压气机轴承组件及其管路组件制造技术

本实用新型专利技术的目的在于提供一种压气机轴承组件及其管路组件，能够解决发动机内部复杂管路布置问题。为实现前述目的的管路组件包括输气管以及输油管。输气管延伸方向的两端分别由第一端壁以及第二端壁封闭，第一端壁上开设有进气口，第二端壁上开设有出气口。输油管穿过第一端壁以及第二端壁后设置于输气管内，延伸方向的两端具有进油口以及出油口。其中，进气口以及出气口在输气管的管径方向上错开布设。设。设。

【技术实现步骤摘要】
压气机轴承组件及其管路组件


[0001]本技术涉及航空发动机领域，尤其涉及一种压气机轴承组件及其管路组件。

技术介绍

[0002]航空发动机风扇增压级部件中，为了保证轴承在高温和高速运转下的润滑及冷却，会由供油管路向轴承中提供润滑油。同时由于涡轮轴承腔中压力比低压轴承腔中的腔压大，为了平衡轴承腔中的腔压，使低压压气机轴承腔与涡轮轴承腔中的腔压保持一致，不至于出现润滑油量不同的情况，需要向轴承腔中供气，在现有的压气机轴承组件中，会需要供气及供油两根管路，分别对轴承组件进行供油以及供气。
[0003]然而专利技术人发现，现有的两根管路占用了较大的发动机内部空间，零件数目较多，同时供油管内滑油温度较高，需要对其进行冷却。故亟需提供一种能够解决发动机内部复杂管路布置问题的管路组件。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的在于提供一种管路组件，能够解决发动机内部复杂管路布置问题。
[0005]本技术的另一个目的在于提供一种压气机轴承组件，其具有如前所述的管路组件。
[0006]为实现前述目的的管路组件，包括：
[0007]输气管，延伸方向的两端分别由第一端壁以及第二端壁封闭，所述第一端壁上开设有进气口，所述第二端壁上开设有出气口；以及
[0008]输油管，穿过所述第一端壁以及所述第二端壁后设置于所述输气管内，延伸方向的两端具有进油口以及出油口；
[0009]其中，所述进气口以及所述出气口在所述输气管的管径方向上错开布设。
[0010]在一个或多个实施方式中，所述输气管的横截面呈椭圆形。
[0011]在一个或多个实施方式中，所述输气管以及所述输油管为沿同一延伸方向延伸的刚性管件；
[0012]其中，所述延伸方向为直线。
[0013]在一个或多个实施方式中，沿所述延伸方向所视得的正投影中，所述进气口以及所述出气口分别位于所述椭圆形长轴或短轴的两侧。
[0014]在一个或多个实施方式中，所述进气口和/或所述进油口和/或所述出气口和/或所述出油口处设置有管接头。
[0015]在一个或多个实施方式中，所述第一端壁具有朝向所述输气管外周延伸出的连接壁，所述连接壁上设置有连接孔。
[0016]在一个或多个实施方式中，所述连接壁沿所述输气管外周一圈布设，所述连接孔为对称开设于所述连接壁中的多个。
[0017]为实现前述另一目的的压气机轴承组件，包括压气机机匣以及轴承腔，其特征在于，包括如前所述的管路组件；
[0018]其中，所述输气管与所述压气机机匣固定连接，通过所述出气口朝向所述轴承腔供气，通过所述出油口朝向轴承提供滑油。
[0019]在一个或多个实施方式中，所述进气口与航空发动机外涵冷却气流连通。
[0020]本技术的进步效果包括以下之一或组合：
[0021]通过在压气机轴承组件中设置如前所述的管路组件，能够将供油管与供气管合并为一根管路，通过一根管路能够同时实现对轴承供气以及提供滑油，同时还能够对供油管路内的滑油进行冷却，以减少发动机内零件数目。同时，通过将进气口以及出气口在输气管的管径方向错开布设，以实现冷却气流在输气管内的流路得到增长，使得冷却气流能够与输油管内的滑油充分换热，提升对滑油的冷却效果。
附图说明
[0022]本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
[0023]图1示出了本管路组件一实施方式下的剖视示意图。
具体实施方式
[0024]下述公开了多种不同的实施所述的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本申请的保护范围进行限制。另外，这些公开内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。
[0025]同时，本申请使用了特定词语来描述本申请的实施例，如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本申请的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。另外，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此也不能理解为对本申请保护范围的限制。
[0026]需要注意的是，在使用到的情况下，如下描述中的上、下、顶、底仅仅是出于方便的目的所使用的，而并不暗示任何具体的固定方向。事实上，它们被用于反映对象的各个部分之间的相对位置和/或方向。
[0027]需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本技术实际要求的保护范围构成限制。此外，不同实施方式下的变换方式可以进行适当组合。
[0028]为解决现有发动机内部的管路布设过于复杂的问题，本技术的一个方面提供了一种管路组件，如图1示出了本管路组件一实施方式下的剖视示意图。
[0029]管路组件包括输气管1以及输油管2，输气管1具有延伸方向a，输气管1在其延伸方
向a的两端分别由第一端壁11以及第二端壁12封闭，在第一端壁11上开设有进气口110，在第二端壁12上开设有出气口120。
[0030]输油管2如图所示地穿过第一端壁11以及第二端壁12后设置于输气管1内，在其延伸方向的两端具有进油口21以及出油口22。
[0031]其中，输气管1具有管径方向b，进气口110以及出气口120在输气管1的管径方向b错开布设。
[0032]如前所述的管路组件可以应用于压气机轴承组件中，压气机轴承组件包括压气机机匣以及轴承腔，如前所述的管路组件中的输气管1与压气机机匣固定连接，并通过出气口120朝向压气机轴承组件中的轴承腔供气，并通过出油口22朝向轴承提供滑油。
[0033]进一步地，在一个具体的实施方式中，进气口110与航空发动机外涵冷却气流连通，从而于输气管1中通入航空发动机外涵的冷却气流，以对提供于输油管2的滑油进行冷却。
[0034]通过在压气机轴承组件中设置如前所述的管路组件，能够将供油管与供气管合并为一根管路，通过一根管路能够同时实现对轴承供气以及提供滑油，同时还能够对供油管路内的滑油进行冷却，以减少发动机内零件数目。同时，通过将进气口110以及出气口120在输气管1的管径方向b错开布设，以实现冷却气流在输气管1内的流路得到增长，使得冷却气流能够与输油管2内的滑油充分换热，提升对滑油的冷却效果。
[0035]虽然本压气机轴承组件及其管路组件的一个实施例如上所述，但是在本压气机轴承组件及其管路组件的其他实施例中，本压气机轴承组件及其管路组件相对于上述实施例在许多方面都可以具有更多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种管路组件，其特征在于，包括：输气管，延伸方向的两端分别由第一端壁以及第二端壁封闭，所述第一端壁上开设有进气口，所述第二端壁上开设有出气口；以及输油管，穿过所述第一端壁以及所述第二端壁后设置于所述输气管内，延伸方向的两端具有进油口以及出油口；其中，所述进气口以及所述出气口在所述输气管的管径方向上错开布设。2.如权利要求1所述的管路组件，其特征在于，所述输气管的横截面呈椭圆形。3.如权利要求2所述的管路组件，其特征在于，所述输气管以及所述输油管为沿同一延伸方向延伸的刚性管件；其中，所述延伸方向为直线。4.如权利要求3所述的管路组件，其特征在于，沿所述延伸方向所视得的正投影中，所述进气口以及所述出气口分别位于所述椭圆形长轴或短轴的两侧。5.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：童辉，高修磊，邢丽民，庞黎刚，吴志青，李继保，陈云永，康金，
申请(专利权)人：中国航发上海商用航空发动机制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：