一种用于沿海航标防撞的缓冲保护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于沿海航标防撞的缓冲保护结构，包括重块，所述重块的顶部一体成型有航标，所述航标的外壁安装有转动结构，所述转动结构包括圆槽、直杆和套环，所述圆槽的内壁与航标的外壁相贴合，所述圆槽的外壁槽口与直杆的内侧滑动卡接。套环带动直杆在圆槽的内壁进行转动，从而缓冲边侧撞击的力量，防止套环硬接损坏，确保正常使用，方架同时对弹簧施加扭力，随后弹簧提供弹力使方架带动曲板回转，使撞击力缓冲消除，避免了弹力受损，保证正常工作，随后将螺栓穿过弯板与航标的顶部螺纹连接，直到螺栓将护垫抵紧在弯板的顶部，实现保护结构的拆卸，无需整体更换，减少了成本，便于推广。便于推广。便于推广。

【技术实现步骤摘要】
一种用于沿海航标防撞的缓冲保护结构


[0001]本技术涉及用于沿海航标防撞的缓冲保护结构
，具体为一种用于沿海航标防撞的缓冲保护结构。

技术介绍

[0002]沿海航标是助航标志的简称，指标示航道方向、界限与碍航物的标志。
[0003]现有的沿海航标防撞的缓冲保护结构在使用时位置固定，通过套环本身硬接撞击，长时间容易发生损坏，影响正常使用，并且缓冲撞击采用直接伸缩形式，对弹力耗损较大，容易导致回弹损坏，导致无法使用，同时保护结构与航标固定，损坏后无法更换，需要整体更换，提高了成本，不符合现代人的使用需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于沿海航标防撞的缓冲保护结构，以解决上述
技术介绍
中提出现有的沿海航标防撞的缓冲保护结构在使用时位置固定，通过套环本身硬接撞击，长时间容易发生损坏，影响正常使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于沿海航标防撞的缓冲保护结构，包括重块，所述重块的顶部一体成型有航标，所述航标的外壁安装有转动结构；
[0006]所述转动结构包括圆槽、直杆和套环；
[0007]所述圆槽的内壁与航标的外壁相贴合，所述圆槽的外壁槽口与直杆的内侧滑动卡接，所述直杆的外侧与套环的内侧焊接相连。可以通过套环转动卸掉侧面撞击的力量。
[0008]优选的，所述套环的底部等距焊接有支架。套环对直接起到支撑作用。
[0009]优选的，所述支架的内部安装有防护结构；
[0010]所述防护结构包括横杆、方架、弹簧和曲板；
[0011]所述横杆的外侧与支架的内壁焊接相连，所述横杆的外壁与方架的内侧转动相连，所述横杆的外壁与弹簧的内壁相套接，所述弹簧的外侧分别与方架的内壁和横杆的外壁黏合相连，所述方架的外侧与曲板的内侧焊接相连。有效的缓冲正面的撞击的力量。
[0012]优选的，所述圆槽的顶部外侧安装有连接机构；
[0013]所述连接机构包括弯板、螺栓和护垫；
[0014]所述弯板的底部与圆槽的顶部外侧焊接相连，所述弯板的顶部与螺栓的外壁下方螺纹连接，所述螺栓的顶部与护垫的内壁相套接。实现保护结构的拆卸更换。
[0015]优选的，所述弯板的内侧顶部与航标的顶部外侧相抵紧。弯板与航标顶部抵紧实现保护结构的卡接定位。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该用于沿海航标防撞的缓冲保护结构，通过转动结构中航标受到边侧撞击时，套环带动直杆在圆槽的内壁进行转动，从而缓冲边侧撞击的力量，防止套环硬接损坏，确保正常使用；
[0017]通过防护结构中曲板受力配合方架向内侧转动，跟随撞击方箱移动，将撞击力卸
掉一部分，方架同时对弹簧施加扭力，随后弹簧提供弹力使方架带动曲板回转，使撞击力缓冲消除，避免了弹力受损，保证正常工作；
[0018]通过连接机构中弯板的底部与航标的顶部外侧相贴合，随后将护垫套在螺栓的外壁，随后将螺栓穿过弯板与航标的顶部螺纹连接，直到螺栓将护垫抵紧在弯板的顶部，实现保护结构的拆卸，无需整体更换，减少了成本，便于推广。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为图1中套环、支架和横杆的连接关系结构示意图；
[0021]图3为图1中横杆、方架和弹簧的连接关系结构示意图；
[0022]图4为图1中弯板、螺栓和护垫的连接关系结构示意图。
[0023]图中：1、重块，2、转动结构，201、圆槽，202、直杆，203、套环，3、防护结构，301、横杆，302、方架，303、弹簧，304、曲板，4、连接机构，401、弯板，402、螺栓，403、护垫，5、航标，6、支架。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种用于沿海航标防撞的缓冲保护结构，包括重块1，重块1的顶部一体成型有航标5，航标5的外壁安装有转动结构2，转动结构2包括圆槽201、直杆202和套环203，圆槽201的内壁与航标5的外壁相贴合，圆槽201受力向上拉动可以多里航标5，圆槽201的外壁槽口与直杆202的内侧滑动卡接，直杆202受力通过圆槽201外壁槽口进行圆周转动，直杆202的外侧与套环203的内侧焊接相连。
[0026]套环203的底部等距焊接有支架6，支架6的内部安装有防护结构3，防护结构3包括横杆301、方架302、弹簧303和曲板304，横杆301的外侧与支架6的内壁焊接相连，横杆301的外壁与方架302的内侧转动相连，方架302受力通过横杆301外壁轴承进行转动，横杆301的外壁与弹簧303的内壁相套接，弹簧303的外侧分别与方架302的内壁和横杆301的外壁黏合相连，方架302受力转动后通过弹簧303进行回弹，方架302的外侧与曲板304的内侧焊接相连，圆槽201的顶部外侧安装有连接机构4，连接机构4包括弯板401、螺栓402和护垫403，弯板401的底部与圆槽201的顶部外侧焊接相连，弯板401的顶部与螺栓402的外壁下方螺纹连接，螺栓402的顶部与护垫403的内壁相套接，护垫403的材质为橡胶，弯板401的内侧顶部与航标5的顶部外侧相抵紧。
[0027]本实例中，在使用该保护结构时，现使圆槽201套在航标5的外壁，使弯板401的底部与航标5的顶部外侧相贴合，随后将护垫403套在螺栓402的外壁，随后将螺栓402穿过弯板401与航标5的顶部螺纹连接，直到螺栓402将护垫403抵紧在弯板401的顶部，完成保护结构的安装，在航标5受到边侧撞击时，套环203带动直杆202在圆槽201的内壁进行转动，从而缓冲边侧撞击的力量，正面撞击时，曲板304受力配合方架302向内侧转动，跟随撞击方向移
动，将撞击力卸掉一部分，方架302同时对弹簧303施加扭力，随后弹簧303提供弹力使方架302带动曲板304回转，使撞击力缓冲消除，对航标进行保护，航标5底部的重块1防止在海面上飘走，保证航标5在指定位置。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于沿海航标防撞的缓冲保护结构，包括重块(1)，其特征在于：所述重块(1)的顶部一体成型有航标(5)，所述航标(5)的外壁安装有转动结构(2)；所述转动结构(2)包括圆槽(201)、直杆(202)和套环(203)；所述圆槽(201)的内壁与航标(5)的外壁相贴合，所述圆槽(201)的外壁槽口与直杆(202)的内侧滑动卡接，所述直杆(202)的外侧与套环(203)的内侧焊接相连。2.根据权利要求1所述的一种用于沿海航标防撞的缓冲保护结构，其特征在于：所述套环(203)的底部等距焊接有支架(6)。3.根据权利要求2所述的一种用于沿海航标防撞的缓冲保护结构，其特征在于：所述支架(6)的内部安装有防护结构(3)；所述防护结构(3)包括横杆(301)、方架(302)、弹簧(303)和曲板(304)；所述横杆(301)的外侧与支架(6)的内壁焊接相连，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙延凯，
申请(专利权)人：孙延凯，
类型：新型
国别省市：