一种付变速箱及具有付变速箱的汽车后驱混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种付变速箱及具有付变速箱的汽车后驱混合动力系统，付变速箱包括驱动轴、中间轴、电机齿轮、输出齿轮、第一中间齿轮和第二中间齿轮，输出齿轮共转动地安装在驱动轴上，电机齿轮空套在驱动轴上，第一中间齿轮和第二中间齿轮均共转动地安装在中间轴上，电机齿轮和第一中间齿轮啮合，输出齿轮和第二中间齿轮啮合。动力系统包括依次连接的发动机、变速箱、电机、中间传动轴、付变速箱，电机轴空心，电机齿轮共转动地安装在电机轴上，驱动轴穿过电机轴，驱动轴连接车轮。本实用新型专利技术只需在原车传动轴上增加电机和所述付变速箱即可获得所述混合动力系统，比原燃油车油耗降低25％～30％，可消除AMT变速箱换档过程中的动力中断。动力中断。动力中断。

【技术实现步骤摘要】
一种付变速箱及具有付变速箱的汽车后驱混合动力系统


[0001]本技术属于新能源汽车
，涉及一种后驱混合动力系统尤其适用于有AMT变速箱的汽车，具体为一种付变速箱及具有付变速箱的汽车后驱混合动力系统。

技术介绍

[0002]目前市场上的轻型货车很多为AMT变速箱，成本低廉但换档过程有顿挫感且油耗高。针对上述问题，很多技术方案通过混合动力来降低汽车油耗，混合动力汽车的混动系统有多种，现在市场上常用的有P2和P3。P2混动模式是在变速器和发动机之间设置电机，其优点是使用较小功率的电机通过变速器不同档位放大电机的扭矩输出满足整车需求，但其换档过程中会产生动力中断。P3混动系统将电机设置在变速箱后面，其优点是电机与动力轴直接连接，输出效率高，但是没有变速箱调节扭矩的功能，需要配备较大功率的电机才能满足整车动力需求。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的是提供一种付变速箱及具有付变速箱的汽车后驱混合动力系统，对原车结构改变不大，只需在传动轴上增加电机和所述付变速箱即可获得所述动力系统；可减小所用电机的功率，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种付变速箱，其特征在于，包括驱动轴(51)、中间轴(53)、电机齿轮(42)、第一输出齿轮(55)、第一中间齿轮(52)和第二中间齿轮(54)，驱动轴(51)和中间轴(53)平行间隔布置，第一输出齿轮(55)共转动地安装在驱动轴(51)上，电机齿轮(42)空套在驱动轴(51)上，第一中间齿轮(52)和第二中间齿轮(54)均共转动地安装在中间轴(53)上，电机齿轮(42)和第一中间齿轮(52)啮合，第一输出齿轮(55)和第二中间齿轮(54)啮合。2.根据权利要求1所述的付变速箱，其特征在于：所述付变速箱还包括固定齿套(58)和活动齿套(59)，固定齿套(58)共转动地安装在中间轴(53)上，第二中间齿轮(54)空套在中间轴(53)上，活动齿套(59)可沿着中间轴(53)的轴向移动，活动齿套(59)可移动至共转动地同时连接固定齿套(58)和第二中间齿轮(54)，或者移动至脱离与第二中间齿轮(54)的连接。3.根据权利要求2所述的付变速箱，其特征在于：所述付变速箱还包括第三中间齿轮(56)和第二输出齿轮(57)，第二输出齿轮(57)共转动地安装在驱动轴(51)上，第三中间齿轮(56)空套在中间轴(53)上，第二输出齿轮(57)和第三中间齿轮(56)啮合，固定齿套(58)位于第三中间齿轮(56)和第二中间齿轮(54)之间，活动齿套(59)可移动至共转动地同时连接固定齿套(58)和第二中间齿轮(54)，或者移动至共转动地同时连接固...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛学臣，袁涛，
申请(专利权)人：湖南海博瑞德电智控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：