【技术实现步骤摘要】
电控减振器的夹持保护装置
[0001]本技术涉及电控减振器的开发测试领域，具体涉及一种电控减振器的夹持保护装置。
技术介绍
[0002]减振器通常连接在机动车辆的车身和悬架之间，以吸收行驶过程中产生的不需要的振动。减振器在工作过程中，活塞杆会在工作缸中往复运动，贮油缸中的油液通过阀系产生阻尼力，常规减振器的阻尼力是固定的，如果阻尼力过大，在车辆通过坑洼路面时，会出现较大的颠簸，使驾乘人员赶到非常不舒适；如果阻尼力设定过小，在高速驾驶过程中，悬架摆动幅度较大，对汽车的操控响应会滞后，给驾驶安全性带来风险。因此电控减振器应运而生，电控减振器在常规减振器的基础上增加了电磁阀和相应的油路结构，在通入不同的电流时，电磁阀的开度大小不同，会产生不同的阻尼力，因此可以根据驾驶需求，自不同的路面输入不同的电流来调整相应的阻尼力，满足驾驶要求。
[0003]减振器系统的开发，需要开展相关试验，典型的是示功特性的测试，传统的减振器测试主要是利用液压测试平台，该平台在对减振器测试的时候，需要将减震器上端通过螺栓直接与测试台连接，而电控减振...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电控减振器的夹持保护装置，其特征在于：包括连接柱(10)，连接柱(10)的一端设置有与液压测试平台连接的外螺纹段(11)、另一端的主体(12)上沿其轴向开设有盲孔(13)，盲孔(13)的内腔与电控减振器(A)的外轮廓一致，且盲孔(13)的内壁上设置有内螺纹，内螺纹与电控减振器(A)外壁上的外螺纹螺纹连接，盲孔(13)的孔壁上开设有供电控减振器(A)端部的导线(B)穿过的过孔(14)。2.根据权利要求1所述的电控减振器的夹持保护装置，其特征在于：主体(12)的直径大于外螺纹段(11)的直...
【专利技术属性】
技术研发人员：瞿元，张林波，韦圣兵，刘向红，朱杰，俞兆伟，万靖，常九健，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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