牵枕缓总成组装工装及设备制造技术

本申请涉及轨道交通车辆的技术领域，具体公开了一种牵枕缓总成组装工装及设备，所述组装工装包括基座和锁紧组件，所述锁紧组件包括调节支杆、压板和锁紧螺环，所述调节支杆铰接在基座上，所述压板滑移设置在调节支杆上，所述压板抵接在用于配合所述工装使用的牵引梁弧形侧壁上，所述锁紧螺环螺纹连接在调节支杆上，所述锁紧螺环位于压板背离基座的一端并与压板抵接。本申请可以对牵引梁的弧形侧壁进行稳定、便捷地压紧。便捷地压紧。便捷地压紧。

【技术实现步骤摘要】
牵枕缓总成组装工装及设备


[0001]本申请涉及轨道交通车辆的
，尤其是涉及牵枕缓总成组装工装及设备。

技术介绍

[0002]轨道交通是指车辆在特定轨道上行驶的一类交通工具，例如火车和地铁等等，而且随着社会经济的发展，轨道交通凭借其运量大、速度块、准点率高等优点运用地越来越普遍；对于轨道交通的车辆来说，底架的牵枕缓是尤为关键的一个部件，牵枕缓的质量好坏直接影响到车辆的运行安全。
[0003]如图1所示，牵枕缓通常包括车钩座1、牵引梁11和枕梁12，牵引梁11位于车钩座1和枕梁12之间，车钩座1和枕梁12均和牵引梁11焊接组装，而且车钩座1和牵引梁11上会开设有供其他构件安装的腔槽，同时牵引梁11靠近车钩座1的一侧侧壁呈弧形面过度；在对牵枕缓进行焊接组装的时候，通常是利用压持板将车钩座1、牵引梁11和枕梁12压紧在基体上，然后对车钩座1、牵引梁11和枕梁12进行焊接。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为：对于牵引梁来说，由于其存在弧形的侧壁，因此在对牵引梁进行压紧的时候，操作十分不便。

技术实现思路

[0005]为了方便快捷地对牵引梁实现稳定的压紧，本申请提供一种牵枕缓总成组装工装及设备。
[0006]第一方面，本申请提供一种牵枕缓总成组装工装，采用如下的技术方案：
[0007]一种牵枕缓总成组装工装，包括基座和锁紧组件，所述锁紧组件包括调节支杆、压板和锁紧螺环，所述调节支杆铰接在基座上，所述压板滑移设置在调节支杆上，所述压板抵接在用于配合所述工装使用的牵引梁弧形侧壁上，所述锁紧螺环螺纹连接在调节支杆上，所述锁紧螺环位于压板背离基座的一端并与压板抵接。
[0008]通过采取上述技术方案，基座为牵引梁提供安装基体，由于调节支杆铰接在基座上，因此可以通过转动调节支杆来调节压板的角度，使得压板可以和牵引梁的弧形侧壁相对，进而压板可以尽可能沿着车钩座弧形侧壁的径向压紧在牵引梁的弧形侧壁；因此本申请可以便捷地调节压板相对于车钩座弧形侧壁的角度，使得压板稳定地将车钩座压紧在基座上。
[0009]可选的，所述锁紧组件还包括压紧件和抵紧件，所述压紧件和抵紧件均设置在基座上，所述压紧件将用于配合所述工装使用的枕梁压紧在基座上，所述抵紧件对用于配合所述工装使用的枕梁边侧侧壁进行限位，所述压紧件包括压紧支杆、压紧板和压紧螺环，所述压紧支杆设置在基座上，所述压紧板滑移设置在压紧支杆上，所述压紧板抵接在用于配合所述工装使用的枕梁侧壁上，所述压紧螺环螺纹连接在压紧支杆上，所述压紧螺环位于压紧板背离基座的一端并与压紧板抵接。
[0010]通过采取上述技术方案，在压紧支杆上转动压紧螺环，使得压紧螺环抵着压紧板，
即可使得压紧板将枕梁侧壁压紧在基座上；同时，由于枕梁体积较大，再配合抵紧件对枕梁边侧侧壁进行限位，即可使得枕梁稳定地被压紧在基座上。
[0011]可选的，所述抵紧件包括第一抵紧杆、第一压紧杆和调节支架，所述调节支架铰接在基座上，所述基座上设置有对调节支架进行固定的固定件，所述调节支架背离基座的一端位于用于配合所述工装使用的枕梁背离的一侧，所述第一压紧杆螺纹连接在调节支架背离基座的一端，所述第一压紧杆朝向基座的一端抵紧在用于配合所述工装使用的枕梁背离基座一侧的侧壁上，所述第一抵紧杆螺纹连接在基座上，所述第一抵紧杆的端壁抵紧在用于配合所述工装使用的枕梁相邻于第一压紧杆所抵接侧壁的一侧侧壁上。
[0012]可选的，所述抵紧件包括第二抵紧杆、第二压紧杆、换位板和支撑座，所述支撑座设置在基座上，所述换位板转动设置在支撑座背离基座的一端，所述第二压紧杆螺纹连接在换位板上，所述第二压紧杆朝向基座的一端抵紧在用于配合所述工装使用的枕梁背离基座一侧的侧壁上，所述第二抵紧杆螺纹连接在支撑座上，所述第二抵紧杆抵紧在用于配合所述工装使用的枕梁相邻于第二压紧杆所抵接侧壁的一侧侧壁上。
[0013]可选的，所述压板的压紧侧侧壁和/或压紧板的压紧侧侧壁设置有垫块，所述垫块抵接于压板的压紧侧侧壁或压紧板的压紧侧侧壁。
[0014]可选的，所述基座上设置有安装座，所述安装座位于用于配合所述工装使用的车钩座远离用于配合所述工装使用的牵引梁的一侧，所述安装座上设置有限位件，所述限位包括限位螺杆、限位块和限位螺环，所述限位螺杆穿设在安装座上，所述限位螺杆的一端与限位块连接，所述限位块抵接在安装座背离用于配合所述工装使用的车钩座的一侧侧壁上，所述限位螺杆远离限位块且伸出安装座的一端插设在用于配合所述工装使用的车钩座的通孔上，所述限位螺杆插入用于配合所述工装使用的车钩座的一端与限位螺环螺纹连接，所述限位螺环和用于配合所述工装使用的车钩座内侧侧壁抵紧。
[0015]第二方面，本申请提供一种牵枕缓总成组装设备，采用如下的技术方案：
[0016]一种牵枕缓总成组装设备，包括第一机架、第二机架和如权利要求1
‑
6任意一项所述的工装，所述第一机架和第二机架相对设置，所述工装位于第一机架和第二机架之间，所述第一机架和第二机架均通过连接件和所述工装转动连接，所述第一机架上设置有驱动所述工装转动的驱动件。
[0017]通过采取上述技术方案，将车钩座、牵引梁和枕梁安装到工装上，然后利用连接件将工装安装到第一机架和第二机架之间，即可对车钩座、牵引梁和枕梁进行焊接，然后通过驱动件驱动工装转动，可以使得车钩座、牵引梁和枕梁变换方位，进而可以便捷地对车钩座、牵引梁和枕梁的各个位置进行焊接。
[0018]可选的，所述连接件包括转动座、卡座、卡块和支撑辊，所述第一机架和第二机架均转动连接转动座，所述驱动件驱动转动座转动，所述卡座设置在所述工装的侧壁上，所述卡座沿垂直于工装转动轴线的方向贯穿设置有卡槽，所述卡槽贯穿卡座远离工装的一侧侧壁，所述卡块设置在转动座上，所述卡块和卡槽槽壁沿工装转动轴向插接且沿工装转动周向卡接，所述第一机架和第二机架上均转动设置至少两个支撑辊，至少两个所述支撑辊均和对应卡座抵接。
[0019]通过采取上述技术方案，卡块和卡槽槽壁沿工装转动周向卡接，支撑辊支撑在转座下表面，驱动件即可带动卡座稳定转动，进而卡座带动工装转动；并且由于卡槽沿垂直于
工装转动轴线的方向贯穿卡座，因此可以直接由上向下下落工装，即可使得卡块插入卡槽中，便捷地实现工装在第一机架和第二机架上的可拆卸安装。
[0020]可选的，所述第一机架和第二机架上均滑移连接有升降座，所述第一机架和第二机架上设置有驱动升降座滑移的升降件，所述转动座和升降座转动连接，所述升降件包括丝杆和驱动装置，所述丝杆转动设置在第一机架或第二机架上，所述丝杆和升降座螺纹连接，所述驱动装置设置在第一机架或第二机架上并驱动丝杆转动。
[0021]可选的，一种牵枕缓总成组装设备还包括滑轨，所述第二机架相对于第一机架滑移设置在滑轨上，所述第二机架上设置有用于限制第二机架滑移的限位件，所述卡位件包括卡位板、固定板、拉紧螺杆和固定螺环，所述卡位板滑移设置在滑轨上且位于第二机架远离第一机架的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种牵枕缓总成组装工装，包括基座(2)和锁紧组件(3)，其特征在于：所述锁紧组件(3)包括调节支杆(332)、压板(333)和锁紧螺环(334)，所述调节支杆(332)铰接在基座(2)上，所述压板(333)滑移设置在调节支杆(332)上，所述压板(333)抵接在用于配合所述工装使用的牵引梁(11)弧形侧壁上，所述锁紧螺环(334)螺纹连接在调节支杆(332)上，所述锁紧螺环(334)位于压板(333)背离基座(2)的一端并与压板(333)抵接。2.根据权利要求1所述的牵枕缓总成组装工装，其特征在于：所述锁紧组件(3)还包括压紧件(31)和抵紧件(32)，所述压紧件(31)和抵紧件(32)均设置在基座(2)上，所述压紧件(31)将用于配合所述工装使用的枕梁(12)压紧在基座(2)上，所述抵紧件(32)对用于配合所述工装使用的枕梁(12)边侧侧壁进行限位，所述压紧件(31)包括压紧支杆(311)、压紧板(312)和压紧螺环(313)，所述压紧支杆(311)设置在基座(2)上，所述压紧板(312)滑移设置在压紧支杆(311)上，所述压紧板(312)抵接在用于配合所述工装使用的枕梁(12)侧壁上，所述压紧螺环(313)螺纹连接在压紧支杆(311)上，所述压紧螺环(313)位于压紧板(312)背离基座(2)的一端并与压紧板(312)抵接。3.根据权利要求2所述的牵枕缓总成组装工装，其特征在于：所述抵紧件(32)包括第一抵紧杆(323)、第一压紧杆(321)和调节支架(322)，所述调节支架(322)铰接在基座(2)上，所述基座(2)上设置有对调节支架(322)进行固定的固定件(5)，所述调节支架(322)背离基座(2)的一端位于用于配合所述工装使用的枕梁(12)背离的一侧，所述第一压紧杆(321)螺纹连接在调节支架(322)背离基座(2)的一端，所述第一压紧杆(321)朝向基座(2)的一端抵紧在用于配合所述工装使用的枕梁(12)背离基座(2)一侧的侧壁上，所述第一抵紧杆(323)螺纹连接在基座(2)上，所述第一抵紧杆(323)的端壁抵紧在用于配合所述工装使用的枕梁(12)上相邻于第一压紧杆(321)所抵接侧壁的一侧侧壁上。4.根据权利要求2所述的牵枕缓总成组装工装，其特征在于：所述抵紧件(32)包括第二抵紧杆(324)、第二压紧杆(325)、换位板(326)和支撑座(327)，所述支撑座(327)设置在基座(2)上，所述换位板(326)转动设置在支撑座(327)背离基座(2)的一端，所述第二压紧杆(325)螺纹连接在换位板(326)上，所述第二压紧杆(325)朝向基座(2)的一端抵紧在用于配合所述工装使用的枕梁(12)背离基座(2)一侧的侧壁上，所述第二抵紧杆(324)螺纹连接在支撑座(327)上，所述第二抵紧杆(324)抵紧在用于配合所述工装使用的枕梁(12)上相邻于第二压紧杆(325)所抵接侧壁的一侧侧壁上。5.根据权利要求2所述的牵枕缓总成组装工装，其特征在于：所述压板(333)的压紧侧侧壁和/或压紧板(312)的压紧侧侧壁上设置有垫块(4)，所述垫块(4)抵接于压板(333)的压紧侧侧壁或压紧板(312)的压紧侧侧壁上。6.根据权利要求1所述的牵枕缓总成组装工装，其特征在于：所述基座(2)上设置有安装座(21)，所述安装座(21)位于用于配合所述工装使用的车钩座(1)远离用于配合所述工装使用的牵引梁(11)的一侧，所述安装座(21)上设置有限位件(34)，所述限位包括限位螺杆(341)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭永为，王应成，陈岩，吕海宁，王芸，
申请(专利权)人：南京金欧铁路装配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：