一种具有省力结构的行李箱制造技术

本实用新型专利技术涉及行李箱技术领域，具体为一种具有省力结构的行李箱，包括箱体组件，所述箱体组件的包括第一轮体，所述第一轮体的正面固定连接有防护板，所述第一轮体的后方固定连接有行李箱主体，所述行李箱主体的后方固定连接有第二轮体，所述行李箱主体的右侧开设有箱门，所述行李箱主体的左侧固定连接有拉杆，所述第一轮体的正面连接有制动组件，所述制动组件包括第一支撑杆，所述第一支撑杆的右端固定连接有第一齿轮。本实用新型专利技术设置的轮体转动式结构，能够实现对行李箱的滚动运输，进而实现上楼梯时能达到省力的目的。上楼梯时能达到省力的目的。上楼梯时能达到省力的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种具有省力结构的行李箱


[0001]本技术涉及行李箱
，具体为一种具有省力结构的行李箱。

技术介绍

[0002]行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是出门时所携带用以放置物品的箱子，它是行李的其中一种类型，通常行李箱是用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品，早期的行李箱是以木材或其他重的材料制成，随着航空旅行的普及，行李箱的材料趋向更为轻便的硬塑胶或布质。
[0003]然而现有的行李箱在对于住宿高中生来说，往返学校时都会在行李箱中放很重的书，这就会造成上楼梯时搬运行李箱很费力，极其不方便，此外现有行李箱像普通的行李箱一样为长方体，既不美观，也不能容纳很多物品，进而降低了行李箱的储存效果。
[0004]因此，提出一种具有省力结构的行李箱来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种具有省力结构的行李箱，以解决上述
技术介绍
中提出不具备省力结构和美观性差储存效果低的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有省力结构的行李箱，包括箱体组件，所述箱体组件的包括第一轮体，所述第一轮体的正面固定连接有防护板，所述第一轮体的后方固定连接有行李箱主体，所述行李箱主体的后方固定连接有第二轮体，所述行李箱主体的右侧开设有箱门，所述行李箱主体的左侧固定连接有拉杆，所述第一轮体的正面连接有制动组件，所述制动组件包括第一支撑杆，所述第一支撑杆的右端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的右侧连接有第二齿轮，所述第二齿轮的底部固定连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的右端固定连接有减震套，所述第一齿轮与第二齿轮的后方设置有安装槽，所述第一齿轮与第二齿轮的正面设置有横杆，所述横杆的正面固定连接有挂扣，所述挂扣的外部连接有拉簧，所述拉簧的另一端连接有簧片，所述簧片的正面固定连接有调节柱。
[0007]进一步，所述第一轮体与第二轮体皆呈圆形结构，所述第一轮体的正面中心固定连接有安装槽，所述安装槽呈U形筒结构，所述安装槽的正面固定连接有横杆，所述防护板的正面开设有滑槽，且内部活动连接有调节柱。
[0008]进一步，所述行李箱主体的右上角设置有箱门，所述箱门的底部通过合页与行李箱主体活动连接，所述箱门的左侧通过卡扣与行李箱主体连接。
[0009]进一步，所述第一支撑杆与第二支撑杆皆呈U形结构，所述第一支撑杆的左侧固定连接有减震套，所述减震套共设置有两个，所述减震套的外表面呈柔性结构，所述第一齿轮与安装槽和横杆呈转动连接，所述第二齿轮与安装槽和横杆呈转动连接。
[0010]进一步，所述第一齿轮与第二齿轮的连接方式呈啮合连接，所述第一齿轮与第二齿轮的上表面设置有限位挡板，且转动角度为90
°
～120
°
。
[0011]进一步，所述安装槽的侧面设置有滑槽，且内部贯穿有第一支撑杆，所述簧片通过转动轴活动连接在第一支撑杆的正面，所述调节柱的正面固定连接有挂扣，所述挂扣之间挂接有拉簧。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过滚动来运输物体，让使用者上楼梯或者上斜坡时能不那么费力，考虑到行李箱在上楼梯时会随着轮子的转动而转动，会造成行李箱内部物品的损坏，通过制动组件的配合，能够实现对行李箱拉动时进行支撑，这样在省力的同时不会对箱里的贵重物品造成损坏。
[0014]2、本技术通过将行李箱的形状直接改为圆形，并将其安装在轮子中间，使其看上去更美观也更合理，圆形设置更大化的提高行李箱的利用空间，同时让行李箱整体看上去更加美观。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的主视结构示意图；
[0017]图3为本技术的制动组件主视局部结构示意图；
[0018]图4为本技术的俯视结构示意图。
[0019]图中：1、箱体组件；11、第一轮体；12、防护板；13、第二轮体；14、行李箱主体；15、箱门；16、拉杆；2、制动组件；21、第一支撑杆；22、第二支撑杆；23、减震套；24、安装槽；25、第一齿轮；26、第二齿轮；27、横杆；28、挂扣；29、拉簧；210、簧片；211、调节柱。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：
[0022]一种具有省力结构的行李箱，包括箱体组件1，箱体组件1的包括第一轮体11，第一轮体11的正面固定连接有防护板12，第一轮体11的后方固定连接有行李箱主体14，行李箱主体14的后方固定连接有第二轮体13，行李箱主体14的右侧开设有箱门15，行李箱主体14的左侧固定连接有拉杆16，通过该结构的设置，能够提高装置的美观性，同时通过其原型结构设置，能够提高其内部存放空间，提高空间利用率，第一轮体11的正面连接有制动组件2，实现对箱体组件1的支撑固定。
[0023]制动组件2包括第一支撑杆21，第一支撑杆21的右端固定连接有第一齿轮25，第一齿轮25的右侧连接有第二齿轮26，第二齿轮26的底部固定连接有第二支撑杆22，第二支撑杆22的右端固定连接有减震套23，第一齿轮25与第二齿轮26的后方设置有安装槽24，第一齿轮25与第二齿轮26的正面设置有横杆27，横杆27的正面固定连接有挂扣28，挂扣28的外部连接有拉簧29，拉簧29的另一端连接有簧片210，簧片210的正面固定连接有调节柱211，通过该结构的设置，能够实现对箱体组件1的支撑，当使用者需要拉动箱子时，用脚将第一
支撑杆21和第二支撑杆22踢起来即可，能够通过拉簧29的设置，实现对其位置的限定，进而能够当需要让箱子停止运动时，将第一支撑杆21和第二支撑杆22踢下即可制动。
[0024]第一轮体11与第二轮体13皆呈圆形结构，且第一轮体11与第二轮体13的外圈设置有转动圈，能够实现对箱体组件1的拉动使用，提高其上楼效率，起到省力的作用，第一轮体11的正面中心固定连接有安装槽24，安装槽24呈U形筒结构，安装槽24的正面固定连接有横杆27，防护板12的正面开设有滑槽，且内部活动连接有调节柱211。
[0025]行李箱主体14的右上角设置有箱门15，箱门15的底部通过合页与行李箱主体14活动连接，箱门15的左侧通过卡扣与行李箱主体14连接，通过箱门15实现向行李箱主体14的内部进行物体的放置。
[0026]第一支撑杆21与第二支撑杆22皆呈U形结构，第一支撑杆21的左侧固定连接有减震套23，减震套23共设置有两个，减震套23的外表面呈柔性结构，能够实现对地面的接触，提高装置放置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有省力结构的行李箱，包括箱体组件(1)，其特征在于：所述箱体组件(1)的包括第一轮体(11)，所述第一轮体(11)的正面固定连接有防护板(12)，所述第一轮体(11)的后方固定连接有行李箱主体(14)，所述行李箱主体(14)的后方固定连接有第二轮体(13)，所述行李箱主体(14)的右侧开设有箱门(15)，所述行李箱主体(14)的左侧固定连接有拉杆(16)，所述第一轮体(11)的正面连接有制动组件(2)，所述制动组件(2)包括第一支撑杆(21)，所述第一支撑杆(21)的右端固定连接有第一齿轮(25)，所述第一齿轮(25)的右侧连接有第二齿轮(26)，所述第二齿轮(26)的底部固定连接有第二支撑杆(22)，所述第二支撑杆(22)的右端固定连接有减震套(23)，所述第一齿轮(25)与第二齿轮(26)的后方设置有安装槽(24)，所述第一齿轮(25)与第二齿轮(26)的正面设置有横杆(27)，所述横杆(27)的正面固定连接有挂扣(28)，所述挂扣(28)的外部连接有拉簧(29)，所述拉簧(29)的另一端连接有簧片(210)，所述簧片(210)的正面固定连接有调节柱(211)。2.根据权利要求1所述的一种具有省力结构的行李箱，其特征在于：所述第一轮体(11)与第二轮体(13)皆呈圆形结构，所述第一轮体(11)的正面中心固定连接有安装槽(24)，所述安装槽(24)呈U形筒结构，所述安装槽(24)的正面固定连接有横杆(27...

【专利技术属性】
技术研发人员：王圳洋，林欣雨，肖凯峰，
申请(专利权)人：王圳洋，
类型：新型
国别省市：