一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统，包括底盘本体和安装盒，所述底盘本体的一侧设有制动系统，所述安装盒的两侧内壁均设有固定机构，所述固定机构包括开设在安装盒一侧的两个第一滑槽和两个转动连接在安装盒一侧内壁的转轴，两个所述第一滑槽内均活动连接有滑块，滑块的一侧固定连接有拉板，拉板的一端固定连接有楔形板，且楔形板贯穿安装盒的底部并与安装盒的底部滑动连接，本实用新型专利技术不仅能够通过拉动拉杆将楔形板收回，方便安装盒的拆除和安装，同时能够通过导向柱和第一弹簧使固定板能够在遭遇颠簸时上下移动，避免零部件颠簸损坏，还能够通过警示灯在汽车遭遇特殊情况时对驾驶人员进行提醒。汽车遭遇特殊情况时对驾驶人员进行提醒。汽车遭遇特殊情况时对驾驶人员进行提醒。

【技术实现步骤摘要】
一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统


[0001]本技术涉及汽车制动
，尤其涉及一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统。

技术介绍

[0002]近年来，随着社会的高速发展，人们的生活水平不断地提高，车辆成为了人们出行的必需品，不论男女基本上都开车，但是因为踩到错误踏板而出现事故的情况屡见不鲜，他们在开车时，一般情况下不会错误踩踏，当遇到紧急情况，司机师傅状态不好或者停车时因为紧张出现错误踩踏是最为常见的，因此需要对汽车进行安装预防误踩刹车或油门的制动系统。
[0003]通过预防误踩刹车或油门的制动系统可以有效并迅速的制止误踩踏，降低事故的发生，然而市场上使用的预防误踩刹车或油门的制动系统均通过螺栓进行固定，使得制动系统在维修拆卸时较为繁琐，减低了维修的效率，为此提出一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统，包括底盘本体和安装盒，所述底盘本体的一侧设有制动系统，所述安装盒的两侧内壁均设有固定机构，所述固定机构包括开设在安装盒一侧的两个第一滑槽和两个转动连接在安装盒一侧内壁的转轴，两个所述第一滑槽内均活动连接有滑块，滑块的一侧固定连接有拉板，拉板的一端固定连接有楔形板，且楔形板贯穿安装盒的底部并与安装盒的底部滑动连接，所述拉板的一侧固定连接有连接柱，所述转轴的圆周外壁均固定连接有摆动杆，摆动杆的一侧开设有第二滑槽，且连接柱与第二滑槽滑动连接，所述安装盒的两侧内壁均固定连接有滑动座，滑动座内均活动连接有拉杆，拉杆的底部均固定连接有推板，所述安装盒的两侧内壁均固定连接有安装板，安装板的两侧均固定连接有第二弹簧，且第二弹簧的另一端与拉板相固定，所述安装盒内设有固定板，固定板的上表面固定连接有速度计算器、数据比较器和控制器，所述数据比较器的一侧通过导线电性连接有速度表，所述速度计算器的一侧通过导线电性连接有红外测距仪。
[0007]作为本技术再进一步的方案，所述控制器的一侧通过导线电性连接有警示灯，所述速度计算器与数据比较器电性连接，所述数据比较器与控制器电性连接，所述控制器的一侧通过导线与制动系统电性连接。
[0008]作为本技术再进一步的方案，所述安装盒的底部内壁固定连接有多个导向柱，导向柱的圆周外壁均活动连接有第一弹簧，且第一弹簧的两端分别与固定板的底部和安装盒的底部内壁相固定。
[0009]作为本技术再进一步的方案，所述安装盒的顶部开设有多个散热口，散热口的底部固定连接有防虫网。
[0010]作为本技术再进一步的方案，所述拉杆的顶部固定连接有拉手，拉手的一侧固定连接有防滑垫。
[0011]作为本技术再进一步的方案，所述安装盒内固定连接有两个隔板，且隔板分别位于固定机构的一侧。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术中，通过拉动拉杆能够使楔形板收回的设置，使得安装壳能够取下，方便对安装壳内部的器件进行检查维修，提高装置的维修效率；
[0014]2、本技术中，通过导向柱和第一弹簧的配合使用，使得车辆在行驶过程遭遇颠簸时，固定板能够进行上下移动，从而降低固定板上零部件的损坏率；
[0015]3、本技术中，通过控制器上安装警示灯的设置，使得汽车在遭遇特殊情况时，警示灯能够给驾驶人员进行提醒，提高系统的安全性。
[0016]本技术结构简单，能够通过拉动拉杆将楔形板收回，方便安装盒的拆除，提高装置的维修效率，同时通过导向柱和第一弹簧使固定板能够在遭遇颠簸时上下移动，避免零部件颠簸损坏，还能够通过警示灯在汽车遭遇特殊情况时对驾驶人员进行提醒，提高系统的安全性。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统的主视结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统的安装盒结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统的安装盒剖视结构示意图；
[0020]图4为本技术提出的一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统的A点放大结构示意图；
[0021]图5为本技术提出的一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统的系统图。
[0022]图中：1、底盘本体；2、安装盒；3、制动系统；4、红外测距仪；5、速度表；6、警示灯；7、拉手；8、散热口；9、固定板；10、楔形板；11、拉板；12、滑块；13、第一滑槽；14、滑动座；15、速度计算器；16、数据比较器；17、控制器；18、导向柱；19、第一弹簧；20、安装板；21、第二弹簧；22、连接柱；23、第二滑槽；24、转轴；25、摆动杆；26、拉杆；27、推板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]实施例一
[0025]参照图1
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图5，一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统，包括底盘本体1和安装
盒2，底盘本体1的一侧设有制动系统3，安装盒2的两侧内壁均设有固定机构，固定机构包括开设在安装盒2一侧的两个第一滑槽13和两个转动连接在安装盒2一侧内壁的转轴24，两个第一滑槽13内均滑动连接有滑块12，第一滑槽13具有导向的作用，方便滑块12的滑动，滑块12的一侧通过螺栓固定有拉板11，拉板11的一端通过螺栓固定有楔形板10，且楔形板10贯穿安装盒2的底部并与安装盒2的底部滑动连接，楔形板10能够和底盘本体1进行卡接，方便安装盒2的固定，拉板11的一侧通过螺栓固定有连接柱22，转轴24的圆周外壁均通过螺栓固定有摆动杆25，摆动杆25的一侧开设有第二滑槽23，且连接柱22与第二滑槽23滑动连接，安装盒2的两侧内壁均通过螺栓固定有滑动座14，滑动座14内均滑动连接有拉杆26，拉杆26的底部均通过螺栓固定有推板27，向上拉动拉手7，拉手7带动拉杆26和推板27向上移动，同时推板27推动摆动杆25的一端进行相向运动，而摆动杆25的另一端进行相对运动，安装盒2的两侧内壁均通过螺栓固定有安装板20，安装板20的两侧均通过螺栓固定有第二弹簧21，且第二弹簧21的另一端与拉板11相固定，第二弹簧21能够推动拉板11，使得拉板11和楔形板10复位，方便安装盒2的安装，安装盒2内设有固定板9，固定板9的上表面通过螺栓固定有速度计算器15、数据比较器16和控制器17，数据比较器16的一侧通过导线电性连接有速度表5，速度计算器15的一侧通过导线电性连接有红外测距仪4。
[0026]实施例二
[0027]参照图1
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图5，本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统，包括底盘本体(1)和安装盒(2)，其特征在于，所述底盘本体(1)的一侧设有制动系统(3)，所述安装盒(2)的两侧内壁均设有固定机构，所述固定机构包括开设在安装盒(2)一侧的两个第一滑槽(13)和两个转动连接在安装盒(2)一侧内壁的转轴(24)，两个所述第一滑槽(13)内均活动连接有滑块(12)，滑块(12)的一侧固定连接有拉板(11)，拉板(11)的一端固定连接有楔形板(10)，且楔形板(10)贯穿安装盒(2)的底部并与安装盒(2)的底部滑动连接，所述拉板(11)的一侧固定连接有连接柱(22)，所述转轴(24)的圆周外壁均固定连接有摆动杆(25)，摆动杆(25)的一侧开设有第二滑槽(23)，且连接柱(22)与第二滑槽(23)滑动连接，所述安装盒(2)的两侧内壁均固定连接有滑动座(14)，滑动座(14)内均活动连接有拉杆(26)，拉杆(26)的底部均固定连接有推板(27)，所述安装盒(2)的两侧内壁均固定连接有安装板(20)，安装板(20)的两侧均固定连接有第二弹簧(21)，且第二弹簧(21)的另一端与拉板(11)相固定，所述安装盒(2)内设有固定板(9)，固定板(9)的上表面固定连接有速度计算器(15)、数据比较器(16)和控制器(17)，所述数据比较器(16...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘强，石凯凯，丁学聪，王瑞涛，高建松，刘宇航，庞月鹏，
申请(专利权)人：邯郸学院，
类型：新型
国别省市：