固定导轨的一侧，且每个切换小车位于对应固定导轨的延长线上。本实用新型专利技术在不新增占地的前提下，实现了三车型侧围夹具切换。切换。切换。

【技术实现步骤摘要】
节省场地的三车型侧围夹具柔性切换系统


[0001]本技术涉及汽车零部件加工
，具体涉及一种节省场地的三车型侧围夹具柔性切换系统。

技术介绍

[0002]汽车制造过程中，侧围焊装工艺是提升汽车建设质量的重要组成部分。在进行侧围焊装时，往往使用侧围夹具夹紧车辆侧围。
[0003]目前，在侧围焊装柔生产线中需实现切换生产，即侧围焊装生产线在对不同车型的侧围进行焊装时，为保证车身精度和焊接通过性，需要切换不同的侧围夹具。侧围夹具切换系统即是满足该部分工位在制、非在制夹具存储及自动化切换的一种装置。
[0004]现有技术中的侧围夹具切换系统为三位两车型切换系统，其只能实现两车型共线生产。若需在焊接生产线中导入第三款车型共线生产，则需要对现有三位两车型切换系统进行改造升级；而按照传统五位三车型夹具切换系统进行改造，则需要占用更大的占地面积，现有作业场地面积无法满足。
[0005]因此，如何提供一种节省场地的三车型侧围夹具柔性切换系统，使其既可以实现三车型的共线生产，又不新增占地面积，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种节省场地的三车型侧围夹具柔性切换系统，其既可以实现三车型的共线生产，又不新增占地面积。
[0007]为了实现上述目的，本技术提供一种节省场地的三车型侧围夹具柔性切换系统，包括第一切换系统，所述第一切换系统包括：
[0008]工作导轨，位于工作位且能够在Y方向平移，工作导轨的长度方向沿X方向；<br/>[0009]两条固定导轨，分别固定位于工作导轨长度方向的相对两侧并均与所述工作导轨承接，固定导轨的长度方向沿X方向，且两条固定导轨位于同一直线；
[0010]两组储存导轨，分别位于两个固定导轨远离所述工作导轨的一侧并分别与对应的固定导轨承接，一组储存导轨由两条长度相同且相互平行的储存导轨组成，同一组储存导轨的两条储存导轨能够同时Y方向平移，储存导轨的长度方向均沿X方向；以及，
[0011]两个切换小车，分别位于两组储存导轨远离对应固定导轨的一侧，且每个切换小车位于对应固定导轨的延长线上，用于牵引侧围夹具沿X方向移动。
[0012]优选的，所述第一切换系统还包括工作导轨驱动机构，用于驱动所述工作导轨沿Y方向移动。
[0013]优选的，所述第一切换系统还包括两个储存导轨驱动机构，同一组储存导轨的两条储存导轨同时与对应的储存导轨驱动机构相连，储存导轨驱动机构用于驱动同一组储存导轨的两条储存导轨同时沿Y方向平移。
[0014]优选的，所述第一切换系统还包括两个停车库，两个停车库分别位于两组储存导
轨远离固定导轨的一侧，用于停靠所述切换小车，且每个停车库位于对应固定导轨的延长线上。
[0015]优选的，还包括与第一切换系统结构相同的第二切换系统，第二切换系统与所述第一切换系统关于所述工作位X方向的中心线对称布置。
[0016]优选的，所述第一切换系统为汽车左侧围夹具切换系统，所述第二切换系统为汽车右侧围夹具切换系统。
[0017]本技术具有如下有益效果：
[0018]本技术通过对三车型侧围夹具切换系统进行结构优化设计，在不新增占地面积的前提下实现了三车型侧围夹具切换。本技术结构简单，便于在现有两车型侧围夹具切换系统的基础上进行改造，改造成本低。
附图说明
[0019]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0020]图1为本技术节省场地的三车型侧围夹具柔性切换系统的立体图；
[0021]图2为图1俯视图；
[0022]图3为本技术第一切换系统的结构简图。
[0023]附图标号
[0024]a
‑
第一切换系统；b
‑
第二切换系统；c
‑
工作位；
[0025]1‑
工作导轨；
[0026]21
‑
第一固定导轨；22
‑
第二固定导轨；
[0027]31
‑
第一组储存导轨；31a
‑
第一储存导轨；31b
‑
第二储存导轨；
[0028]32
‑
第二组储存导轨；32a
‑
第三储存导轨；32b
‑
第四储存导轨；
[0029]41
‑
第一切换小车；42
‑
第二切换小车；
[0030]51
‑
第一停车库；52
‑
第二停车库。
具体实施方式
[0031]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]请参阅图1至图3，图1为本技术节省场地的三车型侧围夹具柔性切换系统的立体图；图2为图1俯视图；图3为本技术第一切换系统的结构简图。
[0033]本技术公开了一种节省场地的三车型侧围夹具柔性切换系统，包括位于工作位c两侧的第一切换系统a和第二切换系统b，第一切换系统a和第二切换系统b结构相同，二者关于工作位X方向上的中心线对称布置。其中，第一切换系统a用于对车型A、车型B、车型C三种车型的左侧围夹具进行切换；第二切换系统b用于对车型A、车型B、车型C三种车型的右侧围夹具进行切换。
[0034]需要说明的是，文中X方向指车身坐标系的X轴方向。车身坐标系：人坐在驾驶室
内，前后方向为X轴方向，左右方向为Y轴方向，上下方向为Z轴方向。
[0035]下面以第一切换系统a为例，对本技术结构及切换原理进行说明。
[0036]如图3所示，第一切换系统a包括工作导轨1、两条固定导轨、两组储存导轨。其中，
[0037]工作导轨1位于工作位c且能够在Y方向平移，工作导轨1的长度方向沿X方向。
[0038]两条固定导轨分别固定位于工作导轨1长度方向的相对两侧并均能够与工作导轨1承接，分别记为第一固定导轨21和第二固定导轨22，二者的长度方向均沿X方向并且二者位于同一直线上。
[0039]两组储存导轨分别位于两个固定导轨远离工作导轨1的一侧，分别记为第一组储存导轨31和第二组储存导轨32，其中，第一组储存导轨31与第一固定导轨21承接，第二组储存导轨32与第二固定导轨22承接。每组储存导轨均由两条长度相同且相互平行的储存导轨组成且同一组储存导轨的两条储存导轨能够同时Y方向平移，其中，第一组储存导轨31的两条存储导轨分别记为第一储存导轨31a和第二储存导轨31b，第二组储存导轨3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节省场地的三车型侧围夹具柔性切换系统，其特征在于，包括第一切换系统，所述第一切换系统包括：工作导轨，位于工作位且能够在Y方向平移，工作导轨的长度方向沿X方向；两条固定导轨，分别固定位于工作导轨长度方向的相对两侧并均与所述工作导轨承接，固定导轨的长度方向沿X方向，且两条固定导轨位于同一直线；两组储存导轨，分别位于两个固定导轨远离所述工作导轨的一侧并分别与对应的固定导轨承接，一组储存导轨由两条长度相同且相互平行的储存导轨组成，同一组储存导轨的两条储存导轨能够同时Y方向平移，储存导轨的长度方向均沿X方向；以及，两个切换小车，分别位于两组储存导轨远离对应固定导轨的一侧，且每个切换小车位于对应固定导轨的延长线上，用于牵引侧围夹具沿X方向移动。2.根据权利要求1所述的节省场地的三车型侧围夹具柔性切换系统，其特征在于，所述第一切换系统还包括工作导轨驱动机构，用于驱动所述工作导轨沿Y方向移动。3.根据权利要求1所述的节省场地的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓丹，谢昌文，欧伍林，范声武，王颂，何锦应，彭涛，刘春强，
申请(专利权)人：重汽重庆轻型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：