本实用新型专利技术公开了一种带有衔接机构的转体桥桥体连接装置，包括两个桥梁连接机构，两个桥梁连接机构包括桥梁支撑本体，桥梁支撑本体包括端头处铰接设置的衔接机构，衔接机构包括横向设置在桥梁连接机构端头的若干个衔接基座，若干个衔接基座的内部设置有扣接钢簧，扣接钢簧的一端预埋设置在桥梁支撑本体的侧壁边缘，本实用新型专利技术具有的技术效果是：通过设有的桥梁支撑本体、衔接机构、衔接基座和扣接钢簧，将两侧桥梁之间通过扣接钢簧实现挂设相接，设有的U型衔接卡扣和连接块方便将连接钢筋进行拼接组合在一起，达到了两侧桥梁桥体连接处的快速衔接。接处的快速衔接。接处的快速衔接。
【技术实现步骤摘要】
一种带有衔接机构的转体桥桥体连接装置
[0001]本技术涉及桥梁衔接
，尤其涉及一种带有衔接机构的转体桥桥体连接装置。
技术介绍
[0002]目前，现有的转体桥桥体之间不便于衔接支撑，不利于转体桥梁之间的限位安装，导致后续两侧桥梁间的安装效率较低，传统的连接装置中车辆在两侧桥梁之间的车道上行驶时，由于连接装置自身不具备缓冲支撑，所以在实际的使用中稳定性较差，为作业的效率带来的较大的影响。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种带有衔接机构的转体桥桥体连接装置，能够对转体桥桥体进行快速搞笑的连接，且连接过程中稳定性高。
[0004]本技术采用的技术方案为：
[0005]一种带有衔接机构的转体桥桥体连接装置，包括两个桥梁连接机构，两个所述桥梁连接机构包括桥梁支撑本体，所述桥梁支撑本体包括端头处铰接设置的衔接机构，所述衔接机构包括横向设置在桥梁连接机构端头的若干个衔接基座，若干个所述衔接基座的内部设置有扣接钢簧，所述扣接钢簧的一端预埋设置在桥梁支撑本体的侧壁边缘，若干个所述衔接基座的表面均匀布设有多根U型衔接卡扣，多根所述U型衔接卡扣并排设置桥梁支撑本体在上下两端头处，其衔接基座的中部固定安装有连接块，所述连接块的外形呈方形，且内部由钢筋混凝土结构制成，所述连接块的其中一侧壁表面横向安装有若干根连接钢筋，若干根所述连接钢筋的表面涂设有防锈漆，两侧U型衔接卡扣、衔接基座和连接块之间的连接处均通过钢筋混凝土混合浇筑连接。
[0006]为了使得方便桥梁本体的支撑安装，作为本技术一种优选方案：所述桥梁支撑本体的顶端铺设有混凝土行驶车道，所述混凝土行驶车道的表面铺设有一层缓冲垫，所述混凝土行驶车道的底部设置有车道支撑机构。
[0007]为了使得实现两侧混凝土钢筋的连接，作为本技术一种优选方案：所述车道支撑机构包括支撑设置在混凝土行驶车道底部的支撑钢架，所述支撑钢架的表面设置有若干片状连接钢条，所述片状连接钢条的一端分设在多个支撑钢架的中部，且位于支撑钢架的内部设置有混凝土钢筋衔接座。
[0008]为了使得方便为设备的调整，作为本技术一种优选方案：所述混凝土钢筋衔接座的底部两边侧分别设有梯形支撑垫片，两片所述梯形支撑垫片的表面分别倾斜连接有倾斜撑杆，两侧所述倾斜撑杆的杆体底端设置有限位销钉，所述限位销钉的一端分别与梯形支撑垫片支撑相接。
[0009]为了使得达到混凝土钢筋的支撑安装，作为本技术一种优选方案：所述混凝土钢筋衔接座的底端中部竖直设有衔接支撑机构，所述衔接支撑机构包括设置在梯形支撑
垫片底端中部的支撑板面，所述支撑板面的底部竖直支撑有桥梁支撑座，所述桥梁支撑座的侧壁四个边角处分别通过转动铰链与外侧设置的若干根倾斜撑杆的侧壁固定支撑相接。
[0010]为了使得实现支撑杆体的竖直安装，作为本技术一种优选方案：所述桥梁支撑座的底部竖直设有支撑凸块，所述支撑凸块的底端与下方竖直设置的支撑杆体竖直支撑相接。
[0011]为了使得起到缓冲作用，作为本技术一种优选方案：所述支撑杆体的内部穿插设有弹性复位弹簧，所述弹性复位弹簧的底端设置有桥梁支撑桥墩，所述桥梁支撑桥墩的底端通过底部设置的梯形支撑座限位支撑连接。
[0012]本技术通过设有的桥梁支撑本体、衔接机构、衔接基座和扣接钢簧，将两侧桥梁之间通过扣接钢簧实现挂设相接，设有的U型衔接卡扣和连接块方便将连接钢筋进行拼接组合在一起，达到了两侧桥梁桥体连接处的快速衔接；
[0013]通过设有的梯形支撑座、桥梁支撑桥墩和支撑凸块以便在使用时，方便将衔接支撑机构实现调节支撑，位于下方设置的支撑板面、支撑凸块和支撑杆体，达到了对下方桥梁支撑桥墩之间的衔接支撑，当上方车辆行驶时，能够通过内置的支撑凸块达到缓冲力量上的相互抵消，使其提升桥梁本体的衔接处的稳定性。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术衔接支撑机构端头的结构示意图；
[0017]图3为本技术另一端头结构示意图。
[0018]图中标记：1、桥梁连接机构；11、桥梁支撑本体；12、混凝土行驶车道；2、衔接机构；21、衔接基座；22、扣接钢簧；23、U型衔接卡扣；24、连接块；25、连接钢筋；3、车道支撑机构；31、支撑钢架；32、片状连接钢条；33、混凝土钢筋衔接座；34、梯形支撑垫片；35、倾斜撑杆；4、衔接支撑机构；41、支撑板面；42、支撑凸块；43、支撑杆体；44、桥梁支撑桥墩；45、梯形支撑座。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]如图1、2和3所示，本技术包括两个桥梁连接机构1，两个桥梁连接机构1包括桥梁支撑本体11，桥梁支撑本体11包括端头处铰接设置的衔接机构2，衔接机构2包括横向设置在桥梁连接机构1端头的若干个衔接基座21，若干个衔接基座21的内部设置有扣接钢簧22，扣接钢簧22的一端预埋设置在桥梁支撑本体11的侧壁边缘，若干个衔接基座21的表
面均匀布设有多根U型衔接卡扣23，多根U型衔接卡扣23并排设置桥梁支撑本体11在上下两端头处，其衔接基座21的中部固定安装有连接块24，连接块24的外形呈方形，且内部由钢筋混凝土结构制成，连接块24的其中一侧壁表面横向安装有若干根连接钢筋25，若干根连接钢筋25的表面涂设有防锈漆，两侧U型衔接卡扣23、衔接基座21和连接块24之间的连接处均通过钢筋混凝土混合浇筑连接。
[0021]在本实施例中：桥梁支撑本体11的顶端铺设有混凝土行驶车道12，混凝土行驶车道12的表面铺设有一层缓冲垫，混凝土行驶车道12的底部设置有车道支撑机构3。
[0022]通过设有的混凝土行驶车道12方便将车在混凝土布设的车道上进行行驶，设有的车道支撑机构3，达到了车辆的缓冲支撑。
[0023]在本实施例中：车道支撑机构3包括支撑设置在混凝土行驶车道12底部的支撑钢架31，支撑钢架31的表面设置有若干片状连接钢条32，片状连接钢条32的一端分设在多个支撑钢架31的中部，且位于支撑钢架31的内部设置有混凝土钢筋衔接座33。
[0024]通过设置的片状连接钢条32和支撑钢架31在上方行驶车辆时，将车道处的重量均匀传动至下方，使桥梁本体的支撑受力更加均匀。
[0025]在本实施例中：混凝土钢筋衔接座33本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有衔接机构的转体桥桥体连接装置，其特征在于：包括两个桥梁连接机构（1），其特征在于，两个所述桥梁连接机构（1）包括桥梁支撑本体（11），所述桥梁支撑本体（11）包括端头处铰接设置的衔接机构（2），所述衔接机构（2）包括横向设置在桥梁连接机构（1）端头的若干个衔接基座（21），若干个所述衔接基座（21）的内部设置有扣接钢簧（22），所述扣接钢簧（22）的一端预埋设置在桥梁支撑本体（11）的侧壁边缘，若干个所述衔接基座（21）的表面均匀布设有多根U型衔接卡扣（23），多根所述U型衔接卡扣（23）并排设置桥梁支撑本体（11）在上下两端头处，其衔接基座（21）的中部固定安装有连接块（24），所述连接块（24）的外形呈方形，且内部由钢筋混凝土结构制成，所述连接块（24）的其中一侧壁表面横向安装有若干根连接钢筋（25），若干根所述连接钢筋（25）的表面涂设有防锈漆，两侧U型衔接卡扣（23）、衔接基座（21）和连接块（24）之间连接处均通过钢筋混凝土混合浇筑连接。2.根据权利要求1所述的一种带有衔接机构的转体桥桥体连接装置，其特征在于：所述桥梁支撑本体（11）的顶端铺设有混凝土行驶车道（12），所述混凝土行驶车道（12）的表面铺设有一层缓冲垫，所述混凝土行驶车道（12）的底部设置有车道支撑机构（3）。3.根据权利要求2所述的一种带有衔接机构的转体桥桥体连接装置，其特征在于：所述车道支撑机构（3）包括支撑设置在混凝土行驶车道（12）底部的支撑钢架（31），所述支撑钢架（31）的表...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦超峰，陆刚，陈伟峰，王世远，王一卓，韩金阁，陶喜峰，王露，
申请(专利权)人：中铁十局集团第二工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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