汽车空调出风口总成组装系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调出风口总成组装系统，包括：前叶片装配机构、后叶片装配机构、后壳体装配机构、半成品夹紧机构和成品装配机构，前叶片和连杆通过所述前叶片装配机构进行装配，后叶片和连杆通过所述后叶片装配机构进行装配，装配好的后叶片和连杆与后壳体通过所述后壳体装配机构进行装配成出风口半成品，半成品在半成品夹紧机构中夹紧，并与装配好的前叶片和连杆通过所述成品装配机构进行装配成汽车空调出风口。本实用新型专利技术的组装系统对装夹气缸装夹运动距离进行改善，解决了装夹气缸装夹时夹手的问题，提高安全性和生产效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
汽车空调出风口总成组装系统


[0001]本技术涉及汽车空调出风口装配领域，具体而言涉及一种汽车空调出风口总成组装系统。

技术介绍

[0002]目前，在汽车空调出风口组装系统中，安全防护机构为基本的机器运转区域操作感应光栅，但光栅只是在机器启动时进行安全防护，而当出风口半成品装入夹具时，装夹气缸会因为感应而立即运动进行装夹，导致操作者的手来不及收回，从而造成损伤。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种汽车空调出风口总成组装系统，该组装系统对装夹气缸装夹运动距离进行改善，解决了装夹气缸装夹时夹手的问题，提高安全性和生产效率。
[0004]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案如下：
[0005]一种汽车空调出风口总成组装系统，包括：
[0006]前叶片装配机构，用于装配汽车空调出风口前叶片和连杆；
[0007]后叶片装配机构，用于装配汽车空调出风口后叶片和连杆；
[0008]后壳体装配机构，用于将装配好的后叶片和连杆与后壳体装配成出风口半成品；
[0009]半成品夹紧机构，用于将出风口半成品压紧；
[0010]成品装配机构，用于将出风口半成品和装配好的前叶片和连杆装配成汽车空调出风口；
[0011]其中，半成品夹紧机构包括第一夹具和装夹气缸，出风口半成品装入第一夹具中，通过所述装夹气缸的夹块将出风口半成品压紧，所述装夹气缸设有止动机构，所述止动机构包括止动块、电磁感应模块和缓冲块；
[0012]所述电磁感应模块的顶端设有限位装置，电磁感应模块的底端设有底座，所述限位装置包括相互配合的第一限位块和第二限位块，所述第一限位块位于所述电磁感应模块的一端，所述第二限位块位于装夹气缸内推杆上，通过限位块阻止装夹气缸内推杆往回运动，所述电磁感应模块的另一端与所述底座连接，所述底座位于装夹气缸的进气孔上；
[0013]所述止动块设于装夹气缸的壳体上，且所述止动块上设有感应装置；
[0014]所述缓冲块套接在装夹气缸的内推杆上，且所述缓冲块上设有感应装置，当装夹气缸内推杆回程时，所述缓冲块与止动块接触感应，并触发系统发送电信号给电磁感应模块锁死进气孔，阻止装夹气缸内推杆继续回程。
[0015]进一步地，所述第一和第二限位块为相互配合的楔形块。
[0016]进一步地，所述第二限位块通过螺栓固定在装夹气缸内推杆设有的腰孔上；
[0017]所述第二限位块通过螺栓固定在装夹气缸内推杆设有的U型槽上。
[0018]进一步地，所述第二限位块距离装夹气缸内推杆的底端距离为10mm。
[0019]进一步地，所述底座通过进气口周边设有的卡扣进行连接固定。
[0020]进一步地，所述缓冲块通过卡箍卡在装夹气缸内推杆上，所述卡箍通过螺栓进行固定。
[0021]进一步地，所述后叶片装配模块包括第二夹具和第一治具，所述第一治具位于第一移动板的下表面，并与所述第二夹具位置对应，并与所述第二夹具位置对应，所述第一模板进行上下及前后运动，后叶片和连杆装入所述第二夹具中，所述第一模板向下运动并通过所述第一治具将后叶片和连杆压紧。
[0022]进一步地，所述前叶片装配模块包括第三夹具和第二治具，所述第二治具位于第一移动板的下表面，并与所述第一夹具和第三夹具位置对应，前叶片和连杆装入所述第三夹具中，所述第一模板向下运动并通过所述第二治具将前叶片和连杆压紧。
[0023]进一步地，所述后壳体装配模块包括第四夹具，所述第四夹具位于第二移动板的下表面，并与所述第二夹具位置对应，所述第二模板进行上下运动，出风口后壳体装入所述第四夹具，后壳体通过所述第二移动板向下运动，与第二夹具中装配好的后叶片和连杆进行装配成出风口半成品。
[0024]进一步地，成品装配机构包括第一夹具和第三夹具，所述第一夹具位于第二移动板的下表面，并与所述第三夹具位置对应，半成品通过所述第二移动板向下运动，与第三夹具中装配好的前叶片和连杆进行装配成汽车空调出风口。
[0025]本技术的有益效果在于：
[0026]1、本技术通过缓冲块与止动块的接触感应，触发系统发送电信号，同时第一限位块与第二限位块接触并阻止装夹气缸内推杆进行回程，电磁感应模块接收到电信号，其内置动铁芯推动与其连接的底座，使底座向下压，从而将装夹气缸进气孔锁死，使进气孔无法进气，阻止施加回程气压力，进一步阻止装夹气缸内推杆回程，第一限位块距离内推杆底端为10mm，将内推杆的回程距离由70mm降低到10mm，从而使装夹气缸夹块与第一夹具的距离也控制在 10mm，由于该处距离变小，操作者的手指无法伸入，起到了安全保护的作用，且装夹产品可以达到快速的状态，提高了生产效率。
[0027]2、本技术设有的缓冲块与装夹气缸壳体的接触缓冲，还减少了第一限位块与第二限位块之间的刚性碰撞，从而减少了限位块的损坏，而底座与装夹气缸壳体之间通过卡扣连接，方便拆卸，便于维修。
附图说明
[0028]图1是本技术的汽车空调出风口总成组装系统的结构示意图。
[0029]图2是本技术的装夹气缸与第一夹具的结构示意图。
[0030]图3是本技术的装夹气缸的结构示意图。
[0031]图4是本技术的装夹气缸止动机构的结构示意图。
[0032]图5是实施例中电磁铁的结构示意图。
[0033]附图标记说明：
[0034]1、前叶片装配机构；11、第三夹具；12、第二治具；
[0035]2、后叶片装配机构；21、第二夹具；22、第一治具；
[0036]3、后壳体装配机构；31、第四夹具；
[0037]4、半成品夹紧机构；41、第一夹具；42、装夹气缸；421、装夹气缸夹块；422、止动块； 423、电磁感应模块；423a、电磁铁框架；423b、定铁芯；423c、动铁芯；423d、弹簧；423e、线圈；424、缓冲块；425、第一限位块；426、第二限位块；427、装夹气缸内推杆；428、底座；429、装夹气缸进气孔；
[0038]5、成品装配机构；6、第一移动板；61、气缸；7、第二移动板；71、丝杆；8、线槽；9、系统设备按钮。
具体实施方式
[0039]为了更了解本技术的
技术实现思路
，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。
[0040]在本公开中参照附图来描述本专利技术的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本技术的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施。
[0041]结合图1，本实施例提供的一种汽车空调出风口总成组装系统包括：前叶片装配机构1、后叶片装配机构2、后壳体装配机构3、半成品夹紧机构4和成品装配机构5，汽车空调出风口前叶片和连杆通过前叶片装配机构1进行装配，汽车空调出风口后叶片和连杆通过后叶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调出风口总成组装系统，包括：前叶片装配机构，用于装配汽车空调出风口前叶片和连杆；后叶片装配机构，用于装配汽车空调出风口后叶片和连杆；后壳体装配机构，用于将装配好的后叶片和连杆与后壳体装配成出风口半成品；半成品夹紧机构，用于将出风口半成品压紧；成品装配机构，用于将出风口半成品和装配好的前叶片和连杆装配成汽车空调出风口；其中，半成品夹紧机构包括第一夹具和装夹气缸，出风口半成品装入第一夹具中，通过所述装夹气缸的夹块将出风口半成品压紧，其特征在于：所述装夹气缸设有止动机构，所述止动机构包括止动块、电磁感应模块和缓冲块；所述电磁感应模块的顶端设有限位装置，电磁感应模块的底端设有底座，所述限位装置包括相互配合的第一限位块和第二限位块，所述第一限位块位于所述电磁感应模块的一端，所述第二限位块位于装夹气缸内推杆上，通过限位块阻止装夹气缸内推杆往回运动，所述电磁感应模块的另一端与所述底座连接，所述底座位于装夹气缸的进气孔上；所述止动块设于装夹气缸的壳体上，且所述止动块上设有感应装置；所述缓冲块套接在装夹气缸的内推杆上，且所述缓冲块上设有感应装置，当装夹气缸内推杆回程时，所述缓冲块与止动块接触感应，并触发系统发送电信号给电磁感应模块锁死进气孔，阻止装夹气缸内推杆继续回程。2.根据权利要求1所述的汽车空调出风口总成组装系统，其特征在于：所述第一和第二限位块为相互配合的楔形块。3.根据权利要求2所述的汽车空调出风口总成组装系统，其特征在于：所述第二限位块通过螺栓固定在装夹气缸内推杆设有的腰孔上；所述第二限位块通过螺栓固定在装夹气缸内推杆设有的U型槽上。4.根据权利要求2所述的汽车空调出风口总成组装系统，其特征在于：所述第二限...

【专利技术属性】
技术研发人员：邰双喜，曹建成，周国奇，陈鹏，覃晓峰，
申请(专利权)人：南京塔塔汽车零部件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：