本公开涉及一种航空发动机风扇装置及航空发动机，其中，航空发动机风扇装置包括：机匣；两个风扇罩(1)，分别相对于机匣可开合地设置；和支撑机构(2)，包括滑轨(21)和连杆滑块机构，滑轨(21)设在发动机吊挂上，连杆滑块机构包括连杆组和滑块(29)，滑块(29)与连杆组连接，且沿滑轨(21)的长度方向可移动地设置；其中，风扇罩(1)的顶端与连杆组连接，底端为自由端，在连杆滑块机构运动至第一状态时，风扇罩(1)被配置为依靠滑块(29)与滑轨(21)之间的静摩擦力保持打开状态；在连杆滑块机构运动至第二状态时，风扇罩(1)被配置为克服滑块(29)与滑轨(21)之间的静摩擦力关闭。滑轨(21)之间的静摩擦力关闭。滑轨(21)之间的静摩擦力关闭。
【技术实现步骤摘要】
航空发动机风扇装置及航空发动机
[0001]本公开涉及航空发动机风扇装置附件
，尤其涉及一种航空发动机风扇装置及航空发动机。
技术介绍
[0002]航空发动机短舱将发动机本体包覆在内部，为发动机本体提供保护，保证发动机在各种环境下能正常工作，并且具有防冰、防火、降噪、提供反推力等功能。民用涡扇发动机短舱一般包括进气道、风扇罩、反推装置、喷管等部件。风扇罩位于进气道和反推装置之间，一般包覆在风扇机匣和中介机匣外，保护风扇舱内的各种附件。
[0003]如图1所示，地面维护时，为了便于维修人员进入风扇罩1a，风扇罩1a一般设计为左右开合结构，风扇罩1a的顶端通过铰链4a连接。风扇罩1a打开后，会利用支撑杆2a将风扇罩1a支撑固定住，使得维修人员可以进入风扇舱维护内部附件管路5a等。如图2所示，在维护完毕后，将风扇罩1a关闭。
[0004]由于支撑杆2a的一端在风扇罩1a的壁板上，另一端连接在发动机机匣3a上，所以，机匣3a上需为支撑杆2a的支撑座的安装留出空间。同时，机匣3a上安装有大量的附件管路5a，支撑杆2a的支撑座的存在会影响机匣3a上附件管路5a的布置，增加了设计制造难度和成本，且在将支撑杆2a连接到支撑座上时容易与附件管路5a等发生碰撞。
技术实现思路
[0005]本公开的实施例提供了一种航空发动机风扇装置及航空发动机，能够简化风扇罩支撑结构，防止机匣上的支撑座对附件和管路的影响。
[0006]根据本公开的第一方面，提供了一种航空发动机风扇装置，包括：
[0007]机匣；
[0008]两个风扇罩，分别相对于机匣可开合地设置；和
[0009]支撑机构，包括滑轨和连杆滑块机构，滑轨设在发动机吊挂上，连杆滑块机构包括连杆组和滑块，滑块与连杆组连接，且沿滑轨的长度方向可移动地设置；
[0010]其中，风扇罩的顶端与连杆组连接，底端为自由端，在连杆滑块机构运动至第一状态时，风扇罩被配置为依靠滑块与滑轨之间的静摩擦力保持打开；在连杆滑块机构运动至第二状态时，风扇罩被配置为在外力作用下克服滑块与滑轨之间的静摩擦力关闭。
[0011]在一些实施例中，连杆组包括：形成四连杆机构的第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆；
[0012]其中，滑块固定在第一连杆和第四连杆的铰接处，连杆组还包括安装部和第二延伸杆，安装部设在第二连杆上与第一连杆铰接的一端，且安装部与风扇罩的顶端固定，第二延伸杆的第一端连接于第三连杆上与第四连杆铰接的一端，第二延伸杆的第二端固定于滑轨且位于滑块下方。
[0013]在一些实施例中，第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆的长度相等。
[0014]在一些实施例中，安装部包括：
[0015]第一延伸杆，第一延伸杆的第一端连接在第二连杆上与第一连杆铰接的一端，第一延伸杆与第二连杆成角度设置，且第一延伸杆的第二端朝向风扇罩的顶端延伸；和
[0016]固定部，固定部固定在第一延伸杆的第二端，且与风扇罩顶端的内侧面固定。
[0017]在一些实施例中，第一延伸杆、固定部和第二连杆一体成型。
[0018]在一些实施例中，第二延伸杆位于第三连杆的反向延长线上，且第二延伸杆与第三连杆一体成型。
[0019]在一些实施例中，滑轨内沿长度方向设有滑槽；
[0020]滑块设在滑槽内，支撑机构还包括：螺杆和螺母，螺杆的第一端依次穿过第四连杆、第一连杆和滑块，且不超过滑块与滑槽接触的表面，螺杆的第二端设有螺纹，螺母旋合在螺杆的第二端将第四连杆、第一连杆和滑块铰接。
[0021]在一些实施例中，滑轨内沿长度方向设有滑槽；
[0022]支撑机构还包括：支撑块、螺钉和螺母，支撑块设在滑槽内，螺钉依次穿过滑轨、支撑块和第二延伸杆后通过螺母固定。
[0023]在一些实施例中，滑块与滑轨之间的摩擦系数μ满足如下关系：
[0024][0025]其中，α为第二延伸杆与滑轨之间的夹角；
[0026]l3为风扇罩的重心与滑轨之间的距离；
[0027]l4为连杆滑块机构运动至第一状态时，滑块与第二延伸杆的第二端之间的距离。
[0028]根据本公开的第二方面，提供了一种航空发动机，包括：上述实施例的航空发动机风扇装置。
[0029]本公开实施例的航空发动机风扇装置，当需要地面维护时，只需要在风扇罩的顶端设置滑块连杆机构，取消了相关技术中机匣与风扇罩之间的支撑杆和支撑座，依靠滑块与滑轨之间的静摩擦力就能实现风扇罩在打开后的位置保持，在风扇罩底端施加大于该静摩擦力的外力，就能关闭风扇罩。此种结构更加简单，且避免与机匣上的附件和管路发生碰撞等影响，提高风扇罩打开或关闭时的安全性。
附图说明
[0030]此处所说明的附图用来提供对本公开的进一步理解，构成本申请的一部分，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：
[0031]图1为相关技术中采用支撑杆的风扇装置处于风扇罩打开状态的示意图；
[0032]图2为相关技术中采用支撑杆的风扇装置处于风扇罩关闭状态的示意图；
[0033]图3为本公开航空发动机风扇装置中处于风扇罩关闭状态的示意图；
[0034]图4为本公开航空发动机风扇装置中处于风扇罩打开状态的示意图；
[0035]图5为本公开航空发动机风扇装置中支撑机构的一些实施例的结构示意图；
[0036]图6为图5所示支撑机构的主视图；
[0037]图7为图6中的A
‑
A剖视图；
[0038]图8为本公开航空发动机风扇装置中支撑机构的工作原理示意图。
[0039]附图标记说明
[0040]1a、风扇罩；2a、风扇罩；3a、机匣；4a、铰链；5a、附件管路；
[0041]1、风扇罩；2、支撑机构；21、滑轨；211、滑槽；22、第一连杆；23、第二连杆；24、第三连杆；25、第四连杆；26、第一延伸杆；27、固定部；28、第二延伸杆；29、滑块；29
’
、支撑块；291、螺杆；292、螺钉；293、螺母。
具体实施方式
[0042]以下详细说明本公开。在以下段落中，更为详细地限定了实施例的不同方面。如此限定的各方面可与任何其他的一个方面或多个方面组合，除非明确指出不可组合。尤其是，被认为是优选的或有利的任何特征可与其他一个或多个被认为是优选的或有利的特征组合。
[0043]本公开中出现的“第一”、“第二”等用语仅是为了方便描述，以区分具有相同名称的不同组成部件，并不表示先后或主次关系。
[0044]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。
[004本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机风扇装置，其特征在于，包括：机匣；两个风扇罩(1)，分别相对于所述机匣可开合地设置；和支撑机构(2)，包括滑轨(21)和连杆滑块机构，所述滑轨(21)设在发动机吊挂上，所述连杆滑块机构包括连杆组和滑块(29)，所述滑块(29)与所述连杆组连接，且沿所述滑轨(21)的长度方向可移动地设置；其中，所述风扇罩(1)的顶端与所述连杆组连接，底端为自由端，在所述连杆滑块机构运动至第一状态时，所述风扇罩(1)被配置为依靠所述滑块(29)与所述滑轨(21)之间的静摩擦力保持打开状态；在所述连杆滑块机构运动至第二状态时，所述风扇罩(1)被配置为克服所述滑块(29)与所述滑轨(21)之间的静摩擦力关闭。2.根据权利要求1所述的航空发动机风扇装置，其特征在于，所述连杆组包括：形成四连杆机构的第一连杆(22)、第二连杆(23)、第三连杆(24)和第四连杆(25)；其中，所述滑块(29)固定在第一连杆(22)和第四连杆(25)的铰接处，所述连杆组还包括安装部和第二延伸杆(28)，所述安装部设在所述第二连杆(23)上与所述第一连杆(22)铰接的一端，且所述安装部与所述风扇罩(1)的顶端固定，所述第二延伸杆(28)的第一端连接于所述第三连杆(24)上与所述第四连杆(25)铰接的一端，所述第二延伸杆(28)的第二端固定于所述滑轨(21)且位于所述滑块(29)下方。3.根据权利要求2所述的航空发动机风扇装置，其特征在于，所述第一连杆(22)、第二连杆(23)、第三连杆(24)和第四连杆(25)的长度相等。4.根据权利要求2所述的航空发动机风扇装置，其特征在于，所述安装部包括：第一延伸杆(26)，所述第一延伸杆(26)的第一端连接在所述第二连杆(23)上与所述第一连杆(22)铰接的一端，所述第一延伸杆(26)与所述第二连杆(23)成角度设置，且所述第一延伸杆(26)的第二端朝向所述风扇罩(1)的顶端延伸；和固定部(27)，所述固定部(27)固定在所述第一延伸杆(26)的第...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁晨，刘钊，徐燕，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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