本实用新型专利技术公开了一种阀门控制用多回转减速装置，包括减速器壳体和阀门管道，所述减速器壳体的内壁转动连接有第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆之间设有减速机构，所述第三齿轮与第一齿轮相互啮合，所述第三连接杆上固定连接有第四齿轮，所述第四齿轮与第二齿轮相互啮合，所述第三连接杆的上端安装有轴承。本实用新型专利技术通过第四齿轮、第三齿轮、第二齿轮、第一齿轮相互配合，实现二级降速，降速精度高，准确，且通过将阀门与减速器安装在一起，安装稳定，减速器工作的震动不会对安装连接处造成影响，其次，通过增加橡胶圈与多个凸起，对手轮的使用更便利。使用更便利。使用更便利。
【技术实现步骤摘要】
一种阀门控制用多回转减速装置
[0001]本技术涉及回转减速器
，尤其涉及一种阀门控制用多回转减速装置。
技术介绍
[0002]回转式减速器，是一种集成了驱动动力源的全周回转减速传动机构，它以回转支承作为传动从动件和机构附着件，通过在回转支承内外圈中的一个圈上附着主动件、驱动源和罩壳，而把另一个圈既当作传动从动件，又作为被驱动工作部件的连接基座，这样利用回转支承本身就是全周回转连接件的特点，高效配置驱动动力源和主传动零件，使之成为一种集回转、减速和驱动功能于一体而同时又结构简单，制造和维护方便的通用型减速传动机构。
[0003]传统的回转式减速器内部进行减速，只通过一个大齿轮与一个小齿轮之间进行减速，降速效果不理想；其次，对于阀门控制的减速，回转式减速器与阀门连接时，一般通过螺栓与螺母式固定，但是回转式减速器工作产生震动，长期使用，螺栓与螺母之间会松动，其连接不稳定。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种阀门控制用多回转减速装置，通过第四齿轮、第三齿轮、第二齿轮、第一齿轮相互配合，实现二级降速，降速精度高，准确，且通过将阀门与减速器安装在一起，安装稳定，减速器工作的震动不会对安装连接处造成影响，其次，通过增加橡胶圈与多个凸起，对手轮的使用更便利。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种阀门控制用多回转减速装置，包括减速器壳体和阀门管道，所述减速器壳体的内壁转动连接有第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆之间设有减速机构，所述阀门管道与减速器壳体之间设有安装机构，所述阀门管道的上端安装有手轮，所述手轮上设有防滑机构。
[0007]优选地，所述减速机构包括与第一连接杆固定连接的第一齿轮，所述第二连接杆的固定连接有第二齿轮和第三齿轮，所述第三齿轮与第一齿轮相互啮合。
[0008]优选地，所述第三连接杆上固定连接有第四齿轮，所述第四齿轮与第二齿轮相互啮合，所述第三连接杆的上端安装有轴承。
[0009]优选地，所述第四齿轮、第三齿轮、第二齿轮、第一齿轮的半径依次减小。
[0010]优选地，所述安装机构包括设置在减速器壳体上端的连接头，所述连接头的上端固定连接有两个螺纹柱。
[0011]优选地，所述阀门管道的下端固定连接有圆环，所述圆环上设有两个空槽；同侧的所述螺纹柱与空槽的内壁滑动连接，所述螺纹柱的上端螺纹连接有安装块，所述圆环的上端设有T形槽，所述T形槽的内壁滑动连接有T形块，所述T形块与T形槽的内壁之间固定连接
有弹簧，所述T形块固定连接有楔形块，所述安装块上设有楔形槽。
[0012]优选地，所述楔形块与楔形槽相匹配，所述楔形块与楔形槽的内壁滑动连接。
[0013]优选地，所述连接头与圆环之间设有密封垫。
[0014]优选地，所述防滑机构包括套设在手轮上的橡胶圈。
[0015]优选地，所述橡胶圈上分布有多个凸起。
[0016]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0017]1、通过第四齿轮、第三齿轮、第二齿轮、第一齿轮的半径依次减小，以及相互之间配合，能够进行二级降速，降速精度高，准确，效率高。
[0018]2、两个楔形块对两个楔形槽相抵时，在弹簧的作用下，楔形块的斜面能够产生向下的压力，使安装块不会自发的转动，能够稳定的将连接头与阀门管道安装在一起。
[0019]3、通过对转动手轮上套有橡胶圈，能够增加人手的握住的舒适度，通过设置多个凸起，能够增大人手握住的摩擦力。
[0020]综上所述，通过第四齿轮、第三齿轮、第二齿轮、第一齿轮相互配合，实现二级降速，降速精度高，准确，且通过将阀门与减速器安装在一起，安装稳定，减速器工作的震动不会对安装连接处造成影响，其次，通过增加橡胶圈与多个凸起，对手轮的使用更便利。
附图说明
[0021]图1为实施例1提出的一种阀门控制用多回转减速装置的结构示意图；
[0022]图2为实施例2提出的一种阀门控制用多回转减速装置的结构示意图；
[0023]图3为图2中a处结构放大图；
[0024]图4为实施例3提出的一种阀门控制用多回转减速装置的结构示意图。
[0025]图中：1减速器壳体、2第一连接杆、3第一齿轮、4第二齿轮、5第三齿轮、6第二连接杆、7第三连接杆、8轴承、9第四齿轮、10连接头、11凸起、12阀门管道、13手轮、14密封垫、15圆环、16螺纹柱、17安装块、18楔形块、19 T形块、20弹簧。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]实施例1
[0028]参照图1，一种阀门控制用多回转减速装置，包括减速器壳体1和阀门管道12，减速器壳体1的内壁转动连接有第一连接杆2、第二连接杆6和第三连接杆7，第一连接杆2、第二连接杆6和第三连接杆7之间设有减速机构，减速机构包括与第一连接杆2固定连接的第一齿轮3，第二连接杆6的固定连接有第二齿轮4和第三齿轮5，第三齿轮5与第一齿轮3相互啮合，第三连接杆7上固定连接有第四齿轮9，第四齿轮9与第二齿轮4相互啮合，第三连接杆7的上端安装有轴承8，轴承8为圆锥滚子轴承，作为蜗杆支撑，保证蜗杆传动的可靠性，第四齿轮9、第三齿轮5、第二齿轮4、第一齿轮3的半径依次减小，从而可以进行多级减速。
[0029]进一步解释，当第一连接杆2进行转动时，带动第一齿轮3进行转动，第一齿轮3转动带动第三齿轮5转动，由于第三齿轮5的半径大于第一齿轮3的半径，导致第二连接杆6转
动速度慢，第二连接杆6转动时带动第二齿轮4和第四齿轮9一起转动，第二齿轮4的半径小于第四齿轮9的半径，从而使第三连接杆7的转动速度比第二连接杆6的转动速度慢，通过第一连接杆2二级降速，使轴承8的转动速度降低。
[0030]实施例2
[0031]参照图2
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3，本实施例与实施例1不同的是，本实施例中阀门管道12与减速器壳体1之间设有安装机构，阀门管道12中有连接柱，连接柱的上端与手轮13安装在一起，连接柱的下端与第一连接杆2的上端之间采用卡扣连接在一起，安装机构包括设置在减速器壳体1上端的连接头10，连接头10的上端固定连接有两个螺纹柱16，阀门管道12的下端固定连接有圆环15，圆环15上设有两个空槽；同侧的螺纹柱16与空槽的内壁滑动连接，螺纹柱16的上端螺纹连接有安装块17，安装块17的下端与圆环15相抵并对其进行限位。
[0032]圆环15的上端设有T形槽，T形槽的内壁滑动连接有T形块19，T形块19与T形槽的内壁之间固定连接有弹簧20，T形块19固定连接有楔形块18，安装块17上设有楔形槽，楔形块18与楔形槽相匹配，楔形块18与楔形槽的内本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种阀门控制用多回转减速装置，包括减速器壳体(1)和阀门管道(12)，其特征在于，所述减速器壳体(1)的内壁转动连接有第一连接杆(2)、第二连接杆(6)和第三连接杆(7)，所述第一连接杆(2)、第二连接杆(6)和第三连接杆(7)之间设有减速机构，所述阀门管道(12)与减速器壳体(1)之间设有安装机构，所述阀门管道(12)的上端安装有手轮(13)，所述手轮(13)上设有防滑机构。2.根据权利要求1所述的一种阀门控制用多回转减速装置，其特征在于，所述减速机构包括与第一连接杆(2)固定连接的第一齿轮(3)，所述第二连接杆(6)的固定连接有第二齿轮(4)和第三齿轮(5)，所述第三齿轮(5)与第一齿轮(3)相互啮合。3.根据权利要求2所述的一种阀门控制用多回转减速装置，其特征在于，所述第三连接杆(7)上固定连接有第四齿轮(9)，所述第四齿轮(9)与第二齿轮(4)相互啮合，所述第三连接杆(7)的上端安装有轴承(8)。4.根据权利要求3所述的一种阀门控制用多回转减速装置，其特征在于，所述第四齿轮(9)、第三齿轮(5)、第二齿轮(4)、第一齿轮(3)的半径依次减小。5.根据权利要求1所述的一种阀门控制用多回转减速装置，其特征在于，所述安装机构包...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹舰强，高亮亮，高洪庆，赵庆玲，
申请(专利权)人：天津埃柯特测控技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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