本实用新型专利技术公开了一种紧急停车电磁阀线路故障检测装置，包括第一电源、第二电源、控制开关、第一二极管、第一电阻、电压监测电路和故障报警信号生成电路，第一电源与控制开关的一端连接，控制开关的另一端与第一二极管的负极和故障报警信号生成电路的一输入端连接；第二电源与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端与第一二极管的正极和电压监测电路连接，电压监测电路还与故障报警信号生成电路的另一输入端连接。本实用新型专利技术能准确无误检测电磁阀未动作时线路故障，无复杂的处理器和软件，由硬件电路检测电磁阀线路故障,该线路故障包含断线故障和短路故障，确保电磁阀在工作时安全可靠动作。靠动作。靠动作。
【技术实现步骤摘要】
一种紧急停车电磁阀线路故障检测装置
[0001]本技术涉及线路故障检测
，尤其涉及一种紧急停车电磁阀线路故障检测装置。
技术介绍
[0002]在船用发动机上，温度高、振动大、腐蚀强，容易发生线路故障，且发动机空间紧凑，线路一般都布置密集，捆扎在一起，大多数情况下，即使线缆发生故障也不容易发现。船用发动机紧急停车通过电磁阀切断发动机油路，达到保护发动机目的。如果紧急停车电磁阀线路发生故障不及时发现，在紧急情况下发动机无法实现紧急停机，可能导致发动机永久性故障，甚至危及船舶运行安全。
[0003]电磁阀线路故障检测一般有断线检测和短路检测两种功能，目前具备断线和短路检测功能的电磁阀线路故障检测方法通常是在电磁阀线圈通电情况下进行检测，由处理器通过软件判断电磁阀线路是否发生故障，其检测装置和方法复杂。
[0004]然而船舶发动机紧急停车是在发生紧急情况下迅速停止发动机的一种装置，一般情况下，紧急停车仅在紧急情况下使用，如果在通电工作时进行检测，一旦发生线路故障，即使发出报警，也难以避免发动机无法紧急停机问题，显然通过电磁阀线圈通电检测线路故障方法不适应船舶发动机紧急停车电磁阀。另外船用发动机控制系统紧急停车装置大多是通过硬线开关控制，也不适合通过处理器进行复杂的软件逻辑判断和分析。
[0005]因此本领域技术人员致力于开发一种全新的、替代处理器进行检测的紧急停车电磁阀线路故障检测装置及采用该装置进行检测的方法。
技术实现思路
[0006]有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种全新的、替代处理器进行检测的紧急停车电磁阀线路故障检测装置。
[0007]为实现上述目的，本技术提供一种紧急停车电磁阀线路故障检测装置，包括第一电源、第二电源、控制开关、第一二极管、第一电阻、电压监测电路和故障报警信号生成电路，所述第一电源与所述控制开关的一端连接，所述控制开关的另一端与所述第一二极管的负极和故障报警信号生成电路的一输入端连接；所述第二电源与所述第一电阻的一端连接，所述第一电阻的另一端与所述第一二极管的正极和所述电压监测电路连接，所述电压监测电路还与所述故障报警信号生成电路的另一输入端连接。
[0008]所述控制开关为继电器、机械按钮、金氧半场效晶体管、双极型晶体管中的一种。
[0009]所述第一二极管可以是一个二极管，也可以是多个二极管串联。
[0010]所述电压监测电路包括第一比较器、第二比较器、第二二极管、第三二极管、第二电阻和第三电阻。
[0011]所述第二电源连接所述第二电阻的一端和第三电阻的一端，所述第二二极管的正极、所述第二电阻的另一端与所述第一比较器的输出端连接。
[0012]所述第一比较器的负极和第二比较器的正极连接后连接所述第一电阻的另一端与所述第一二极管的正极。
[0013]所述第三二极管的正极、所述第三电阻的一端与所述第二比较器的输出端连接。
[0014]所述第二二极管的负极与所述第三二极管的负极连接后连接所述故障报警信号生成电路的另一输入端。
[0015]所述故障报警信号生成电路包括与门、RC滤波电路、第四电阻、第五电阻和光电耦合器。
[0016]所述第四电阻的一端与所述光电耦合器内的发光部二极管的正极连接，另一端与所述第一二极管的负极连接，所述光电耦合器内的发光部二极管的负极连接所述接地端。
[0017]所述第五电阻的一端连接所述第二电源，另一端连接所述光电耦合器内的受光部三极管的集电极和所述与门，所述光电耦合器内的受光部三极管的发射极连接所述接地端。
[0018]所述电压监测电路连接所述与门的一输入端，所述与门的输出端与所述RC滤波电路的输入端连接。
[0019]所述第二二极管的负极与所述第三二极管的负极连接后连接所述与门的另一输入端。
[0020]本技术的有益效果是：本技术的紧急停车电磁阀线路故障检测装置，包括第一电源、第二电源、控制开关、第一二极管、第一电阻、电压监测电路和故障报警信号生成电路，第一电源与控制开关的一端连接，控制开关的另一端与第一二极管的负极和故障报警信号生成电路的一输入端连接；第二电源与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端与第一二极管的正极和电压监测电路连接，电压监测电路还与故障报警信号生成电路的另一输入端连接；在采用该电路对电磁阀线路进行检测时，电磁阀线圈线路与控制开关的另一端、第一二极管的负极和故障报警信号生成电路的一输入端连接。本技术能准确无误检测电磁阀未动作时线路故障，无复杂的处理器和软件，由硬件电路检测电磁阀线路故障,该线路故障包含断线故障和短路故障，确保电磁阀在工作时安全可靠动作。
附图说明
[0021]图1是本技术的结构原理示意图；
[0022]图2是本技术电压监测电路的一种实施方式的电路原理示意图；
[0023]图3是本技术故障报警信号生成电路的一种实施方式的电路原理示意图；
[0024]图4是电压监测电路波形输出图；
[0025]图5是故障报警信号生成电路波形输出图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，需注意的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相
对重要性。
[0027]以下对本技术的实施方式进行详细说明。以下实施例主要是对用于船用紧急停车线路故障检测装置进行说明，但是本实施方式涉及的线路故障检测装置也能够应用于其他船用电磁阀以及船舶以外的各种线路故障检测为目的的装置。
[0028]如图1至图3所示，一种紧急停车电磁阀线路故障检测装置，包括第一电源V1、第二电源V2、控制开关K1、第一二极管D1、第一电阻R1、电压监测电路1和故障报警信号生成电路2，所述第一电源V1与所述控制开关K1的一端连接，所述控制开关K1的另一端与所述第一二极管D1的负极和故障报警信号生成电路2的一输入端连接；所述第二电源V2与所述第一电阻R1的一端连接，所述第一电阻R1的另一端与所述第一二极管D1的正极和所述电压监测电路1连接，所述电压监测电路1还与所述故障报警信号生成电路2的另一输入端连接；本技术能准确无误检测电磁阀未动作时线路故障，无复杂的处理器和软件，由硬件电路检测电磁阀线路故障,该线路故障包含断线故障和短路故障，确保电磁阀在工作时安全可靠动作。
[0029]在本实施例中，一种采用上述紧急停车电磁阀线路故障检测装置的进行检测的检测方法，包括电磁阀线圈L，所述电磁阀线圈L的一端通过第二线路X2连接接地端GND，将所述电磁阀线圈的另一端通过第一线路X1与所述控制本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种紧急停车电磁阀线路故障检测装置，其特征在于：包括第一电源（V1）、第二电源（V2）、控制开关（K1）、第一二极管（D1）、第一电阻（R1）、电压监测电路（1）和故障报警信号生成电路（2），所述第一电源（V1）与所述控制开关（K1）的一端连接，所述控制开关（K1）的另一端与所述第一二极管（D1）的负极和故障报警信号生成电路（2）的一输入端连接；所述第二电源（V2）与所述第一电阻（R1）的一端连接，所述第一电阻（R1）的另一端与所述第一二极管（D1）的正极和所述电压监测电路（1）连接，所述电压监测电路（1）还与所述故障报警信号生成电路（2）的另一输入端连接。2.如权利要求1所述的紧急停车电磁阀线路故障检测装置，其特征在于：所述控制开关（K1）为继电器、机械按钮、金氧半场效晶体管、双极型晶体管中的一种。3.如权利要求1所述的紧急停车电磁阀线路故障检测装置，其特征在于：所述电压监测电路（1）包括第一比较器（U1）、第二比较器（U2）、第二二极管（D11）、第三二极管（D12）、第二电阻（R11）和第三电阻（R12）；所述第二电源（V2）连接所述第二电阻（R11）的一端和第三电阻（R12）的一端，所述第二二极管（D11）的正极、所述第二电阻（R11）的另一端与所述第一比较器（U1）的输出端连接；所述第一比较器（U1）...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟，段润群，刘亘，王俣，张喜，
申请(专利权)人：重庆川仪速达机电有限公司，
类型：新型
国别省市：
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