一种汽车发动机支座总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机支座总成，涉及到汽车发动机支座总成领域，包括支座本体，所述支座本体上固定安装有支撑座，支撑座上开设有安装槽，安装槽上固定安装有底板，所述安装槽的底部内壁四角位置均开设有连接孔，连接孔的两侧内壁上固定安装有同一个转动轴，转动轴上转动套接有连动杆，所述连动杆上开设有连动槽，连动槽的一侧内壁上固定安装有连动轴。本实用新型专利技术，通过在支座总成和发动机之间设置底板，使得底板在承受发动机产生的震动时可以将震动传导给伸缩弹簧，进而通过伸缩弹簧缓解了制作总成所需承受的震动，解决了支座总成收到发动机震动而无法保证自身结构稳定性的问题，达成了保护支座总成的功能。达成了保护支座总成的功能。达成了保护支座总成的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机支座总成


[0001]本技术涉及汽车发动机支座总成
，尤其涉及一种汽车发动机支座总成。

技术介绍

[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。
[0003]申请号为CN201921408650.4的专利公开了一种汽车发动机支座总成，大大的提高了安装板的承载能力，但是该专利在支撑发动机时是直接与发动机硬性接触，这就导致发动机产生的震动会直接作用在支座总成上，进而大大增加了支座总成所需承受的压力，降低了支座总成的使用寿命，因此需要一种汽车发动机支座总成来满足人们的需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车发动机支座总成，以解决上述
技术介绍
中提出的支座总成因为发动机的震动而降低使用寿命的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机支座总成，包括支座本体，所述支座本体上固定安装有支撑座，支撑座上开设有安装槽，安装槽上固定安装有底板，所述安装槽的底部内壁四角位置均开设有连接孔，连接孔的两侧内壁上固定安装有同一个转动轴，转动轴上转动套接有连动杆，所述连动杆上开设有连动槽，连动槽的一侧内壁上固定安装有连动轴，连动轴上转动套接有主动杆。
[0006]优选的，所述安装槽的底部内壁上开设有缓冲槽，缓冲槽的底部内壁上固定安装有伸缩轴。
[0007]优选的，所述伸缩轴上滑动套接有伸缩套筒，伸缩套筒固定安装在底板的底部。
[0008]优选的，所述伸缩套筒上滑动套接有伸缩弹簧，伸缩弹簧的一端与底板相接触，伸缩弹簧的另一端与缓冲槽的底部内壁相接触。
[0009]优选的，所述底板的底部固定对称固定安装有四个连接块，四个连接块上均固定安装有连接轴，四个主动杆分别转动套接在四个连接轴上。
[0010]优选的，所述连动杆上固定套接有转动套筒，转动套筒转动套接在转动轴上。
[0011]优选的，所述转动轴上固定套接有扭簧，扭簧的一端固定连接在转动轴上，扭簧的另一端固定连接在转动套筒的内壁上。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]本技术中，通过在支座总成和发动机之间设置底板，使得底板在承受发动机产生的震动时可以将震动传导给伸缩弹簧，进而通过伸缩弹簧缓解了制作总成所需承受的震动，解决了支座总成收到发动机震动而无法保证自身结构稳定性的问题，达成了保护支
座总成的功能。
[0014]本技术中，通过伸缩弹簧的设置，使得发动机在运作的过程中产生的震动会直接传导给伸缩套筒，进而传导给伸缩弹簧，并且通过伸缩弹簧可以缓解底板受到的震动，进而降低了支座本体受到的震动，达成了降低支座本体承受震动的功能，保护了支座本体。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种汽车发动机支座总成的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种汽车发动机支座总成的主视剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种汽车发动机支座总成的侧视剖面结构示意图；
[0018]图4为本技术提出的一种汽车发动机支座总成的连动杆部分的放大结构示意图。
[0019]图中：1、支座本体；2、支撑座；3、安装槽；4、底板；5、连接孔；6、转动轴；7、连动杆；8、转动套筒；9、扭簧；10、连动槽；11、连动轴；12、连接块；13、连接轴；14、主动杆；15、缓冲槽；16、伸缩轴；17、伸缩套筒；18、伸缩弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
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4，一种汽车发动机支座总成，包括支座本体1，支座本体1上固定安装有支撑座2，支撑座2上开设有安装槽3，安装槽3上固定安装有底板4，安装槽3的底部内壁四角位置均开设有连接孔5，连接孔5的两侧内壁上固定安装有同一个转动轴6，转动轴6上转动套接有连动杆7，连动杆7上开设有连动槽10，连动槽10的一侧内壁上固定安装有连动轴11，连动轴11上转动套接有主动杆14，在发动机挤压底板4的过程中，底板4向下活动，带动连接块12活动，使得连接块12可以通过连接轴13对主动杆14作用，使得主动杆14可以向两侧展开，通过主动杆14向两侧展开将两个连动杆7向两侧拨动，使得底板4可正常向下活动，在连动杆7转动的过程中，连动杆7会与支座本体1相卡合，保证了底板4与支座本体1的连接稳定性。
[0022]本技术中，安装槽3的底部内壁上开设有缓冲槽15，缓冲槽15的底部内壁上固定安装有伸缩轴16，缓冲槽15用于方便伸缩轴16的活动，使得伸缩轴16在底板4活动的过程中不会接触安装槽3的内壁，增大了底板4的活动空间。
[0023]本技术中，伸缩轴16上滑动套接有伸缩套筒17，伸缩套筒17固定安装在底板4的底部，伸缩套筒17套接早伸缩轴16上，使得伸缩套筒17的滑动更加稳定，保证了伸缩套筒17的稳定活动，进而保证了底板4的活动稳定性。
[0024]本技术中，伸缩套筒17上滑动套接有伸缩弹簧18，伸缩弹簧18的一端与底板4相接触，伸缩弹簧18的另一端与缓冲槽15的底部内壁相接触，底板4在随着发动机产生的震动而震动时，其受到的震动会传导个伸缩套筒17，进而传导给伸缩弹簧18，使得伸缩套筒17在伸缩轴16上来回活动，并随着伸缩弹簧18的作用而不断停滞，缓解了发动机对底板4造成的震动，进而保护了支座本体1。
[0025]本技术中，底板4的底部固定对称固定安装有四个连接块12，四个连接块12上均固定安装有连接轴13，四个主动杆14分别转动套接在四个连接轴13上，在底板4受到发动机的压力并活动时，底板4会带动连接块12活动，进而通过连接轴13对主动杆14作用，使得主动杆14可以向两边展开，推动两边的连动杆7使得连动杆7可以稳定的固定在支座本体1上，保证了支座本体1与底板4还有支撑座2之间的连接稳定性。
[0026]本技术中，连动杆7上固定套接有转动套筒8，转动套筒8转动套接在转动轴6上，底板4晃动使得扭簧9可以对转动套筒8作用，使得转动套筒8对连动杆7作用，使得连动杆7可以随着底板4的活动而活动，保证了底板4的稳定性。
[0027]本技术中，转动轴6上固定套接有扭簧9，扭簧9的一端固定连接在转动轴6上，扭簧9的另一端固定连接在转动套筒8的内壁上，底板4晃动使得扭簧9可以对转动套筒8作用，使得转动套筒8对连动杆7作用，使得连动杆7可以随着底板4的活动而活动，保证了底板4的稳定性。
[0028]本技术工作原理：
[0029]将发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机支座总成，包括支座本体(1)，其特征在于：所述支座本体(1)上固定安装有支撑座(2)，支撑座(2)上开设有安装槽(3)，安装槽(3)上固定安装有底板(4)，所述安装槽(3)的底部内壁四角位置均开设有连接孔(5)，连接孔(5)的两侧内壁上固定安装有同一个转动轴(6)，转动轴(6)上转动套接有连动杆(7)，所述连动杆(7)上开设有连动槽(10)，连动槽(10)的一侧内壁上固定安装有连动轴(11)，连动轴(11)上转动套接有主动杆(14)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支座总成，其特征在于：所述安装槽(3)的底部内壁上开设有缓冲槽(15)，缓冲槽(15)的底部内壁上固定安装有伸缩轴(16)。3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机支座总成，其特征在于：所述伸缩轴(16)上滑动套接有伸缩套筒(17)，伸缩套筒(17)固定安装在底板(4)的底部。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈昉宇，
申请(专利权)人：安速优无锡驱动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：