一种飞机内饰钣金件用电镀吊架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机内饰钣金件用电镀吊架，针对的安装效率低的问题，提供了以下技术方案，包括吊钩、主架和多个支架；吊钩固定连接于主架的顶端，多个支架垂直排布于主架的侧面，支架设有挂钩组件，相邻两个支架的挂钩组件设置于同一垂直面；挂钩组件包括固定连接于支架的顶面的第一夹紧板和固定连接于支架的底面的第二夹紧板，第一夹紧板和第二夹紧板均具有弹性；第一夹紧板水平地固定设有两个向上弯折成半圆状的第一弯钩，第二夹紧板固定连接有向下弯折成半圆状的第二弯钩，第二弯钩和两个第一弯钩均设置于同一垂直面上。安装效率高，固定得牢固，而且节约材料，节约电能。节约电能。节约电能。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机内饰钣金件用电镀吊架


[0001]本技术涉及电镀领域，更具体地说，它涉及一种飞机内饰钣金件用电镀吊架。

技术介绍

[0002]电镀就是利用电解原理在某些金属表面上镀上一薄层其它金属或合金的过程。电镀能增强金属的抗腐蚀性、增加硬度、防止磨耗、提高导电性、光滑性、耐热性和表面美观。一般情况的电镀工艺均需要电镀吊架，电镀吊架根据零件的形状、镀层技术要求、电镀工艺和设备大小的不同，可有不同类型的吊架。零件在电镀之前需要将零件安装在电镀架上。电镀架一般是吊在横梁上，由横梁慢慢地将电镀架浸入电解池中。
[0003]钣金零件约占飞机零件数量的50%，大部分的飞机内饰钣金件需要电镀，目前，有一种电镀架的安装方式为，人工使用铝线将零件固定在电镀架上，效率低下，固定的牢固程度得不到保证，而且每次电镀后的铝线直接报废，浪费材料，因此，具有改进的空间。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种飞机内饰钣金件用电镀吊架，具有安装效率高的优点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0006]一种飞机内饰钣金件用电镀吊架，包括吊钩、主架和多个支架；
[0007]所述吊钩固定连接于主架的顶端，多个所述支架垂直排布于主架的侧面，所述支架设有挂钩组件，相邻两个所述支架的挂钩组件设置于同一垂直面；
[0008]所述挂钩组件包括固定连接于支架的顶面的第一夹紧板和固定连接于支架的底面的第二夹紧板，所述第一夹紧板和第二夹紧板均具有弹性；
[0009]所述第一夹紧板水平地固定设有两个向上弯折成半圆状的第一弯钩，所述第二夹紧板固定连接有向下弯折成半圆状的第二弯钩，所述第二弯钩和两个第一弯钩均设置于同一垂直面上。
[0010]采用上述技术方案，安装工件时，工件的底端抵靠在第一夹紧板的两个第一弯钩上，两个第一弯钩将工件在水平面内托住工件，防止工件滑落，将位于本挂钩组件上方的挂钩组件的第二夹紧板向上抬起，将工件的顶部伸入第二弯钩的下方，放下第二夹紧板，第二夹紧板由于弹性，有恢复原状的趋势，带动第二弯钩压向工件，直到第二弯钩压在工件的顶端，第一夹紧板和第二夹紧板利用弹性将工件的上下两端压紧在相邻两个支架的第一弯钩和第二弯钩之间，两个第一弯钩和一个第二弯钩与工件形成三点接触状，限制板状的工件沿重力方向的自由度。第一弯钩和第二弯钩均呈弯折的半圆状，工件的两个侧面抵靠在弯折的半圆内，限制板状的工件沿水平方向的自由度，防止工件翻落，由于工件在水平面上不需要沿第一弯钩和第二弯钩的半圆的轴线方向移动，实现工件的稳定固定。两个第一弯钩和一个第二弯钩与工件形成三点接触，减小与工件的接触面积，使工件的表面尽可能地浸泡在电镀液体中，实现工件表面的绝大部分表面积的电镀，提高工件的电镀效果。第一弯钩
和第二弯钩与工件的两个侧面与工件充分接触，增加与工件之间的接触面积，而且依靠第一夹紧板和第二夹紧板的弹性夹紧力，使电流较均匀地传递到工件上进行电镀，使其导电良好，保证良好的电镀效果。
[0011]进一步，多个所述支架均沿重力方向滑移连接于主架，所述主架设有用于固定支架的锁紧组件。
[0012]采用上述技术方案，多个支架可根据工件的高度调整彼此之间的距离，调整后可使用锁紧组件将支架固定在主架上，使电镀吊架适用于大部分尺寸的工件，增加适用性。
[0013]进一步，所述锁紧组件包括第一螺栓和与第一螺栓螺纹连接的螺母，所述支架的端部设有供第一螺栓穿过的通孔，所述主架设有供第一螺栓沿重力方向滑移的通槽，所述螺母与主架的远离支架的一侧相互靠紧，所述第一螺栓的头部与支架的远离主架的一侧相互靠紧。
[0014]采用上述技术方案，支架与主架需要相互固定时，第一螺栓依次穿过支架的通孔和主架的通槽，螺母从第一螺栓的远离支架的一端与第一螺栓相互旋合，直到螺母的端面抵靠在主架，第一螺栓的头部抵靠在支架，第一螺栓与螺母之间的预紧力增加支架与主架之间的摩擦力，使支架相对主架固定不动，实现支架与主架之间的固定。旋转螺母，将螺母与第一螺栓之间的预紧力减小，移动支架，第一螺栓在主架的通槽内沿重力方向移动，实现支架彼此之间的距离的调整，结构简单，易于实现。若将螺母从第一螺栓旋出来，取出第一螺栓，使支架与主架之间的相互分离，实现支架的拆卸，可更换支架，便于维修。
[0015]进一步，所述吊钩的弯折内部的一侧固定连接有弹板，所述弹板的一端固定连接于吊钩的弯折的端部，所述弹板的另一端朝向吊钩的弯折内部翘起并与吊钩形成夹角空间，所述弹板具有弹性。
[0016]采用上述技术方案，将电镀架安装在横梁时，弹板利用弹性，弹板的翘起的一端被挤压贴紧吊钩的内侧面，当吊钩完全挂在横梁上时，弹板有恢复形变的趋势，将吊钩的内表面与横梁的外表面相互压紧，增加吊钩与横梁之间的摩擦力，使吊钩固定在横梁更牢固。
[0017]进一步，所述吊钩螺纹连接有第二螺栓，所述第二螺栓的一端与弹板的远离横梁的一侧接触。
[0018]采用上述技术方案，当吊钩完全挂在横梁上时，转动第二螺栓，第二螺栓向横梁的方向移动，使弹板压向横梁，增加弹板、横梁和吊钩三者之间的压紧力，进一步增大摩擦力，使吊钩固定在横梁更牢固，而且增加横梁与吊钩之间的接触面积，使横梁与吊钩之间的电流顺利通过，提高电镀效果。从横梁拆卸吊钩时，转动第二螺栓，第二螺栓向远离横梁的方向移动，使弹板离开横梁，横梁与吊钩之间的摩擦力减小，方便吊钩从横梁取出，实现吊钩的装拆。结构简单，使用方便。
[0019]进一步，所述第二螺栓的远离弹板的一端固定连接有手柄。
[0020]采用上述技术方案，手柄增加与人手的接触面积，减小压强，防止第二螺栓划伤人手，另外，可方便人手握转动螺栓，使转动螺栓更省力。
[0021]进一步，所述吊钩的开口端的端部朝向背离开口端的方向延伸。
[0022]采用上述技术方案，当横梁从吊钩的开口端插入时，吊钩的端部与横梁在开口端形成间隙空间使横梁顺利导入吊钩中，使吊钩安装更方便。
[0023]进一步，所述主架设有固定杆，所述固定杆的一端与主架的顶端固定连接，所述固
定杆的另一端与吊钩的侧面固定连接。
[0024]采用上述技术方案，固定杆、主架和吊钩三者形成三角形的结构，利用三角形稳定的特性，使吊钩与主架之间的固定更牢固，增加电镀吊架的稳定性。
[0025]进一步，所述吊钩、主架、支架、锁紧组件和挂钩组件的材料均为钛合金。
[0026]采用上述技术方案，由于钛合金相比于常见的钢之类的材料，不易被电镀，使电镀过程的电流集中在工件上，加快电镀金属在工件表面的沉积速度，同时节约了金属材料和电能消耗。另外，钛合金具有耐腐蚀的特性，在电镀吊架退镀和酸洗时，减少电镀吊架的腐蚀，延长电镀吊架使用寿命。
[0027]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0028]1.第一弯钩和第二弯钩均呈弯折的半圆状和第一夹紧板和第二夹紧板的弹性夹紧，实现工件的稳定固定；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机内饰钣金件用电镀吊架，其特征在于：包括吊钩(1)、主架(2)和多个支架(3)；所述吊钩(1)固定连接于主架(2)的顶端，多个所述支架(3)垂直排布于主架(2)的侧面，所述支架(3)设有挂钩组件(4)，相邻两个所述支架(3)的挂钩组件(4)设置于同一垂直面；所述挂钩组件(4)包括固定连接于支架(3)的顶面的第一夹紧板(41)和固定连接于支架(3)的底面的第二夹紧板(42)，所述第一夹紧板(41)和第二夹紧板(42)均具有弹性；所述第一夹紧板(41)水平地固定设有两个向上弯折成半圆状的第一弯钩(43)，所述第二夹紧板(42)固定连接有向下弯折成半圆状的第二弯钩(44)，所述第二弯钩(44)和两个第一弯钩(43)均设置于同一垂直面上。2.根据权利要求1所述的一种飞机内饰钣金件用电镀吊架，其特征在于：多个所述支架(3)均沿重力方向滑移连接于主架(2)，所述主架(2)设有用于固定支架(3)的锁紧组件(5)。3.根据权利要求2所述的一种飞机内饰钣金件用电镀吊架，其特征在于：所述锁紧组件(5)包括第一螺栓(51)和与第一螺栓(51)螺纹连接的螺母(52)，所述支架(3)的端部设有供第一螺栓(51)穿过的通孔，所述主架(2)设有供第一螺栓(51)沿重力方向滑移的通槽，所述螺母(52)与主架(2)的远离支架(3)的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振宇，
申请(专利权)人：南通富士特凯翔航空装备有限公司，
类型：新型
国别省市：