一种民航助航灯光工程无损道面灯具安装构造制造技术

本实用新型专利技术涉及民航设备技术领域，具体公开了一种民航助航灯光工程无损道面灯具安装构造，包括钢套管和定位架，所述钢套管位于道面混凝土层内，钢套管的上端开口，钢套管上端面与混凝土道面平齐，钢套管的底部设置与线管配合的通孔，所述定位架位于所述钢套管的下方，所述定位架的上端与钢套管固定连接，定位架的下部位于道面混凝土层下方的水稳层内，所述定位架的底部固定连接支座。本实用新型专利技术采用无损道面灯具安装构造，在道面混凝土内预埋带有环形翼板的钢套管，使预埋线管顶部到道面竖向空间范围内不被道面混凝土填充，从而避免了后期对道面切槽钻孔，保证了道面混凝土的整体性和连续性，提高了助航灯光工程灯具安装的效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种民航助航灯光工程无损道面灯具安装构造


[0001]本技术涉及民航设备
，具体涉及一种民航助航灯光工程无损道面灯具安装构造。

技术介绍

[0002]目前民航专业助航灯光工程施工时，一般在场道的水稳层开槽预埋线管，并在线管端头采用透明胶带缠绕封堵管口，道面混凝土浇筑并养生完成后，助航灯光工程需要进行线管穿线、切槽钻孔、灯具安装。
[0003]由于灯具底部高度低于道面顶面，以往施工中，通常在灯具安装位置需对道面切槽钻孔，这样会扰动周围的道面混凝土，对道面施工质量产生一定破坏；而且由于缠绕透明胶带对线管端头封堵效果并不理想，助航灯下的竖直放置的线管被透明胶带封闭的端口低于道面，在进行混凝土层浇注时，在混凝土的压力下会造成道面混凝土挤破透明胶带流入线管内部，对助航灯光穿线作业造成一定的困难。

技术实现思路

[0004]本技术意在提供一种民航助航灯光工程无损道面灯具安装构造，以解决上述在安装助航灯具时需要切槽钻孔扰动周围的道面混凝土对道面施工质量破坏和混凝土挤破透明胶带流入线管内部的问题。
[0005]为了达到上述目的，本技术的基础方案为：
[0006]一种民航助航灯光工程无损道面灯具安装构造，包括钢套管和定位架，所述钢套管位于道面混凝土层内，钢套管的上端开口，钢套管上端面与混凝土道面平齐，钢套管的底部设置与线管配合的通孔，所述定位架位于所述钢套管的下方，所述定位架的上端与钢套管固定连接，定位架的下部位于道面混凝土层下方的水稳层内，定位架的下端固定连接支座。
[0007]可选地，所述钢套管的上端设置环形翼板。
[0008]当进行混凝土道面凝固成型时，环形翼板与道面平齐，在环形翼板的间隔下，在道面混凝土浇筑施工时混凝土不易进入钢套管内部，同时环形翼板也起到对钢套管管口附近的混凝土保护作用，防止管口附近的混凝土受压崩碎。
[0009]可选地，所述定位架为钢材制成的组件，所述定位架包括3根竖直设置的柱体，3根柱体呈三角形分布在所述钢套管的下部外周，柱体上端与钢套管下部焊接，柱体下端与所述支座固定连接。
[0010]可选地，所述支座为钢材制成的组件，支座呈与所述定位架配合的三角形框架，三角形框架与定位架下端焊接。
[0011]可选地，所述支座在水稳层的埋深大于10cm。
[0012]可选地，在定位架周围的水稳层与道面混凝土层交界处设置隔离土工布层。
[0013]隔离土工布层防止道面混凝土层和水稳层在定位架附近位置出现裂缝，进一步增
强定位架根部水稳层的整体性。
[0014]本方案的工作原理及有益效果在于：
[0015]在水稳层摊铺碾压完成后，根据设计图纸对助航灯光灯具进行放线定位，并标记位置；在标记处开槽预埋本技术构造，使三角形支座在水稳基层内的埋深在10
‑
20cm并使钢套管上端的环形翼板的表面距离水稳层的高度等于待浇筑的道面混凝土层深度，调整线管使线管的上端由钢套管底部的通孔伸入线管内部，然后用同一批水稳材料对开槽进行回填并夯实。
[0016]在定位架周围的水稳层面铺上隔离土工布，然后进行道面混凝土浇筑并加强钢套管位置的混凝土振捣，保证密实并使成型后的混凝土道面与环形翼板表面平齐，后期在安装助航灯具时直接在钢套管内安装助航灯具。
[0017]本技术至少具有以下有益效果：
[0018]1.本技术采用无损道面灯具安装构造，在道面混凝土内预埋带有环形翼板的钢套管，使预埋线管顶部到道面竖向空间范围内不被道面混凝土填充，从而避免了后期对道面切槽钻孔，保证了道面混凝土的整体性和连续性。
[0019]2.本技术采用无损道面灯具安装构造结构简单，由于不需开槽，简化了施工过程提高了助航灯光工程灯具安装的效率。
[0020]本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
[0021]图1为本技术一种民航助航灯光工程无损道面灯具安装构造实际安装时的剖视图。
[0022]图2为本技术一种民航助航灯光工程无损道面灯具安装构造的立体图。
具体实施方式
[0023]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0024]说明书附图中的附图标记包括：钢套管10、通孔101、定位架20、道面混凝土层30、环形翼板40、支座50、水稳层60、隔离土工布层70、线管80。
[0025]一种民航助航灯光工程无损道面灯具安装构造，如图1
‑
图2所示，包括钢套管10和定位架20，钢套管10位于道面混凝土层30内，钢套管10的上端开口，钢套管10的上端与钢套管10一体成型环形翼板40，环形翼板40的上表面与成型后的混凝土道面平齐，当混凝土道面凝固成型时，环形翼板40与道面平齐，在环形翼板40的间隔下，在道面混凝土浇筑施工时混凝土不易进入钢套管10内部，同时环形翼板40也起到对钢套管10管口附近的混凝土保护作用，防止钢套管10管口附近的混凝土受压崩碎，在钢套管10的底部设置与线管80配合的通孔101容线管80伸入钢套管10内部。
[0026]定位架20位于钢套管10的下方，定位架20为钢材制成的组件，定位架20包括3根竖直设置的柱体，3根柱体呈三角形分布在钢套管10的下部外周，柱体上端与钢套管10下部焊
接，柱体的下端固定连接支座50，支座50为钢材制成的组件，支座50呈与定位架20配合的三角形框架，三角形框架与定位架20下端焊接，柱体的下部位于道面混凝土层30下方的水稳层60内，支座50在水稳层60的埋深大于10cm，优选15cm。
[0027]为了防止道面混凝土层30和水稳层60在定位架20附近位置出现裂缝，进一步增强定位架20根部水稳层60的整体性，在定位架20周围的水稳层60与道面混凝土层30交界处设置隔离土工布层70。
[0028]以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和本技术的实用性。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种民航助航灯光工程无损道面灯具安装构造，其特征在于：包括钢套管和定位架，所述钢套管位于道面混凝土层内，钢套管的上端开口，钢套管上端面与混凝土道面平齐，钢套管的底部设置与线管配合的通孔，所述定位架位于所述钢套管的下方，所述定位架的上端与钢套管固定连接，定位架的下部位于道面混凝土层下方的水稳层内，所述定位架的下端固定连接支座。2.根据权利要求1所述的一种民航助航灯光工程无损道面灯具安装构造，其特征在于：所述钢套管的上端设置环形翼板。3.根据权利要求2所述的一种民航助航灯光工程无损道面灯具安装构造，其特征在于：所述定位架为钢材制成的组件，所述定位架...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳玉廷，吴闯，李大炯，娄永杰，时亮亮，芦文，刘洋，
申请(专利权)人：中建三局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：