一种吸能防撞护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及一种吸能防撞护栏，包括：不少于一组的防撞吸能段，相邻的所述防撞吸能段相互连接；单个所述防撞吸能段包括波形板、横梁、不少于1个的吸能支架、不少于1个的调节支架和不少于1个的缓冲支架；所述波形板分别与所述吸能支架、所述调节支架和所述缓冲支架的顶部连接；所述横梁分别与所述吸能支架、所述调节支架和所述缓冲支架的底部连接。本实用新型专利技术提供的吸能防撞护栏，利用吸能支架和调节支架，在受到车辆撞击时，能够进行缓冲吸能，避免对车辆以及驾驶员造成伤害。免对车辆以及驾驶员造成伤害。免对车辆以及驾驶员造成伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种吸能防撞护栏


[0001]本技术涉及护栏
，特别涉及一种吸能防撞护栏。

技术介绍

[0002]随着我国经济的快速发展，高速公路成为交通的主要道路，在国家要求县县通高速的发展方针前提下，对山区的高速公路建设更为迅猛，交通运输方便快捷的同时，隧道的使用也在高速公路总里程中占比越来越大，普通道路和隧道交汇位置的事故也日益增加，隧道口安全防护也被关注并提上安全日常。隧道因施工难度大，所以内部空间较小，一般会比普通路段减少一个应急车道，在隧道口位置会出现应急车道对应的是垂直墙面，存在很大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种吸能防撞护栏，解决现有隧道过渡段护栏存在安全隐患，容易导致恶性事故发生的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供以下技术方案：
[0005]一种吸能防撞护栏，包括：不少于一组的防撞吸能段1，相邻的所述防撞吸能段1相互连接；
[0006]单个所述防撞吸能段1包括波形板11、横梁12、不少于1个的吸能支架13、不少于1个的调节支架14和不少于1个的缓冲支架15；
[0007]所述波形板11分别与所述吸能支架13、所述调节支架14和所述缓冲支架15的顶部连接；
[0008]所述横梁12分别与所述吸能支架13、所述调节支架14和所述缓冲支架15的底部连接。
[0009]优选的，所述吸能支架13包括垫板131、定位槽132、吸能立柱133、第一连接块134和第一防阻块135；
[0010]所述垫板131用于与地面固定连接，所述定位槽132固定设置在所述垫板131上，所述吸能立柱133与所述定位槽132连接；
[0011]所述第一连接块134与所述吸能立柱133底部连接，并与所述横梁12固定连接；
[0012]所述第一防阻块135与所述吸能立柱133顶部连接，并与所述波形板11固定连接。
[0013]优选的，所述定位槽132上设有固定孔136和转动槽137，所述固定孔136设置在所述定位槽132上方，所述转动槽137设置在所述定位槽132下方；
[0014]所述吸能立柱133通过所述固定孔316和所述转动槽137与所述定位槽132连接。
[0015]优选的，还包括倒角槽138、支撑梁139和缓冲槽130，所述倒角槽138与所述吸能立柱133固定连接，所述缓冲槽130与所述垫板131固定连接；
[0016]所述支撑梁139一端可转动的与所述倒角槽138连接，另一端可滑动的与所述缓冲槽130连接。
[0017]优选的，所述调节支架14包括固定垫141、调节立柱142、第二连接块143和第二防阻块144，所述固定垫141用于与地面固定连接，所述调节立柱142与所述固定垫141连接；
[0018]所述第二连接块143与所述调节立柱142底部连接，并与所述横梁12固定连接；
[0019]所述第二防阻块144与所述调节立柱142顶部连接，并与所述波形板11固定连接。
[0020]优选的，还包括若干加强筋145，所述加强筋145设置在所述调节立柱142与所述固定垫141连接处。
[0021]优选的，还包括调节座146和调节梁147，所述调节座146固定设置在所述调节立柱142上，所述调节梁147可伸缩的与所述调节座146固定连接。
[0022]优选的，还包括端头波形桥头板16和端头正道梁桥头板17，所述端头波形桥头板16用于与所述波形板11一端连接，所述端头正道梁桥头板17用于与所述横梁12一端连接。
[0023]优选的，还包括端头异型波板18和端头正道梁包头19，所述端头异型波板18用于与所述波形板11另一端连接，所述端头正道梁包头19用于与所述横梁12的另一端连接。
[0024]通过实施以上技术方案，具有以下技术效果：本技术提供的吸能防撞护栏，利用吸能支架和调节支架，在受到车辆撞击时，能够进行缓冲吸能，避免对车辆以及驾驶员造成伤害。
附图说明
[0025]图1为本技术提供的吸能防撞护栏结构示意图；
[0026]图2为本技术提供的吸能防撞护栏吸能支架结构示意图；
[0027]图3为本技术提供的吸能防撞护栏调节支架结构示意图；
[0028]图4为本技术提供的吸能防撞护栏缓冲支架结构示意图；
[0029]图5为本技术提供的吸能防撞护栏端头波形桥头板结构示意图；
[0030]图6为本技术提供的吸能防撞护栏端头正道梁桥头板结构示意图；
[0031]图7为本技术提供的吸能防撞护栏端头异型波板结构示意图；
[0032]图8为本技术提供的吸能防撞护栏端头正道梁包头结构示意图。
具体实施方式
[0033]为了更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图1
‑
8详细描述本技术提供的实施例。
[0034]一种吸能防撞护栏，包括不少于一组的防撞吸能段1，相邻的所述防撞吸能段1相互连接，组成完成的吸能防撞护栏，单个所述防撞吸能段1包括波形板11、横梁12、不少于1个的吸能支架13、不少于1个的调节支架14和不少于1个的缓冲支架15，所述吸能支架13的数量可以是1个、2个、3个等，所述调节支架14的数量可以是1个、2个、3个等，所述缓冲支架15的数量可以是1个、2个、3个等，所述波形板11分别与所述吸能支架13、所述调节支架14和所述缓冲支架15的顶部连接，所述横梁12分别与所述吸能支架13、所述调节支架14和所述缓冲支架15的底部连接，从而利用所述吸能支架13、所述调节支架14和所述缓冲支架15将所述波形板11和所述横梁12固定好，所述波形板11可以是3波形、4波形等，所述缓冲支架15采用模具压型方式成型，成型形状为帽子样式，通过所述缓冲支架5能够使吸能防撞护栏形成更加牢固的整体，在发生车辆撞击到吸能防撞护栏时，避免发生解体，同时所述吸能支架
13和所述调节支架14能够吸能车辆撞击到护栏时的动能，降低剧烈碰撞对车辆和人体可能造成的伤害。
[0035]在实施例一的基础上，在实施例二中，更具体的，所述吸能支架13包括垫板131、定位槽132、吸能立柱133、第一连接块134和第一防阻块135，所述垫板131用于与地面固定连接，从而将吸能防撞护栏固定在地面，所述定位槽132固定设置在所述垫板131上，所述吸能立柱133与所述定位槽132连接，所述第一连接块134与所述吸能立柱133底部连接，并与所述横梁12固定连接，所述第一防阻块135与所述吸能立柱133顶部连接，并与所述波形板11固定连接，从而实现所述波形板11和所述横梁12与所述吸能立柱133之间的连接，所述定位槽132上设有固定孔136和转动槽137，所述固定孔136设置在所述定位槽132上方，所述转动槽137设置在所述定位槽132下方，所述吸能立柱133通过所述固定孔316和所述转动槽137与所述定位槽132连接，当车辆撞击到吸能防撞护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吸能防撞护栏，其特征在于，包括：不少于一组的防撞吸能段(1)，相邻的所述防撞吸能段(1)相互连接；单个所述防撞吸能段(1)包括波形板(11)、横梁(12)、不少于1个的吸能支架(13)、不少于1个的调节支架(14)和不少于1个的缓冲支架(15)；所述波形板(11)分别与所述吸能支架(13)、所述调节支架(14)和所述缓冲支架(15)的顶部连接；所述横梁(12)分别与所述吸能支架(13)、所述调节支架(14)和所述缓冲支架(15)的底部连接。2.根据权利要求1所述的吸能防撞护栏，其特征在于，所述吸能支架(13)包括垫板(131)、定位槽(132)、吸能立柱(133)、第一连接块(134)和第一防阻块(135)；所述垫板(131)用于与地面固定连接，所述定位槽(132)固定设置在所述垫板(131)上，所述吸能立柱(133)与所述定位槽(132)连接；所述第一连接块(134)与所述吸能立柱(133)底部连接，并与所述横梁(12)固定连接；所述第一防阻块(135)与所述吸能立柱(133)顶部连接，并与所述波形板(11)固定连接。3.根据权利要求2所述的吸能防撞护栏，其特征在于，所述定位槽(132)上设有固定孔(136)和转动槽(137)，所述固定孔(136)设置在所述定位槽(132)上方，所述转动槽(137)设置在所述定位槽(132)下方；所述吸能立柱(133)通过所述固定孔(316)和所述转动槽(137)与所述定位槽(132)连接。4.根据权利要求3所述的吸能防撞护栏，其特征在于，还包括倒角槽(138)、支撑梁(139)和缓冲槽(130)，所述倒角槽(138)与所述吸能立柱(133)固定连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖红玲，尤良春，梁振，雷齐筝，刘敬红，邹雄林，白彩霞，
申请(专利权)人：深圳市正道公路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：