本实用新型专利技术公开了一种模拟运输试验台动力传导装置，涉及模拟运输台技术领域，模拟运输试验台动力传导装置，包括联轴器、三相异步电机以及齿轮减速箱，联轴器位于三相异步电机和齿轮减速箱之间，且三相异步电机位于联轴器右侧，齿轮减速箱位于联轴器左侧；联轴器由左轴套、右轴套以及星形梅花弹性胶垫组成，且星形梅花弹性胶垫位于左轴套和右轴套之间，左轴套和右轴套通过星形梅花弹性胶垫实现软连接；本实用新型专利技术有益效果为：提高模拟运输试验台的承载能力，将以往的硬连接改成了现在的软连接，使模拟运输试验台大负荷承载能力增加到400kg，有效避免了模拟运输试验台中传导装置在大负荷状态下经常损坏的问题。在大负荷状态下经常损坏的问题。在大负荷状态下经常损坏的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种模拟运输试验台动力传导装置
[0001]本技术涉及模拟运输台
，特别是涉及一种模拟运输试验台动力传导装置。
技术介绍
[0002]模拟运输台，是用于运输测试的基本物理仪器之一，主要用于易碎易损产品的运输前测试，目前模拟运输振动试验设备中，动力传导通常使用法兰盘再通过螺钉螺母连接的方式，此种连接方式属于硬连接，当试验样品重量较大时，负荷将全部加载在连接的螺钉上，对产生参加强大的冲击力和扭矩力，容易对模拟运输振动台造成损坏，目前当遇到300kg以上负荷的试验时，现存的运输试验台动力传导装置很难满足要求。
技术实现思路
[0003]本技术提供了一种模拟运输试验台动力传导装置以解决上述
技术介绍
提出的现有运输试验台动力传导装置难以满足300kg以上大负荷承载能力，进而导致模拟运输试验台中传导装置在大负荷状态下经常损坏的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种模拟运输试验台动力传导装置，包括联轴器、三相异步电机以及齿轮减速箱，所述联轴器位于三相异步电机和齿轮减速箱之间，且所述三相异步电机位于联轴器右侧，所述齿轮减速箱位于联轴器左侧；
[0006]所述联轴器由左轴套、右轴套以及星形梅花弹性胶垫组成，且所述星形梅花弹性胶垫位于左轴套和右轴套之间，所述左轴套和右轴套通过星形梅花弹性胶垫实现软连接；
[0007]所述左轴套表面上方开有螺纹孔二，且所述右轴套表面上方开有螺纹孔一，所述左轴套和右轴套内部分别贯通设置有键槽二和键槽一；
[0008]所述三相异步电机输出端连接有电机轴，且所述电机轴表面开有键槽三；
[0009]所述齿轮减速箱输出端连接有输入轴，且所述输入轴表面开有键槽四。
[0010]更佳的，所述左轴套位于星形梅花弹性胶垫左侧，且所述右轴套位于星形梅花弹性胶垫右侧。
[0011]更佳的，所述右轴套和左轴套采用数控机床一体化切割而成，且二者表面均进行防氧化的黑化处理，所述星形梅花弹性胶垫为聚氨酯材质。
[0012]更佳的，所述键槽一的宽度与键槽三的宽度均为8mm，且所述键槽二与键槽四的宽度均为6mm。
[0013]更佳的，所述螺纹孔一与键槽一相通，且所述螺纹孔二与键槽二相通，且所述螺纹孔一和螺纹孔二均为M6型号。
[0014]更佳的，所述三相异步电机为5kW大功率电机。
[0015]更佳的，所述三相异步电机通过联轴器与齿轮减速箱连接，进而构成整个动力传导装置。
[0016]本技术实现的有益效果：
[0017]将三相异步电机和齿轮减速箱通过平键销分别与右轴套和左轴套连接，再将左轴套和右轴套分别卡在星形梅花弹性胶垫的左右侧，使得左轴套和右轴套通过星形梅花弹性胶垫实现软连接，有利于达到扭矩大，抗负载能力强的效果，并且由于星形梅花弹性胶垫为耐磨性佳、高弹性的聚氨酯材质制成，所以有利于提高联轴器的耐磨性能和扭矩性能，并且使得模拟运输试验台大负荷承载能力可以有效增加到400kg，有效避免了模拟运输试验台中传导装置在大负荷状态下经常损坏的问题，并且联轴器，为常用的连接零件，其具有成本低，扭矩大，抗负载能力强的优点，所以可以大大提高本技术的可靠性。
附图说明
[0018]图1为本技术整体主视连接结构示意图；
[0019]图2为本技术A局部结构示意图；
[0020]图3为本技术联轴器立体结构示意图；
[0021]图4为本技术三相异步电机平面结构示意图；
[0022]图5为本技术齿轮减速箱平面结构示意图。
[0023]图1
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5中：联轴器1、螺纹孔一101、键槽一102、右轴套103、星形梅花弹性胶垫2、左轴套3、螺纹孔二301、键槽二302、三相异步电机4、电机轴5、键槽三6、齿轮减速箱7、输入轴8、键槽四9。
具体实施方式
[0024]参阅图1
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5，本技术提供一种模拟运输试验台动力传导装置，包括联轴器1、三相异步电机4以及齿轮减速箱7，联轴器1位于三相异步电机4和齿轮减速箱7之间，且三相异步电机4位于联轴器1右侧，齿轮减速箱7位于联轴器1左侧，三相异步电机4通过联轴器1与齿轮减速箱7连接，进而构成整个动力传导装置；
[0025]联轴器1由左轴套3、右轴套103以及星形梅花弹性胶垫2组成，且星形梅花弹性胶垫2位于左轴套3和右轴套103之间，左轴套3和右轴套103通过星形梅花弹性胶垫2实现软连接，左轴套3位于星形梅花弹性胶垫2左侧，且右轴套103位于星形梅花弹性胶垫2右侧，右轴套103和左轴套3采用数控机床一体化切割而成，且二者表面均进行防氧化的黑化处理，星形梅花弹性胶垫2为聚氨酯材质；
[0026]左轴套3表面上方开有螺纹孔二301，且右轴套103表面上方开有螺纹孔一101，左轴套3和右轴套103内部分别贯通设置有键槽二302和键槽一102；三相异步电机4输出端连接有电机轴5，且电机轴5表面开有键槽三6；齿轮减速箱7输出端连接有输入轴8，且输入轴8表面开有键槽四9，键槽一102的宽度与键槽三6的宽度均为8mm，且键槽二302与键槽四9的宽度均为6mm，螺纹孔一101与键槽一102相通，且螺纹孔二301与键槽二302相通，且螺纹孔一101和螺纹孔二301均为M6型号，三相异步电机4为5kW大功率电机；
[0027]安装时，使用者首先将宽度为8mm的平键销放入电机轴5中的键槽三6内，接着将三相异步电机4中的电机轴5插入右轴套103中的键槽一102内，然后，在螺纹孔一101内拧入M6顶丝，由于螺纹孔一101与键槽一102相通，所以拧入的M6顶丝将会顶在平键销上并对平键销进行限位固定，这样便可以将三相异步电机4与联轴器1中的右轴套103连接在一起；
[0028]接着，使用者再将6mm的平键销放入输入轴8中的键槽四9内，并将输入轴8插入左轴套3中的键槽二302内，并在螺纹孔二301内拧入M6顶丝，由于螺纹孔二301与键槽二302相通，所以拧入的M6顶丝将会顶在平键销上并对平键销进行限位固定，这样便可以将齿轮减速箱7与联轴器1中的左轴套3连接在一起；
[0029]然后，使用者便可以将左轴套3和右轴套103分别卡在星形梅花弹性胶垫2的左右侧，使得左轴套3和右轴套103通过星形梅花弹性胶垫2实现软连接，有利于达到扭矩大，抗负载能力强的效果，并且由于星形梅花弹性胶垫2为耐磨性佳、高弹性的聚氨酯材质制成，所以有利于提高联轴器1的耐磨性能和扭矩性能，并且使得模拟运输试验台大负荷承载能力可以有效增加到400kg，有效避免了模拟运输试验台中传导装置在大负荷状态下经常损坏的问题，并且联轴器1，为常用的连接零件，其具有成本低，扭矩大，抗负载能力强的优点，所以可以大大提高本技术的可靠性。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种模拟运输试验台动力传导装置，包括联轴器(1)、三相异步电机(4)以及齿轮减速箱(7)，所述联轴器(1)位于三相异步电机(4)和齿轮减速箱(7)之间，且所述三相异步电机(4)位于联轴器(1)右侧，所述齿轮减速箱(7)位于联轴器(1)左侧，其特征在于：所述联轴器(1)由左轴套(3)、右轴套(103)以及星形梅花弹性胶垫(2)组成，且所述星形梅花弹性胶垫(2)位于左轴套(3)和右轴套(103)之间，所述左轴套(3)和右轴套(103)通过星形梅花弹性胶垫(2)实现软连接；所述左轴套(3)表面上方开有螺纹孔二(301)，且所述右轴套(103)表面上方开有螺纹孔一(101)，所述左轴套(3)和右轴套(103)内部分别贯通设置有键槽二(302)和键槽一(102)；所述三相异步电机(4)输出端连接有电机轴(5)，且所述电机轴(5)表面开有键槽三(6)；所述齿轮减速箱(7)输出端连接有输入轴(8)，且所述输入轴(8)表面开有键槽四(9)。2.根据权利要求1所述的一种模拟运输试验台动力传导装置，其特征在于：所述左轴套(3)位于星形梅花弹性胶垫(...
【专利技术属性】
技术研发人员：龚天宇，蒲欣林，
申请(专利权)人：成都苏试广博环境可靠性技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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