一种涡轮增压器压气机工作轮自主冷却功能结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种涡轮增压器压气机工作轮自主冷却功能结构，包括：开设于轴承壳体上的高压气体气冷通道，与所述高压气体气冷通道连通的压力气体水冷通道，与所述压力气体水冷通道连通的压力气体油冷通道，以及与所述压力气体连通的压气机工作轮叶背冷却密封腔。本实用新型专利技术在不影响柴油机系统性能及可靠性、不增加外界辅助系统的前提下，能够仅依靠涡轮增压器自身结构，单独解决压气机工作轮叶背冷却功能，实现了涡轮增压器压气机工作轮自主冷却的功能。却的功能。却的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器压气机工作轮自主冷却功能结构


[0001]本技术涉及涡轮增压器领域，尤其涉及一种涡轮增压器压气机工作轮自主冷却功能结构。

技术介绍

[0002]随着内燃机负荷的增加，涡轮增压器压气机工作轮的运用转速和运用压比随之增高，增压器传统铝合金材料压气机工作轮在高转速、大直径的应用背景下，其工作时与吸入的被压缩空气摩擦产生的工作轮表面材料的温度也随之增大，其中尤其以压气机工作轮外径出口处的温度为最高。压气机工作轮在此高温、高转速下长期运用，会明显降低其铝合金材料的机械特性及疲劳寿命，影响增压器及内燃机的运用可靠性。
[0003]解决压气机工作轮工作时温度过高导致材料失效的传统办法，一是将工作轮材料替换为钛合金材料，二是通过外接引气方法将柴油机中冷后低温压力气体引入工作轮叶背的方法。两者均有明显缺点及局限性，前者钛合金造价高昂，且因为密度比铝合金高也增加了转子转动惯量，后者需要完全依赖柴油机外接供气，而目前大部分柴油机没有此项功能，对于一些相继增压和二级增压方式的柴油机此项功能更是难以实施。

技术实现思路
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器压气机工作轮自主冷却功能结构，其特征在于，包括：设于轴承壳体(21)上的高压气体气冷通道(5)，所述高压气体气冷通道(5)一端通过轴承壳体(21)与压气机端扩压器(8)出口处的引气孔(7)相连通，另一端与轴承壳体(21)上的压力气体水冷通道(1)相连通，所述压力气体水冷通道(1)在轴承壳体(21)内部与压力气体油冷通道(17)相连通，所述压力气体油冷通道(17)与压气机工作轮(12)的叶背冷却密封腔(14)相连通。2.据权利要求1所述的一种涡轮增压器压气机工作轮自主冷却功能结构，其特征在于，所述高压气体气冷通道(5)呈S形循环弯曲贴附在水腔盖板(2)上部。3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器压气机工作轮自主冷却功能结构，其特征在于，所述压力气体水冷通道(1)从水腔盖板(2)上插入轴承壳体水腔(20)内，所述压力气体水冷通道(1)的外壁上设置有散热翅片(3)。4.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器压气机工作轮自主冷却功能结构，其特征在于，所述压力气体油冷通道(17)是在所述轴承壳体油腔(18)上的轴承壳体内加工而成的冷却通道。5.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张博睿，贺达，黄佳伟，
申请(专利权)人：中车大连机车研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：