车辆的悬架元件制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆的悬架元件(1，100)，该悬架元件包括螺旋弹簧(4，104)、以及设置有主止挡(9，109)的支承部件(3，103)，弹簧(4，104)安装在支承部件(3，103)上使得弹簧(4，104)的第一端(10，110)支承抵靠在主止挡(9，109)上。根据本发明专利技术，支承部件(103)包括放置在主止挡(109)前方的次止挡(120)，在执行用于组装悬架元件(100)的方法期间，弹簧(104)的第一端(110)支承抵靠在次止挡上，在矫正弹簧的步骤期间，当弹簧(104)已经围绕其旋转轴线枢转之后，在对弹簧(104)进行压缩的步骤期间次止挡(120)能够在由弹簧(104)施加在次止挡(120)上的压力的作用下移开，使得弹簧(104)的第二端(111)与对中元件(105)相互作用，以便支承抵靠在主止挡(109)上。靠在主止挡(109)上。靠在主止挡(109)上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的悬架元件
[0001]本专利技术涉及车辆的悬架元件。
[0002]这种可以由支柱构成的悬架元件例如广义上讲包括悬架螺旋弹簧、设置有止挡的支承部件、以及对中部件。弹簧设置在悬架元件中，其方式为所述弹簧的第一端支承抵靠在支承部件的止挡上，并且其方式为所述弹簧的第二端支撑对中部件。
[0003]换句话说，一种用于组装此悬架元件的方法通常包括以下阶段：
[0004]‑
将弹簧定位在支承部件上使得弹簧的第一端支承抵靠在止挡上的阶段，
[0005]‑
涉及矫正弹簧同时保持弹簧与支承部件接触以便将对中部件安装在所述弹簧的第二端上的阶段，
[0006]‑
对组件进行压缩的阶段。
[0007]广义上讲，涉及矫正弹簧的阶段基于所述弹簧的枢转，使弹簧能够从相对于其操作轴线的倾斜位置移动到所述操作轴线上的对准位置。
[0008]在此组装方法中，螺旋弹簧必须保持其角位置。然而，在设计问题方面，通常在涉及矫正弹簧的阶段期间，所述弹簧绕其旋转轴稍微枢转，使得在压缩阶段期间所述弹簧的第一端不再支承抵靠在止挡上，而是支承在所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆的悬架元件(1，100)，该悬架元件包括螺旋弹簧(4，104)、以及设置有主止挡(9，109)的支承部件(3，103)，该弹簧(4，104)安装在该支承部件(4，104)上，其方式使得所述弹簧(4，104)的第一端(10，110)支承抵靠在该主止挡(9，109)上，其特征在于，该支承部件(103)包括放置在该主止挡(109)前方的次止挡(120)，在用于组装所述悬架元件(100)的方法期间，该弹簧(104)的第一端(110)支承抵靠在该次止挡上，在涉及矫正所述弹簧的阶段期间，当所述弹簧(104)已经围绕其旋转轴线枢转之后，在压缩该弹簧(104)阶段期间所述次止挡(120)能够在由该弹簧(104)施加在所述次止挡(120)上的压力的作用下移开，使得该弹簧(104)的第二端(111)与对中元件(105)相互作用，以便支承抵靠在该主止挡(109)上。2.如权利要求1所述的悬架元件，其特征在于，该次止挡(120)是在与该主止挡(109)的面(121)平行的平面上的柔性薄条，该弹簧(104)的第一端(110)能够支承抵靠在该柔性薄条上。3.如权利要求2所述的悬架元件，其特征在于，该条(120)的厚度在1mm至3mm之间。4.如权利要求2或3中任一项所述的悬架元件，其特征在于，该主止挡(109)和该次止挡(120)通过自由空间(123)分开。5.如权利要求4所述的悬架元件，其特征在于，将该主止挡(109)与该次止挡(120)分开的该空间(123)的长度在3mm与10mm之间。6.如权利要求4或5中任一项所述的悬架元件，其特征在于，该空间(123)的底部(122)处于的高度低于该支承部件(103)的相对于该主止挡(109)位...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：