后背门铰链组件和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后背门铰链组件和具有其的车辆，所述后背门铰链组件包括：车身连接件，车身连接件用于与车身相连；背门连接件，背门连接件用于与后背门相连，且车身连接件与背门连接件可转动地相连；接地件，接地件连接于车身连接件和背门连接件之间，且接地件为导电材料制成。本实用新型专利技术的后背门铰链组件，通过设置接地件，能够在车身连接件与背门连接件之间形成一体式连接结构，且接地件由导电材料制成，便于增加白车身的导电性，提升整车电泳性能，且接地件能保证整车具有良好的接地性能，使得车身骨架与后背门钣金的电压近乎相同，从而白车身为等势体，利于屏蔽车外电磁信号对车内电子元器件的干扰，提升整车EMC的抗干扰性能。抗干扰性能。抗干扰性能。

【技术实现步骤摘要】
后背门铰链组件和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种后背门铰链组件和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]后背门铰链是后背门与车身之间的连接结构，且能够绕同一轴线回转并相互结合的部件。而在现有技术中，未经过表面处理的铰链供货给主机厂，其焊装车间装配完毕后，随白车身电泳后喷漆处理，使得普通型式的后背门铰链在随白车身电泳过程中，由于后背门铰链车身端和车门端是由旋转轴铆接而成，而非一体式连接结构，在电泳过程中导电性不足而导致铰链表面未均匀地电泳上防锈涂层引起后背门铰链使用过程中锈蚀，影响使用寿命。
[0003]同时，现代汽车的发展愈发智能化、电气化，电子电器功能越来越强大。因此汽车后背门上也集成了很多电子电器元器件，例如：后背门开关、高位制动灯、后牌照灯等功能性部件，而现有的后背门铰链无法减小后背门钣金与车身骨架连接的接触电阻，导致后背门电气元器件的线电压浮动，后背门电气元器件无法稳定，且无法屏蔽车外电磁信号对车内电子元器件的干扰，存在改进的空间。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种后背门铰链组件，通过设置由导电材料制成的接地件，能够增加白车身的导电性，提升整车的电泳性能。
[0005]根据本技术实施例的后背门铰链组件，包括：车身连接件，所述车身连接件用于与车身相连；背门连接件，所述背门连接件用于与后背门相连，且所述车身连接件与所述背门连接件可转动地相连；接地件，所述接地件连接于所述车身连接件和背门连接件之间，且所述接地件为导电材料制成。
[0006]根据本技术实施例的后背门铰链组件，通过设置接地件，能够在车身连接件与背门连接件之间形成一体式连接结构，且接地件由导电材料制成，便于增加白车身的导电性，提升整车电泳性能，且接地件能保证整车具有良好的接地性能，使得车身骨架与后背门钣金的电压近乎相同，从而白车身为等势体，利于屏蔽车外电磁信号对车内电子元器件的干扰，提升整车EMC(电磁兼容)的抗干扰性能。
[0007]根据本技术一些实施例的后背门铰链组件，所述接地件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部均构造为片状，且所述第一连接部与所述车身连接件贴合相连，所述第二连接部与所述背门连接件贴合相连。
[0008]根据本技术一些实施例的后背门铰链组件，所述背门连接件与所述车身连接件通过枢转轴可转动地相连，所述接地件包括连接于所述第一连接部和所述第二连接部之间的变形部，所述变形部位于所述枢转轴的外侧。
[0009]根据本技术一些实施例的后背门铰链组件，所述车身连接件设有套筒部，所述套筒部套设于所述枢转轴，所述变形部构造为具有弧形横截面，所述变形部绕设于所述套筒部外。
[0010]根据本技术一些实施例的后背门铰链组件，所述背门连接件包括两个相对设置的连接支板，所述枢转轴的两端分别支撑于两个所述连接支板，所述变形部两侧与各所述连接支板的间距为L1，满足：L1≥1.25mm。
[0011]根据本技术一些实施例的后背门铰链组件，所述接地件还包括中间连接部，所述中间连接部连接于所述变形部与所述第二连接部之间，所述中间连接部构造为片状且位于所述车身连接件朝向所述背门连接件的一侧。
[0012]根据本技术一些实施例的后背门铰链组件，还包括：第一连接件和第二连接件，所述第一连接件用于将所述第一连接部与所述车身连接件可拆卸地相连，所述第二连接件用于将所述第二连接部与所述背门连接件可拆卸地相连。
[0013]根据本技术一些实施例的后背门铰链组件，所述接地件的电阻值为R，满足：R≤5mΩ。
[0014]根据本技术一些实施例的后背门铰链组件，所述接地件为铜片+聚酰亚胺+环氧树脂材料制成。
[0015]本技术还提出了一种车辆。
[0016]根据本技术实施例的车辆，包括：车身、后背门和上述任一项实施例所述的后背门铰链组件；其中所述后背门包括相连的内板和外板，所述内板和所述外板之间设有后背门加强板，所述背门连接件与所述内板可拆卸地相连，且所述外板的外侧设有导流板，且所述外板与位于所述导流板内侧的导流板加强板相连，所述导流板用于遮挡所述后背门铰链组件，且所述导流板与所述接地件的间距为L2，满足：L2≥6mm。
[0017]所述车辆与上述的后背门铰链组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术实施例的后背门铰链组件安装于后背门的装配示意图；
[0021]图2是根据本技术实施例的后背门铰链组件的结构示意图；
[0022]图3是根据本技术实施例的后背门铰链组件的侧视图；
[0023]图4是根据本技术实施例的后背门铰链组件的俯视图。
[0024]附图标记：
[0025]后背门铰链组件100，
[0026]车身连接件1，背门连接件2，连接支板21，接地件3，第一连接部31，第二连接部32，变形部33，中间连接部34，枢转轴4，套筒部5，第一连接件6，第二连接件7，螺栓8，
[0027]后背门200，内板201，外板202，后背门加强板203，导流板300，导流板加强板301，
导流板外板302。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]下面参考图1
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图4描述根据本技术实施例的后背门铰链组件100，该后背门铰链组件100，通过在车身连接件1和背门连接件2之间设置接地件3，便于在车身连接件1和背门连接件2之间形成一体式连接结构，使得白车身在电泳过程中，具有良好的导电性能，后背门铰链组件100的表面能够均匀地电泳上防锈涂层，从而避免后背门铰链组件100在使用过程中出现锈蚀，提高后背门铰链组件100的使用寿命，且接地件3由导电材料制成，便于提升整车电泳性能，且接地件3能保证整车具有良好的接地性能，使得车身骨架与后背门200钣金的电压近乎相同，利于屏蔽车外电磁信号对车内电子元器件的干扰，提升整车EMC(电磁兼容)的抗干扰性能。
[0030]如图1所示，根据本技术实施例的后背门铰链组件100，包括：车身连接件1、背门连接件2和接地件3。
[0031]车身连接件1可由型材机械加工工艺制作成型，且车身连接件1的下端通过螺栓8与车身进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后背门铰链组件(100)，其特征在于，包括：车身连接件(1)，所述车身连接件(1)用于与车身相连；背门连接件(2)，所述背门连接件(2)用于与后背门(200)相连，且所述车身连接件(1)与所述背门连接件(2)可转动地相连；接地件(3)，所述接地件(3)连接于所述车身连接件(1)和背门连接件(2)之间，且所述接地件(3)为导电材料制成。2.根据权利要求1所述的后背门铰链组件(100)，其特征在于，所述接地件(3)包括第一连接部(31)和第二连接部(32)，所述第一连接部(31)与所述第二连接部(32)均构造为片状，且所述第一连接部(31)与所述车身连接件(1)贴合相连，所述第二连接部(32)与所述背门连接件(2)贴合相连。3.根据权利要求2所述的后背门铰链组件(100)，其特征在于，所述背门连接件(2)与所述车身连接件(1)通过枢转轴(4)可转动地相连，所述接地件(3)包括连接于所述第一连接部(31)和所述第二连接部(32)之间的变形部(33)，所述变形部(33)位于所述枢转轴(4)的外侧。4.根据权利要求3所述的后背门铰链组件(100)，其特征在于，所述车身连接件(1)设有套筒部(5)，所述套筒部(5)套设于所述枢转轴(4)，所述变形部(33)构造为具有弧形横截面，所述变形部(33)绕设于所述套筒部(5)外。5.根据权利要求3所述的后背门铰链组件(100)，其特征在于，所述背门连接件(2)包括两个相对设置的连接支板(21)，所述枢转轴(4)的两端分别支撑于两个所述连接支板(21)，所述变形部(33)两侧与各所述连接支板(21)的间距为L1，满足：L1≥1.25mm。6.根据权利要求2所述的后背...

【专利技术属性】
技术研发人员：荆广豪，苗可心，张俊波，安静，李燕林，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：