一种航空发动机多自由度密封管路接头制造技术

发明专利技术专利涉及一种航空发动机多自由度密封管路接头，包括平管嘴、全球形管接头、平管嘴紧固块和外加螺母；管接头为全球形，且前端设有喇叭口，其球面为密封面；紧固块为球面形，设有内安装边球面；平管嘴前端设置的密封管接嘴为半球形，其密封管接嘴内球面为同心密封面，外球面与紧固块同心球面配合；紧固块套接在平管嘴的密封管接嘴的外球面上，其管接头前侧球面与平管嘴内球面配合，形成球面密封条带；外加螺母套接在紧固块和管接头上，其管接头后侧球面与外加螺母上端内球面配合，外加螺母下端内球面与紧固块外球面配合，将拧紧力矩转为同心力。本发明专利技术可将导管的装配应力降低至最低，从而降低管路的动应力水平，保证管路的安全可靠工作。靠工作。靠工作。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机多自由度密封管路接头


[0001]本专利技术专利涉及航空发动机管路接头
，具体为一种航空发动机多自由度密封管路接头。

技术介绍

[0002]航空发动机管路接头一般由插入式结构、锥对球接头和锥对锥结构，现有管路接头结构都需要管路接头两端具有较高的同轴度，进而能实现装配，保证密封效果。然而一旦管路接头两端有了一定偏差如管接头轴向尺寸偏差或角向偏差，管路就无法装配，需要将发动机导管取下校正，增加了发动机的装配时间，同时管路的密封性得不到保证，有很大概率会发生管路密封失效问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种航空发动机多自由度密封管路接头，具体方案如下：
[0004]一种航空发动机多自由度密封管路接头，包括平管嘴、管接头、紧固块和外加螺母；
[0005]所述管接头为全球形，且前端设有喇叭口，其球面为密封面；
[0006]所述紧固块为球面形，设有内安装边球面；
[0007]所述平管嘴前端设置的密封管接嘴为半球形，其密封管接嘴内球面为同心密封面，外球面与紧固块同心球面配合；
[0008]所述紧固块套接在平管嘴的密封管接嘴的外球面上，其管接头前侧球面与平管嘴内球面配合，形成球面密封条带；
[0009]所述外加螺母套接在紧固块和管接头上，其管接头后侧球面与外加螺母上端内球面配合，外加螺母下端内球面与紧固块外球面配合，将拧紧力矩转为同心力。
[0010]所述的一种航空发动机多自由度密封管路接头，其优选方案为所述密封管接嘴的球面尺寸长于紧固块内安装边的球面尺寸。
[0011]所述的一种航空发动机多自由度密封管路接头，其优选方案为所述密封管接嘴与紧固块在紧固前设有间隙，用于保证整体结构可以绕圆心小范围旋转，适应平管嘴一侧的角向偏差。
[0012]所述的一种航空发动机多自由度密封管路接头，其优选方案为所述平管嘴的密封管接嘴的外球面、平管嘴的密封管接嘴的内球面、管接头球面、紧固块内安装边球面均为同心密封面，用于保证拧紧力矩沿半径方向形成轴向力。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0014]本专利技术设计的管路接头结构，使管路接头能包容导管径向偏差及轴线角度偏差，同时能保证密封性，可将导管的装配应力降低至最低，从而降低管路的动应力水平，保证管路的安全可靠工作，可以满足航空发动机外部管路的装配需求，使用本专利技术可对管路的距离、角度等实现包容装配，使航空发动机外部管路装配更为快捷，适用于各型军、民用航空
发动机。同时采用本专利技术所述结构，可以将原结构的一处线或面密封，增加为三处线或面的密封，增加了管接头密封的可靠性。
附图说明
[0015]图1为航空发动机常见管路接头结构组成简图；
[0016]图2为图1中常见管路接头的密封定位原理图；
[0017]图3为常见管路接头角向偏差示意图；
[0018]图4为本专利技术结构示意图；
[0019]图5为本专利技术带喇叭口的全球形管接头结构示意图；
[0020]图6为本专利技术管路接头的密封定位原理图；
[0021]图7为应用实例中包容双球面平管嘴一侧角向偏差示意图；
[0022]图8为应用实例中包容带喇叭口的全球形管接头一侧角向偏差示意图；
[0023]图9为应用实例中包容两侧管接头的角向偏差示意图。
[0024]图中，1
‑
平管嘴、2
‑
管接头、3
‑
紧固块、4
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外加螺母、5
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喇叭口、 6
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内安装边球面、7
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内球面、8
‑
外球面、9
‑
密封管接嘴、10
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同心力、 11
‑
间隙、12
‑
轴向力。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]具体实施方式如下：
[0027]一种航空发动机多自由度密封管路接头，包括平管嘴1、管接头 2、紧固块3和外加螺母4；
[0028]所述管接头2为全球形，且前端设有喇叭口5，其球面为密封面；
[0029]所述紧固块3为球面形，设有内安装边球面6；
[0030]所述平管嘴1前端设置的密封管接嘴9为半球形，其密封管接嘴内球面7为同心密封面，外球面8与紧固块同心球面配合；
[0031]所述紧固块3套接在平管嘴1的密封管接嘴9的外球面8上，其管接头2前侧球面与平管嘴内球面7配合，形成球面密封条带；
[0032]所述外加螺母4套接在紧固块3和管接头2上，其管接头后侧球面与外加螺母4上端内球面配合，外加螺母4下端内球面与紧固块3 外球面配合，将拧紧力矩转为同心力10。
[0033]所述密封管接嘴9的球面尺寸长于紧固块内安装边球面6的尺寸。
[0034]所述密封管接嘴9与紧固块3在紧固前设有间隙11，用于保证整体结构可以绕圆心小范围旋转，适应平管嘴1一侧的角向偏差。
[0035]为所述平管嘴1的密封管接嘴9的外球面8、平管嘴1的密封管接嘴9的内球面7、管接头2球面、紧固块3内安装边球面6均为同心密封面，用于保证拧紧力矩沿半径方向形成轴向力12。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机多自由度密封管路接头，其特征在于：包括平管嘴、管接头、平管嘴紧固块和外加螺母；所述管接头为全球形，且前端设有喇叭口，其球面为密封面；所述紧固块为球面形，设有内安装边球面；所述平管嘴前端设置的密封管接嘴为半球形，其密封管接嘴内球面为同心密封面，外球面与紧固块同心球面配合；所述紧固块套接在平管嘴的密封管接嘴的外球面上，其管接头前侧球面与平管嘴内球面配合，形成球面密封条带；所述外加螺母套接在紧固块和管接头上，其管接头后侧球面与外加螺母上端内球面配合，外加螺母下端内球面与紧固块外球面配合，将拧紧力矩转为同心力。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：石岩，刘宁，王晓麟，杨阳，徐祖成，
申请(专利权)人：中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：