一种用于车门的连接结构制造技术

本申请公开了一种用于车门的连接结构，属于汽车制造技术领域。该结构包括：拉手盖板，所述拉手盖板上设置有第一限位组件和定位孔，所述第一限位组件的下端面低于所述拉手盖板的下端面；杂物斗背板，所述杂物斗背板设置有第二限位组件和定位柱，所述第二限位组件的上端面高于所述杂物斗背板的上端面，所述定位孔与所述定位柱卡合，所述杂物斗背板的上表面与所述拉手盖板的下表面相抵接，以使得所述第一限位组件与所述杂物斗背板贴合，所述第二限位组件与所述拉手盖板贴合。通过设置第一限位组件和第二限位组件，能够在拉手盖板和杂物斗背板装配中起到互相限制的作用，从而降低拉手盖板和杂物斗背板之间的面差，提高二者之间美工缝的均匀性。的均匀性。的均匀性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车门的连接结构


[0001]本申请涉及一种用于车门的连接结构，属于汽车制造


技术介绍

[0002]随着社会经济水平的快速发展，汽车已经是人类社会必不可少的交通工具。现有的汽车制造中，无论从外部造型还是内部装饰，都会从人们的感官角度出发，希望制备更加美观并符合人性化设计的产品。
[0003]车门的制造中，通常先将拉手盖板和杂物斗背板装配起来，再在此基础上装配其他结构，拉手盖板和杂物斗背板之间会形成美工缝，二者在实际装配过程中经常会出现偏差，导致美工缝存在缝隙不均匀，拉手盖板和杂物斗背板存在面差等问题，影响车门的美观性。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本申请提出了一种用于车门的连接结构，通过在拉手盖板上设置第一限位组件和在杂物斗背板上设置第二限位组件，第一限位组件和第二限位组件能够在拉手盖板和杂物斗背板装配中起到互相限制的作用，从而降低拉手盖板和杂物斗背板之间的面差，提高二者之间的平整性和美工缝的均匀性，使得车门更加的美观。
[0005]根据本申请的一个方面，提供了一种用于车门的连接结构，该结构包括：
[0006]拉手盖板，所述拉手盖板上设置有第一限位组件和定位孔，所述第一限位组件的下端面低于所述拉手盖板的下端面；
[0007]杂物斗背板，所述杂物斗背板设置有第二限位组件和定位柱，所述第二限位组件的上端面高于所述杂物斗背板的上端面，所述定位孔与所述定位柱卡合，所述杂物斗背板的上表面与所述拉手盖板的下表面相抵接，以使得所述第一限位组件与所述杂物斗背板贴合，所述第二限位组件与所述拉手盖板贴合。
[0008]可选地，所述第一限位组件和第二限位组件均至少为两个，所述第一限位组件和所述第二限位组件对应设置，所述第一限位组件与所述第二限位组件之间的距离为10
‑
150mm。
[0009]可选地，所述拉手盖板的两端均至少设置一个所述第一限位组件。
[0010]可选地，所述第一限位组件设置在所述拉手盖板的内侧壁上，并与所述拉手盖板一体连接。
[0011]可选地，所述第一限位组件包括与所述拉手盖板下端面齐平的第一支撑块和设置在所述第一支撑块下端的第一限位块，所述定位孔与所述定位柱卡合，以使得所述第一支撑块与所述杂物斗背板的上端面贴合，所述第一限位块与所述杂物斗背板的内侧壁贴合。
[0012]可选地，所述第一限位块的设置于所述第一支撑块的一端，所述第一限位块的宽度比所述第一支撑块的宽度小0.5
‑
2.5mm，所述第一限位块的高度为4
‑
10mm。
[0013]可选地，所述第一支撑块与所述第一限位块一体连接。
[0014]可选地，所述第二限位组件包括设置在所述杂物斗背板上端面上的第二限位块，所述第二限位块与所述拉手盖板的内侧壁贴合。
[0015]可选地，所述第二限位块的宽度为0.5
‑
2.5mm，所述第二限位块的长度为5
‑
10mm。
[0016]可选地，所述第二限位组件还包括设置在所述杂物斗背板内侧壁上的第二支撑块，以使得所述第二支撑块与所述第二限位块抵接。
[0017]本申请能产生的有益效果包括但不限于：
[0018]1.本申请所提供的用于车门的连接结构，通过第一限位组件和第二限位组件的配合，对拉手盖板和杂物斗背板起到互相限制的作用，从而降低二者之间的面差，使得拉手盖板和杂物斗背板装配的平整度高，提高二者之间美工缝的均匀性。
[0019]2.本申请所提供的用于车门的连接结构，第一限位组件与第二限位组件成对设置，第一限位组件和第二限位组件均至少为两个，拉手盖板的两端均至少设置一个第一限位组件，同时杂物斗背板的两端相应设置第二限位组件，能够减少拉手盖板和杂物斗背板之间的作用力，进一步减少拉手盖板和杂物斗背板之间的面差，使得二者始终处于同一装配面上。
[0020]3.本申请所提供的用于车门的连接结构，第一限位组件与杂物斗背贴合时，第一支撑块和第一限位块分别与杂物斗背板的上端面和内侧壁贴合，增加第一限位组件与杂物斗背板的接触面积，进一步提高对杂物斗背板的限制作用，同时第一支撑块对第一限位块起到支撑作用，增加第一限位块的稳定性。
[0021]4.本申请所提供的用于车门的连接结构，第二限位块设置在杂物斗背板的上端面上并与拉手盖板的内侧壁贴合，在拉手盖板和杂物斗背板的装配中，既能起到定位作用，又能限制拉手盖板相对于杂物斗背板运动，提高拉手盖板和杂物斗背板的装配精度。
附图说明
[0022]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本申请实施例涉及的车门的立体示意图；
[0024]图2为本申请实施例涉及的拉手盖板和杂物斗背板装配的立体示意图；
[0025]图3为图2中A部分的局部放大图；
[0026]图4为图2中B部分的局部放大图；
[0027]图5为拉手盖板的立体示意图；
[0028]图6为图5中C部分的局部放大图；
[0029]图7为杂物斗背板的立体示意图；
[0030]图8为图7中D部分的局部放大图；
[0031]图9为拉手盖板和杂物斗背板装配的局部立体示意图；
[0032]部件和附图标记列表：
[0033]100、拉手盖板；110、第一限位组件；111、第一支撑块；112、第一限位块；120、定位孔；200、杂物斗背板；210、第二限位组件；211、第二支撑块；212、第二限位块；220、定位柱。
具体实施方式
[0034]为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
[0035]为了能够更清楚地理解本申请的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本申请进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0037]另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0038]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车门的连接结构，其特征在于，包括：拉手盖板，所述拉手盖板上设置有第一限位组件和定位孔，所述第一限位组件的下端面低于所述拉手盖板的下端面；杂物斗背板，所述杂物斗背板设置有第二限位组件和定位柱，所述第二限位组件的上端面高于所述杂物斗背板的上端面，所述定位孔与所述定位柱卡合，所述杂物斗背板的上表面与所述拉手盖板的下表面相抵接，以使得所述第一限位组件与所述杂物斗背板贴合，所述第二限位组件与所述拉手盖板贴合。2.根据权利要求1所述的用于车门的连接结构，其特征在于，所述第一限位组件和第二限位组件均至少为两个，所述第一限位组件和所述第二限位组件对应设置，所述第一限位组件与所述第二限位组件之间的距离为10
‑
150mm。3.根据权利要求2所述的用于车门的连接结构，其特征在于，所述拉手盖板的两端均至少设置一个所述第一限位组件。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的用于车门的连接结构，其特征在于，所述第一限位组件设置在所述拉手盖板的内侧壁上，并与所述拉手盖板一体连接。5.根据权利要求4所述的用于车门的连接结构，其特征在于，所述第一限位组件包括与所述拉手盖板下端面齐平的第一支撑块和设置在所述第一支撑块...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱庆凯，
申请(专利权)人：山东统亚模塑科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：