本实用新型专利技术提供一种汽车方向盘喇叭回弹可靠性试验装置，包括动力机构，定位底座、拨动机构、竖块和支块，定位底座上固定装设有定位柱，拨动机构自上而下依次贯穿定位柱和定位底座，并且可转动地装设在拨动机构和定位底座的中心部位，定位底座的有侧面装设有支块，支块的顶部固定装所述竖块，竖块的靠近定位柱的一端固定装设有复位检测杆，竖块的远离定位柱的一端固定装设有工作位置检测杆，复位检测杆和工作位置检测杆的底部均设置有光纤；动力机构包括有汽缸、连接臂、主动齿条和从动齿轮，汽缸通过所述连接臂与主动齿条固定连接，主动齿条的锯齿与从动齿轮相互啮合；从动齿轮的顶面与拨动机构的底端固定连接。拨动机构的底端固定连接。拨动机构的底端固定连接。
【技术实现步骤摘要】
汽车方向盘喇叭回弹可靠性试验装置
[0001]本技术涉及汽车检测设备
，尤其涉及一种汽车方向盘喇叭回弹可靠性试验装置。
技术介绍
[0002]汽车生产中，需要在产品出厂之前进行各项方向盘喇叭按钮或者其它按钮操作可靠性测试，可靠性给汽车消费者的感受是最直观的，但是现在大多数的测试装置都是只测试零部件的耐用性，可靠性只能靠抽查产品合格率的时候检查，难免出现漏网之鱼，而且查到不合格产品，方向盘只能整个废弃，造成很多不必要的浪费。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车方向盘喇叭回弹可靠性试验装置。
[0004]为实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种汽车方向盘喇叭回弹可靠性试验装置，包括试验装置本体和方向盘装配台，还包括动力机构，定位底座、拨动机构、竖块和支块，所述定位底座上固定装设有定位柱，所述拨动机构自上而下依次贯穿所述定位柱和所述定位底座，并且可转动地装设在所述拨动机构和所述定位底座的中心部位，所述定位底座的有侧面装设有所述支块，所述支块的顶部固定装设有所述竖块，所述竖块的靠近所述定位柱的一端固定装设有复位检测杆，所述竖块的远离所述定位柱的一端固定装设有工作位置检测杆，所述复位检测杆和所述工作位置检测杆的底部均设置有光纤；所述动力机构包括有汽缸、连接臂、主动齿条和从动齿轮，所述汽缸通过所述连接臂与所述主动齿条固定连接，所述主动齿条的锯齿与所述从动齿轮相互啮合；所述从动齿轮的顶面与所述拨动机构的底端固定连接。
[0006]进一步的，所述拨动机构为顶端有凹台和凸台的圆柱体，所述凹台和凸台的形状为半圆柱体。
[0007]进一步的，所述复位检测杆和所述工作位置检测杆之间的距离与弹簧最大工作距离相匹配。
[0008]进一步的，所述汽缸的另一端连接有PLC控制系统。
[0009]进一步的，所述试验装置本体通过所述定位底座，固定安装在方向盘装配台上。
[0010]进一步的，所述支块的底部与方向盘装配台的上表面固定连接。
[0011]进一步的，所述竖块内部中空且侧面包括有通孔，所述光纤穿插在所述竖块的内部，且通过所述通孔与检测装备相连。
[0012]进一步的，所述试验装置本体共三个，分别安装在所述方向盘装配台上对应位置。
[0013]进一步的，所述拨动机构和所述定位柱之间的接触面，均为光滑面。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0015]1. 试验装置本体装设在方向盘装配台上，在安装的过程中就可对弹簧的可靠性
进行测试，无需后期再抽查。
[0016]2. 在安装过程中就可以检查弹簧是否合格，若不合格更换弹簧即可，无需废弃整个方向盘，避免了不必要的浪费。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术的各个部件相对位置及运动过程示意图；
[0019]图3为本技术的凹台结构示意图。
具体实施方式
[0020]为使对本技术的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。
[0021]一种汽车方向盘喇叭回弹可靠性试验装置，如图1、图2、图3所示，包括试验装置本体和方向盘装配台，还包括动力机构，定位底座151、拨动机构14、竖块30和支块31，定位底座151上固定装设有定位柱15，拨动机构14自上而下依次贯穿定位柱15和定位底座151，并且可转动地装设在定位柱15和定位底座151的中心部位，定位底座151侧面装设有支块31，竖块30固定安装在支块31的顶部，竖块30的靠近定位柱15的一端固定装设有复位检测杆29，竖块30的远离定位柱15的一端固定装设有工作位置检测杆28，复位检测杆29和工作位置检测杆28的底部均设置有光纤2；动力机构包括有汽缸17、连接臂171、主动齿条173和从动齿轮172，汽缸17通过所述连接臂171与主动齿条173固定连接，主动齿条173的锯齿与从动齿轮172相互啮合；从动齿轮172的顶面与拨动机构14的底端固定连接。
[0022]进一步的，拨动机构14为顶端有凹台141和凸台142的圆柱体，凹台141和凸台142的形状为半圆柱体，凹台141和凸台142的连接面为直线型，贴合方向盘中弹簧4的特殊结构。
[0023]进一步的，复位检测杆29和工作位置检测杆28之间的距离与弹簧4最大工作距离相匹配，可以更好的检测弹簧4的工作性能。
[0024]进一步的，汽缸17的另一端连接有PLC控制系统，由PLC控制系统控制汽缸17的通断电，来配合弹簧4的运动。
[0025]进一步的，试验装置本体通过定位底座151，固定安装在方向盘装配台上。
[0026]进一步的，支块31的底部与方向盘装配台的上表面固定连接，将复位检测杆29和工作位置检测杆28固定在方向盘装配台的对应位置。
[0027]进一步的，竖块30内部中空且侧面包括有通孔32，光纤2穿插在竖块30的内部，且通过通孔32与检测装备相连，检测装备不仅可以提示弹簧4的状态，而且检测装备还与PLC控制系统相连，给PLC控制系统提供反馈信号，让PLC控制系统能准确控制汽缸17的运动状态。
[0028]进一步的，试验装置本体共三个，分别安装在方向盘装配台上对应位置，三个实验装置本体同步运行，同时检测方向盘上所有的弹簧4的性能，工作效率高。
[0029]进一步的，拨动机构14和定位柱15之间的接触面，均为光滑面，杜绝弹簧4恢复过程中出现不必要的阻力，影响弹簧4回弹。
[0030]进一步的，如图2所示，检测开始前，弹簧4放置在凹台141上，弹簧4尾部与复位检测杆29接触，开始检测时，PLC控制系统控制汽缸17向左平行滑动，汽缸17带动主动齿条173一并向左平行滑动，从动齿轮172的轮齿与主动齿条173相互啮合，在主动齿条173平行滑动的过程中带动从动齿轮172逆时针转动，从而从动齿轮172带动拨动机构14逆时针转动，转动方向如图中箭头所示，由于弹簧4放置于拨动机构14顶部的凹台141上，凹台141的另一侧为凸台142，凸台142高于弹簧4所在平面，从而凸台142可以推动弹簧4逆时针转动，直到弹簧4的尾部与工作位置检测杆28相接触，此时工作位置检测杆28通过光纤向PLC控制系统发出信号，弹簧4控制汽缸17的PLC控制系统接收到信号断电，使得汽缸17和拨动机构14均处于被动状态，让弹簧4自己回复，此时若弹簧4可以带动拨动机构14顺时针旋转，使得被动齿轮172顺时针旋转，从而带动主动齿条173和汽缸17向右平滑移动，直至汽缸17和主动齿条173回到测试前的初始位置，即弹簧4回复到复位检测杆29的位置处，检测装备发出信号，则弹簧4的可靠性合格，若弹簧4无法回复到复位检测杆29的位置处，检测装备无反应则弹簧4不合格，更换合格的弹簧4即可。
[0031]优选的，试验装置本体装设在方向盘装配台上，在安装的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车方向盘喇叭回弹可靠性试验装置，包括试验装置本体和方向盘装配台，其特征在于：还包括动力机构，定位底座、拨动机构、竖块和支块，所述定位底座上固定装设有定位柱，所述拨动机构自上而下依次贯穿所述定位柱和所述定位底座，并且可转动地装设在所述拨动机构和所述定位底座的中心部位，所述定位底座的有侧面装设有所述支块，所述支块的顶部固定装设有所述竖块，所述竖块的靠近所述定位柱的一端固定装设有复位检测杆，所述竖块的远离所述定位柱的一端固定装设有工作位置检测杆，所述复位检测杆和所述工作位置检测杆的底部均设置有光纤；所述动力机构包括有汽缸、连接臂、主动齿条和从动齿轮，所述汽缸通过所述连接臂与所述主动齿条固定连接，所述主动齿条的锯齿与所述从动齿轮相互啮合；所述从动齿轮的顶面与所述拨动机构的底端固定连接。2.如权利要求1所述的汽车方向盘喇叭回弹可靠性试验装置，其特征在于：所述拨动机构为顶端有凹台和凸台的圆柱体，所述凹台和所述凸台的形状为半...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐建成，董正龙，
申请(专利权)人：苏州新威浩机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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