一种航空用的多级串联式轮缘驱动涵道推进器制造技术

本发明专利技术公开了一种航空用的多级串联式轮缘驱动涵道推进器，涉及航空电推进及轮缘电机的技术领域。轮缘电机的结构包括：环形定子磁芯，环形转子磁芯，永磁体或鼠笼型导条(和电机种类相关)，多电机串联式共定子绕组，转子加固结构。本发明专利技术的涵道推进器可以有效改善电推进飞机在高速飞行下涵道推力不足和功率上限较小的问题。通过多台轮缘电机级联的方式提高推进器整体推重比和风扇压力比，不仅突破了一台电机驱动的传统涵道推进器和两台电机组成的共轴反桨结构的电机数量限制，而且也解决了大功率涵道推进器电机体积大难以安装支撑以及会影响涵道气动性能的问题。会影响涵道气动性能的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种航空用的多级串联式轮缘驱动涵道推进器


[0001]本专利技术涉及航空电推进
，具体涉及一种航空用的多级串联式轮缘驱动涵道推进器。

技术介绍

[0002]随着电推进技术的发展，所需的电推进功率越来越大，所需的电机体积越来越大。传统涵道结构会因为电机体积增大从而影响气动性能，不能采用电机直驱风扇的方式，多采用高速电机加减速器匹配大桨径风扇的设计，而这种低速大桨结构不适合高速平飞的大功率推进作用。
[0003]共轴对转式涵道推进器，采用了两个电机驱动，但是对功率的增加效果有限，而且因为两个电机相对放置的结构，对涵道的气动影响很大，也不适合高速飞行的推进需求。
[0004]分布式电推进方式将大功率电机转换成多个小功率电机，但是相应的电机控制器数量更多，控制更困难，飞机的气动布局也需要相互耦合设计。
[0005]因此急需一种大功率高效率，适用性强的航空电力推进器。

技术实现思路

[0006]针对以上问题，本专利技术提出一种多级串联式轮缘驱动涵道推进器，该推进器结构合理，控制难度低，装配简单，重量轻，适配性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空用的多级串联式轮缘驱动涵道推进器，其特征在于：推进器内部是多台轮缘电机串联排布，其多级轮缘电机串联式结构的最小单元组合结构分别为三台电机串联的三级轮缘涵道推进器和两台电机串联的对转式轮缘涵道推进器；三级式轮缘涵道推进器的风扇可以采用前两级风扇正向旋转最后一级反向旋转，和前后风扇都正向旋转，中间风扇反向旋转的两种驱动方式；对转式轮缘涵道推进器的前后风扇转向相反。2.根据权利要求1所述的一种航空用的多级串联式轮缘驱动涵道推进器，其特征在于：各轮缘电机的定子绕组采用串联方式，即各级电机的每相绕组在穿过定子槽之后不形成端部绕组结构，而是串联通过后续的轮缘电机定子槽直到最后一个轮缘电机再形成端部绕组返回；在串联过程绕组导线可以分路和并联，从而满足各级电机的绕组绕制和额定工作电流。3.根据权利要求1所述的一种航空用的多级串联式轮缘驱动涵道推进器，其特征在于：轮缘电机的定子和转子布置在涵道导管内部，转子和叶片围带集成并增加加固结构，叶片围带和内置风扇桨叶叶尖相连接；各级轮缘电机的内置风扇中心处于同一轴线；各级轮缘电机的内径可以不同，即前后风扇的桨径不同，涵道内径相应变化。4.根据权利要求3所述的一种航空用的多级串联式轮缘驱动涵道推进器，其特征在于：避免影响涵道内的气动性能，定子和转子以及叶片围带完全埋在涵道导管内部；涵道导管外表面内部和定子铁芯贴合；涵道导管管内侧表面和叶片围带内侧表面平行。5.根据权利要求3所述的一种航空用的多级串联式轮缘驱动涵道推进器，其特征在于：定子绕组端部贴...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄维康，张卓然，黄文新，高华敏，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：