一种自动控制日间行车灯开关的车用仪表系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种自动控制日间行车灯开关的车用仪表系统，属于日间行车灯控制技术领域，技术方案为：包括控制系统，控制系统内设置CPU，CPU与日间行车灯继电器、位置灯继电器连接；所述CPU与灯光开关连接，CPU与电机控制器连接，电机控制器与准备开关连接成闭合回路。路。路。

【技术实现步骤摘要】
一种自动控制日间行车灯开关的车用仪表系统


[0001]本技术涉及日间行车灯控制
，尤其是一种自动控制日间行车灯开关的车用仪表系统。

技术介绍

[0002]这里的陈述仅提供与本技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。
[0003]日间行车灯是指车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具，装在车身前部时为了让别人知道有车辆经过，属于信号灯的范畴，在安装时需注意日间行车灯的设定亮度不能干扰他人。仪表系统是设计功能强大的控制模块，可以显示部分车辆信息，并将部分功能进行集成，从而简化其他电器件的开发难度及回路设计难度。
[0004]专利技术人发现，现有家用车辆电控单元的应用越来越多，各电子设备间的数据通信变得越来越多,同时这些分离模块的大量使用,在提高车辆舒适性的同时也带来了成本增加、故障率上升、布线复杂等问题，特别是电动摩托车、三轮车的日间行车灯部分是直接通过继电器的控制系统采用硬线方式对整车电器进行控制的，主要通过继电器机械触点串联或者并联以及延时继电器的滞后动作等组合形成逻辑电路，其连线较多并且非常复杂，体积庞大、功耗消耗大，系统组建后，想要改变或者添加其他功能比较困难；部分是通过整车控制器进行控制，通过开关信号进行控制，并且部分信号同时也需要传输给仪表系统，增加了回路设计的复杂性。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种自动控制日间行车灯开关的车用仪表系统，将日间行车灯功能集成在仪表系统上，通过仪表内部CPU控制位置灯继电器、日间行车灯继电器来控制位置灯及日间行车灯的开启与关闭,简化了整车设计电路的复杂性，并集成了整车控制器的部分功能，简化了整车控制的开发难度，解决了现有车辆日间行车灯控制系统布线复杂、成本高、故障率高的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：
[0007]第一方面，本技术提出一种自动控制日间行车灯开关的车用仪表系统，包括控制系统，控制系统内设置CPU，CPU与日间行车灯继电器、位置灯继电器连接；所述CPU与灯光开关连接，CPU与电机控制器连接，电机控制器与准备开关连接成闭合回路。
[0008]作为进一步的技术方案，所述CPU、灯光开关、电机控制器均与点火开关连接。
[0009]作为进一步的技术方案，所述点火开关设有启动键位、关闭键位和锁车键位，CPU、灯光开关、电机控制器均与启动键位连接。
[0010]作为进一步的技术方案，所述灯光开关设有前大灯键位、位置灯键位和关闭键位，CPU与位置灯键位连接。
[0011]作为进一步的技术方案，所述日间行车灯继电器与日间行车灯连接。
[0012]作为进一步的技术方案，所述位置灯继电器与位置灯总成连接。
[0013]作为进一步的技术方案，所述位置灯总成包括并联连接的后牌照灯总成、前位置灯和后位置灯。
[0014]作为进一步的技术方案，所述位置灯继电器和位置灯总成的连接线路上设置位置指示灯。
[0015]作为进一步的技术方案，所述控制系统设有READY指示灯，READY指示灯与CPU连接。
[0016]作为进一步的技术方案，所述控制系统、点火开关、日间行车灯、位置灯总成均与蓄电池连接。
[0017]上述本技术的有益效果如下：
[0018]1)本技术将日间行车灯功能集成在仪表系统上，通过仪表系统内部CPU控制位置灯继电器、日间行车灯继电器来控制位置灯及日间行车灯的开启与关闭，简化了整车设计电路的复杂性，节省了线束，降低了使用成本，便于后期维修。
[0019]2)本技术车身内不同的电器模块被绑定到车辆电子架构的仪表系统内,在减少必需插件连接和电缆线束数量的同时,提供了最大化的可靠性和经济性，提高了导传电的可靠性。
[0020]3)本技术将部分功能集成到同一元器件上，减少了线束设计的复杂性，提高了电路设计的灵活性，增加了系统的抗干扰能力、可靠性以及可维护性，同时因减少了电气器件的使用，降低了电量的使用。
附图说明
[0021]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0022]图1是本技术根据一个或多个实施方式的一种自动控制日间行车灯开关的车用仪表系统的整体结构示意图；
[0023]图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
[0024]其中，1、蓄电池；2、点火开关；3、电机控制器；4、准备开关；5、灯光开关；6、控制系统；7、CPU；8、日间行车灯继电器；9、日间行车灯；10、位置灯继电器；11、位置灯总成；12、位置指示灯。
具体实施方式
[0025]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0026]正如
技术介绍
所介绍的，现有车辆日间行车灯控制系统存在布线复杂、成本高、故障率高的问题，为解决上述问题，本技术提供了一种自动控制日间行车灯开关的车用仪表系统。
[0027]实施例1
[0028]本技术的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出了一种自动控制日间行车
灯开关的车用仪表系统，将日间行车灯功能集成在仪表系统上，通过控制系统内部CPU控制位置灯继电器、日间行车灯继电器来控制位置灯及日间行车灯的开启与关闭，简化了整车设计电路的复杂性，节省了线束，降低了使用成本，便于后期维修。
[0029]该仪表系统具体包括，控制系统6、灯光开关5、准备开关4、电机控制器3、点火开关2和蓄电池1。
[0030]其中，控制系统是车辆信息集成显示模块，用于监视和控制与车身(例如车灯点亮指示、准备信号指示、电量指示、剩余里程、行驶里程)相关的功能并像CAN网络的网关那样工作。
[0031]控制系统6、灯光开关5以及电机控制器3均与点火开关2串联，从而通过点火开关同时控制控制系统、灯光开关以及电机控制器的启停。
[0032]蓄电池的作用是为系统各元件的工作提供电力支持，具体的，控制系统直接与蓄电池连接，灯光开关、电机控制器通过点火开关与蓄电池连接。
[0033]其中，点火开关设有启动、关闭以及锁车三种键位，控制系统、灯光开关以及电机控制器均与点火开关的启动键位连接，当点火开关的启动键位电联后，灯光开关、电机控制器通电，控制系统收到点火开关启动信号后工作；关闭键位与锁车键位电联，当关闭键位电联时使得锁车键位同时电联。
[0034]可以理解的是，本实施例中点火开关的作用是发出启动信号以控制控制系统工作的启停，而不干涉控制系统的通电；在其他实施例中，控制系统与蓄电池的连接方式也可以是控制系统通过点火开关与蓄电池连接，从而利用点火开关同时控制控制系统的通电和启本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动控制日间行车灯开关的车用仪表系统，其特征是，包括控制系统，控制系统内设置CPU，CPU与日间行车灯继电器、位置灯继电器连接；所述CPU与灯光开关连接，CPU与电机控制器连接，电机控制器与准备开关连接成闭合回路。2.如权利要求1所述的自动控制日间行车灯开关的车用仪表系统，其特征是，所述CPU、灯光开关、电机控制器均与点火开关连接。3.如权利要求2所述的自动控制日间行车灯开关的车用仪表系统，其特征是，所述点火开关设有启动键位、关闭键位和锁车键位，CPU、灯光开关、电机控制器均与启动键位连接。4.如权利要求1所述的自动控制日间行车灯开关的车用仪表系统，其特征是，所述灯光开关设有前大灯键位、位置灯键位和关闭键位，CPU与位置灯键位连接。5.如权利要求1所述的自动控制日间行车灯开关的车用仪...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖天宇，
申请(专利权)人：松果新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：